辽宁号用的多少钢材

Ⅰ 辽宁舰的特种钢是国产的吗

辽宁舰改装的特种钢是从俄罗斯进口的，因为甲板是现成的，所以特种钢的需求不是很大。

航母特种钢对耐热，耐腐蚀，还有强度都有非常苛刻的要求，世界上能生产这种钢材的国家很少。

目前没有迹象表明中国可以生产这种钢材。

Ⅱ 航空母舰的甲板有多厚

仅80毫米但可经受狂轰滥炸

航母甲板所用的钢材才并不是所有国家可以制造的，印度新航母需要从国外进口的特种钢材就要几千公斤，中美俄航母甲板使用的钢材其实厚度都不算大，仅为80毫米左右。

美国曾经测试过，30吨的重型战机降落时高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫发无损，不仅没有发生形变，爆炸的痕迹都很小，可想而知航母钢材的耐用性和强度。

当然对于航母某些核心位置例如指挥中心和航母的动力系统，这些位置会采用装甲钢板，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板。船体的水下部分为了防止鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150~200毫米。

甲板厚度在航母上实在不是个重要指标，而是在保证同样防护作用的前提下尽量用最薄的钢板。瓦良格号的钢板当初表面是锈迹斑斑，但是本身的钢板性能没有任何衰退，把锈迹擦掉钢板性能和全新的基本没有差别，因此这样的钢材我国也可以大量制造了。

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航母分类

一般来说，航空母舰主要有以下类型：按担负的任务，可分为攻击航母、反潜航母、护航航母和多用途航母；按舰载机种类，可分为固定翼飞机航母和直升机航母；按吨位，可分为大型航母、中型航母和小型航母；按动力可分为常规动力航母和核动力航母。

任务分类，根据执行任务类型分为攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰。攻击型航空母舰主要载有战斗机和攻击机，反潜航空母舰载有反潜直升机。多用途航空母舰既载有直升机，又载有战斗机和攻击机。各国装备的航母多为多用途航空母舰。

排水量分类，超级航母（满载排水量8万吨及以上）；大型航母（满载排水量6万吨至8万吨）；中型航母（满载排水量3万吨至6万吨）和小型航母（满载排水量3万吨以下）。

舰载机分类，有固定翼飞机航空母舰、短距起降航空母舰及直升机航空母舰，前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的固定翼飞机和直升机在内的各种飞机，一般吨位在4万吨以上，现有美、俄、英、中国、印度装备。

而中者则只能起降直升机或是可以垂直起降的固定翼飞机，吨位较小，一般是4万吨至2万吨的中小型航空母舰，大多为西方欧洲等国家装备。后者吨位最小，只能携带一定的直升机以及少量的垂直起降战斗机。

动力装置分类，核动力航空母舰和常规动力航空母舰。核动力航空母舰以核反应堆为动力装置。常规动力航空母舰以蒸汽轮机为基本动力。常规动力航母的缺点是有一个极大的烟囱，非常碍事且容易暴露目标。

而核动力航母就没有烟囱。而且核动力航母的续航力比常规动力航母要强大得多，如美国的“尼米兹”级核动力航母满载核燃料可以以35节的最高速度行驶10万海里（赤道周长为3万海里）。

其他，一些国家的海军还有一种外观类似的舰船，称作“两栖攻击舰”，也能搭乘和起降军用直升机或是可垂直起降的定翼机。这种两栖登陆舰好似被缩小的航母，用途也很广泛，主要是作为抢滩登陆的运输工具。

参考资料来源：网络-航空母舰

Ⅲ 辽宁号航母的甲板究竟有多厚，说出来你可能都不信

“尼米兹”级航母甲板厚度据公布大约为50毫米左右；“福特级”级大约在60毫米左右；“辽宁号”大约为50毫米左右，航母采用的钢板是复合钢板，航母甲板的重点并不是增强防护性，而是在同样的性能下，尽可能采用薄的甲板，这样做的好处可以减少航母的负荷，从而提高航母的速度，因此航母甲板的钢铁就如上边说的，可不是普通钢材，而是特种钢材，这种钢材不仅要耐高温、抗腐蚀，而且还要耐磨耐压的情况下，还要求质量轻。

Ⅳ 高强钢与国产航母

我在上一篇《乌东德电站的800兆帕级高强钢意味着什么？》中，介绍了中国第四大、世界第七大水电站——乌东德水电站使用800兆帕级高强钢的相关情况。其实，高强钢的应用范围远不止水电站，其最主要的使用领域是军用舰船，特别是航母。在乌东德水电站800兆帕级高强钢招标采购的前期准备阶段，为了设置合适的投标人资格条件，吸引更多的潜在投标人参与投标竞争，对当时高强钢的国内外生产研制情况进行了广泛的市场调研，了解到了一些我国高强钢的研制发展的情况。

