1. 高速铁路一般来说一公里耗费多少水泥、多少钢材
建设1公里高速公路要消耗钢材500—1500吨、水泥4000~12000吨，平均消耗沥青1900吨。
2. 请问铁路运输运费怎么计算有谁知道
你说的不清楚到哪都没说，铁路是按里程来计算的但也不是按一公里多少钱来计算的，他有一个记费标准，比如1-500公里一个费率，500-1000公里一个费率这样来算的，还有你要走铁路的哪种运输如：中铁快运？铁路行包？货运大列？举个例子中铁快运上海到成都是5.1元/公斤，铁路行包就只有他的三分之一价格，而大列更是便宜估计只有8毛9毛那样子。你是做钢材生意估计有的东西也比较重，前2者大站单件超200公斤就走不了了、中途站超80公斤就走不了了，而且每件超过50公斤有超重附加费（50公斤-100公斤超重加5%费用，越重越比例越高）而大列比较便宜，单件500公斤以下大站一般都没问题，但是很多很多中途站都到不了，除了大站小站基本都到不了，所以这里关系到很多物流经验，要是铁路的话就这点花头了，你比较一下适合你每一次运输的方法就行。
3. 每一公里铁路需要多少钢材
首先应该知抄道有关铁路钢轨的相关常识袭
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中国则有:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨
美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m
这种表示方式已经表明不同型号的钢轨的每公里用钢量是不同的，在加上不同厂家生产的钢轨成分也不同，一般都会适量加入钼，钒等金属以确保其强度，再者，不同的自然环境对钢轨的要求也不一样，所须的钢轨规格也会稍有不同，因此不同地区铁轨的钢含量也不会有个固定的数值，所以要根据实际情况计算．
4. 建一公里铁路需要多少钢材1890年，建一段1000公里的铁路造价师多少
按照目前的标准每米60KG计算，一公里需要60吨钢材。1890年1000公里的造价知识量不够，无从估算。
5. 铁路每公里造价是多少
谢邀。非专业人士，只能提供一些思路，真正的计算方法还得请工程造价业内人士回答。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。
碎石道床
首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。
它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。
整体道床
整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。
按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。
6. 钢材公路汽车运输运费1吨公里多少钱
目前钢材运输费用还是按距离远近，是否超载来计费。
比如武汉室内基本就是0.8元每吨每公里。
南昌超载比较厉害就是0.4元每吨每公里。
所以正常按国家的严控范围内都在0.8元每吨每公里左右。
7. 钢材每吨每公里运费多少钱,车30吨左右,150公里
一吨百公里30元起，30✖️30✖️150/100=1350
8. 一公里高速铁路需要耗费多少钢材和水泥请高手解答求大神帮助
假设为全高架路段，采用32m箱梁，1km需要30段。每段32m箱梁混凝土体积327立方米，总重量为820t，具体钢筋、水泥的使用参数不详. 查看原帖>>