帝豪gs钢材怎么样

帝豪GS的底盘和帝豪GL的是一样的，都是采用前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式后悬架的组合，很多前驱车都是用这种悬架组合。而且帝豪GS的底盘由欧洲的调校公司LeanNova公司进行过针对性的调试，目的是增强整车的操控性及舒适性，这使得帝豪GS拥有比同级别车型更强的运动功底和操控基础。

——前悬架帝豪GS采用前悬架麦佛逊悬架，这种悬架是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式，它的前身是烛式悬架，可以算是最简单的悬架之一。下摆臂采用双片冲压焊接工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，极大提升了底盘及车身刚性。

麦佛逊悬架的优点就是成本低、结构简单，而且占用空间少，便于发动机舱的布置。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架帝豪GS后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架构造简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，从而可以增大车内空间，很多10万元左右的车都会采用这种悬架。

然而，扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差。

——副车架帝豪GS采用双层冲压钢板焊接的全框式副车架，整个副车架是由两部分通过螺栓连接，好处是受损后可以分别拆卸更换，无需更换整个副车架，这样降低了修车成本。而且采用“口”字形框架结构，安全性和刚性都比较好，可以起到承担一定碰撞力的作用。

——底盘间隙帝豪GS的底盘高度为160mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时，影响汽车稳定性，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁帝豪GS的前防撞梁采用双层辊压结构，钢梁材质很厚也够硬，符合要求；吸能盒用的是薄壁钢材，这种钢材在发生碰撞时能够很好的被压缩，从而吸收能量，而气囊传感器也被放在吸能盒里，一旦发生碰撞就会激活气囊。这么看来，帝豪GS的前防撞梁设计还是很科学合理的，而且没有偷工减料，防碰撞性能好。

帝豪GS的后防撞梁采用塑料钢材质，虽然看似塑料，但其强度并不比普通的钢材差。这种塑料钢重量轻、强度高，现在很多车型都用这种材料，而且吸能效果很好。因此，帝豪GS尾部的安全性能也非常高。

总结：帝豪GS的底盘悬挂以及副车架，可靠性、操控性都很高，阻尼感适中，颠簸过滤还不错，整体感较强。防撞梁在做工和用料方面并没有偷工减料，都是真材实料，材质足够厚实，虽然后防撞梁采用塑料钢材质，但强度也比较高，防碰撞性能好。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈡ 吉利帝豪采用的车身采用的什么钢材

新帝豪采用了大量超高强度钢材来打造整个车身。在碰撞发生时，可有效保护车内乘员安全。以前后保险杠防撞钢梁来说，帝豪采用了两片U型钢板焊接而成，尽管钢板厚度仅为1.6mm，但其双层板件的结构设计，提升防撞横梁结构强度的同时又形成一定的吸能溃缩区域。

新帝豪综合考虑了高速碰撞的安全性和低速碰撞的经济性，在高速碰撞时，防撞钢梁充分吸能，并配合纵梁变形，形成吸能缓冲区，保护车内乘员的安全；而在低速碰撞时，通过前后保险杠钢梁自身的变形吸能，减少其他车身零件的损坏，降低维修费用。

(2)帝豪gs钢材怎么样扩展阅读：

帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂。帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主流的悬架形式。使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

㈢ 帝豪第四代钢强度

二级。吉利帝豪第四代车身钢材的强度非常的强，在中保研实际碰撞测试当中，吉利帝豪第四代车身钢材的强度达到了二级，在安全，吉利帝豪采用笼式车身，强度钢比例达到70%，提供了最基础安全保证。