  有心人可能会记得，我国第一艘国产航空母舰——山东舰于2019年12月17日在海南三亚某军港交付海军。追溯一下首艘国产航母的建造里程碑：2013年11月开工，2015年3月开始坞内建造，2017年4月26日正式下水。可以看出，对于享誉世界的“中国制造”和“中国速度”而言，在已有将前苏联的“瓦良格”号航母改造成“辽宁号”航母的基础和经验上，这个建造速度并不耀眼。问题何在？我国要自建航母，必须要解决舰船制造、舰载机、动力系统、电子信息系统、高端材料和武器弹药等6个领域的问题，其中高端钢铁材料供应问题首当其冲，尤其是要解决耐海水腐蚀、防鱼雷攻击的无磁镍铬钛合金钢和用于航母舰体结构关键部位的甲板钢供应问题。当时，这些特殊钢只有美国和俄罗斯能够生产，并被视为重要的战略军事物资，美、俄两国从不向中国出口。

  建造航母所使用的特种钢条件十分苛刻，所要求的强度要远远高于普通军用船舶的钢强度要求，采用高强钢板可以减轻船体重量，增加抗弹能力。航空母舰需要的钢板品种规格繁多，一般可分为船体板、装甲板及结构板三大类。

 船体用钢板要求相对较低，基本上就是潜艇用的耐压板，屈服强度通常为450兆帕～550兆帕，钢板厚度为22～28毫米。船体的水下部分为了防止鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203毫米。

  装甲钢板一般用在最为关键的核心部位。航母上有两个地方最重要，一个是指挥中心，这是航空母舰钢板最厚的部分，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板；另外一个地方是航母的动力系统。如果航母的机舱被破坏，那么航母就变成了挨打的活靶子，因此，机舱也要重点保护。重点保护的方式就是采用装甲钢板。

 航母用钢的最重要部分是结构用钢板。结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，尤其是飞机跑道，要求极高。首先，要求飞行甲板能够承受20～30吨舰载机起飞和降落过程中的强烈冲击和高摩擦力。其次，还要承受喷气式飞机发动机高达几千度尾焰的烘烤，还得低磁性等。因此，航母的结构一定要采用高强度合金钢。钢材的屈服强度一般要求在500～800兆帕，换算成我们熟悉的单位，大致是一厘米大小的地方要能够承受5000～8000公斤的冲击力。所以，建造飞行甲板钢材的屈服强度一般要达到800兆帕，这与乌东德电站所用的800兆帕级高强钢屈服强度是一样的。更重要的是，飞行甲板用钢材的板面越大越好，以尽量减少拼接焊缝，因此这样的钢板要使用尽可能宽的厚板轧机来轧制。总之，航母用的结构钢板要求高强度、小厚度、大面积、能够在恶劣环境中使用。

  正是由于建造航母所需高强钢的这些严苛要求，在我国不能生产这些钢材而从国外又不能采购到的年代，这就成了一个限制我国自行建造航母的瓶颈。于是，航母用钢被列入我国“十五”重点技术攻关项目。1985年以来，我国舰船材料研究部门和有关钢厂相继研制了屈服强度达390兆帕的907A钢、屈服强度为440兆帕的耐蚀高韧性含镍铬的945钢和屈服度达590兆帕的921A钢。长久以来，中国也没有5000毫米及以上的厚板轧机，所以，即使研究出了高强钢的炼制技术也无法生产出航母用的宽厚板，航母的建造也就无从谈起。

  我国第一台5000毫米宽厚板轧机于2004年6月在中国第二重型机械集团公司制造完成，2004年12月在宝钢一次热负荷试车成功，2005年3月开始投入生产。宝钢5000毫米轧机的研制成功并投产，对我国钢铁工业的发展及国防建设具有十分重要的意义，使我国具备了大宽厚、高强度材板的生产能力。宝钢和二重通过自主研发生产出来的这台5000毫米厚板轧机，虽然技术不是很先进，但毕竟是我国自己研制出来的，为我国自行制造航母立下了汗马功劳。现在，我国已有多家钢企能够承担军工用高强钢的生产，除了宝钢之外，还有鞍钢、武钢、南钢和舞钢等。其中，鞍钢建设的是比宝钢更大的5500毫米宽厚板轧机，它是目前世界最大规格的宽厚板轧机，能生产的钢板厚度最大可达400毫米，可用作航母、战列舰、坦克等武器装甲钢板。2009年7月10日上午11时08分，鞍钢鲅鱼圈新厂的核心设备——5500毫米宽厚板粗轧机热负荷试车成功。该轧机的成功制造，标志着我国完全能够生产出制造航母的特种钢材。随着鞍钢5500毫米轧机的建成，我国于2009年正式启动了航母建造程序。

  经过多年的努力，我国钢企终于研制出航母特种钢，探索出专门焊接等关键技术，使国产航母用钢在高强度、高韧性、耐蚀性、焊接性等综合性能上达到国际先进水平，消除了制约航母建造的一大技术障碍，大大加快了国产航母的研发进程。2013年8月，鞍钢完成了建造首艘国产航母所需的甲板钢、球扁钢等关键型号钢材的生产，为国产航母提供了70%的航母专用钢材。业内人士介绍，鞍钢甲板钢的整体技术指标与美国福特级航母使用的HSLA-115型特种钢不相上下，强度达到了690兆帕。自首艘国产航母山东舰于2017年4月26日下水以来，鞍钢、宝武、南钢等钢厂生产的航母用钢经受住了两年多海试的严格考验，证明了我国已经有自己成熟的高强钢生产技术，国产高强钢完全可以胜任航母的建造，我国也因此成为继美国、俄罗斯之后第三个可以自主研制和生产航母全部用钢的国家。

  中国当年买回俄罗斯的“瓦良格”号航母后，一直在大连海港呆着，好几年没有动静，原因是什么？原来就是我国没有航母钢材，用我们当时的国产钢板进行焊接，发现连接处强度根本不够，即使勉强修复改造，对“瓦良格”号整体防护性能也造成了很大的下降。

  在我国实现了航母高强钢的国产化后，对“瓦格良”号航母的修复改造也水到渠成，被改造成现在的“辽宁号”航母，舷号为“16”。

  船体结构的强度取决于两个因素：钢材和焊接。但是在焊接领域存在这样的悖论：随着钢的强度级别的提高，钢中合金元素增多，钢的碳当量和裂纹敏感性也随之大幅增加，钢铁焊接变得十分困难。如何实现高强度舰船用钢焊接一直是世界难题。中国在高强钢的制造中采用了稀土技术后，在“双纯净化”机制下，在焊条药皮中加入稀土硅铁、稀土氧化物等物质，可以对焊缝金属起着变质和净化的效果，显著减少焊缝金属组织、细化晶粒、增加针状铁素数量，达到提高焊接质量的效果。

 2017年4月26日，我国第一艘全部国产化的航母——山东号正式下水，舷号为“17”。这艘航母上的所有钢材均为我国自行生产。

  经过两年多海试的严格考验，我国第一艘国产航空母舰——山东舰于2019年12月17日在海南三亚某军港交付海军。

Ⅳ 辽宁号航母焊接的时候，用了多少根焊条

你先回答我们大家这个问题，如果回答出来了我们就帮你算！
红军长征时，经过过多少村子？这些村子里的人都叫什么名字？

Ⅵ 中国航空母舰的钢材是国产的吗

中国现役航空母舰”辽宁号“不是中国国产。辽宁号航空母舰，简称“辽宁舰”版，舷号16，是中国人权民解放军海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰。前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号，改装后中国将其称为001型航空母舰。80年代中后期，瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断，完成度68%。

Ⅶ 辽宁号航母上电缆线多长

据说建造一艘航母总共要耗费7万多吨钢材，每艘航母上的电缆线总长度都超过了1000公里！

Ⅷ 能造航母钢材的4个国家

美国、俄罗斯、中国、法国。

Ⅸ 航母用的钢材有多难生产，辽宁号舰长的亲身回答让人

人们提到航母，马上会想到舰载机，与舰载机保持“亲密接触”的对象无疑是航母甲板。舰载机一般起飞重量超过20吨，每次起降都会对甲板产生巨大的摩擦和冲击力，此外甲板还要承受上千度发动机尾焰的烧蚀。这一切都会航母甲板钢材的质量提出了超乎寻常的苛刻要求，也正因如此，世界上只有少数几个国家具备生产航母甲板钢材的能力，我国即是其中之一。
航母甲板钢材之所以难造，首先就在于尺寸太大，超宽、超长、超厚，是常规钢板尺寸的好几倍。之所以往大了造，就是因为钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板的整体质量。而要把航母甲板钢板造大，就需要超大型的轧机，据央视报道，我国承担航母甲板钢材加工任务的生产单位，专门配备的轧机可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上，是世界上当之无愧的“轧机之王”。

图注：央视报道中国航母钢材研制及加工制造事迹的报道画面
航母甲板钢材的难造，还在于它对钢材本身的力学特性要求极其严格，整块板要质地均匀，如此才能保证其整体强度和冲击韧性保持良好的一致性，完成加工制造之后，每块钢板都要经过仪器测量，哪怕出现微小的数值偏差都不能算合格。
除了甲板，航母龙骨对钢材的要求也非常特殊。它需要一种所谓的“球扁钢”，即头部为球状，其余部分为扁平状的特殊型材。球扁钢外形特殊，再加上金属流动和孔型设计的因素，仅轧制成型十分困难。据央视报道，我国在修复辽宁号航母前身瓦良格号时，首次面临航母球扁钢的研制任务，最终不辱使命，交出了满意的答卷。

Ⅹ “瓦良格号”拖回时只是“废铁”，舰长说了什么呢

我们都知道中国的第一艘航母辽宁号，是由前苏联“瓦良格号”改装而来的，在苏联解体时，瓦良格号本身已经完成了68%，但乌克兰在拿到手以后，根本就无力建造这些航母，因此只能打包出售，不过即便是未建成的航母，我国在购买的时候，也花费了不少的心力，而且在卖回来的时候，上面一些基本的设备基本上都被拆的一点儿也不剩，只有一个硕大的飞机起降的跑道还十分醒目。

好在随着辽宁号的下水，中国也在不断的发展中，技术得到了完善和更新，尤其是我国第一艘国产航母下水海试，想来我国建造航母所用的钢材技术，早已经得到了突破，这和我们中国几代科学家不屑的努力是分不开关系的。