桥梁为什么不全部用钢材建设

1. 中国桥梁什么时候使用钢筋

在中国，混凝土梁桥出现在20 世纪二十年代。
钢筋混凝土梁桥同时具备混凝土抗压和钢筋抗拉的综合优势，混凝土比天然材料更易于成型，在同等条件下，混凝土中的钢筋用量远远低于钢桥的用钢量，造价和维护费用也低于钢桥，因此很快成为现代桥梁的首选材料。
在实践中，钢筋混凝土梁的局限性逐渐显露。首先跨径不能过大，一般在跨径20 米时，即会出现裂缝，并随运营而逐渐发展；其次是钢筋混凝土结构发生开裂后，不可避免地会出现钢筋锈蚀，耐久性降低，影响使用寿命。随着高强钢材与高强混凝土的研制成功。
国外在20 世纪三四十年代，预应力混凝土技术付诸实用。所谓预应力混凝土技术，即预先用高强钢材对混凝土梁施加预应力，以此提高混凝土抗拉能力，有效地控制裂缝，减小梁的截面和自重，并可增大跨径。
中国在20 世纪六十年代初，修建了第一座预应力混凝土梁桥。预应力混凝土的出现是混凝土桥梁建筑技术的一个质的飞跃，从材料上保证了混凝土梁桥的更大适用性。对于混凝土桥梁来说，材料的经济性明显优于钢桥，但在钢筋混凝土桥梁出现的初期，施工方法一般采用搭满堂支架现浇，只有少数采用预制吊装，工厂化生产能力远不如钢桥，施工方法复杂，周期较长。
20 世纪六十年代，中国引进了国外五十年代开始采用的无支架施工的平衡悬臂施工法，于1964 年建成了主跨50 米的窄轨铁路桥― 河南省五陵桥，几乎同时，又建成了江苏省盐城的明河大桥，这是一座主跨30 米的公路桥。平衡悬臂施工法的采用，为混凝土梁桥用于大跨径以致特大跨径，开创了新的局面，确保了梁桥作为最常用、最经济的桥型，而居于各类桥梁的首位。

2. 钢结构桥优缺点

钢结构桥优缺点：

优点是钢结构桥在竖向荷载作用下，梁的弯矩通常比同等跨径连续梁或简支梁小，其跨越能力大于梁桥；墩梁固结省去了大型支座，结构整体性强、抗震性能好。桥型美观、宏伟，跨越能力较大，适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥。

缺点是钢结构的桥梁由于采用高强度的材料，在大气作用下受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。

结构：

钢结构桥梁是桥的一种形式，是指一座桥的上部结构主要承重受力部分是由钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。

钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。

3. 桥梁钢筋和建筑钢筋有什么不一样

桥梁钢筋和建筑钢筋曾经是有很大的区别的。

对于钢结构来说：

在建国初期，钢材紧张，为了保证国民经济建设，钢材优先供应关键工业领域，包括桥梁。而在一般的工业民用建筑上用钢量很少。

应该是，为了建造武汉长江大桥，特别开发了当时的高强钢材，16Mnq（十六锰桥钢），相当于现在的Q345。

现在国民经济大发展了，咱们已经不再是没钱搞建设，而是人傻钱多速来的国度了，钢结构的蓬勃发展反而是出现在建筑领域。

因为不了解房建的钢结构，我不知道房建上钢结构的主流钢材型号是什么，是不是过去的A3（Q235）钢材？
桥梁中钢材等级一般会采用Q345以上。

另外桥梁承受动荷载，所以对钢材的冲击韧性，疲劳性能会要求非常高。

其他就还有一些细节差异。

总体来说，桥梁用钢会比结构用钢保守。

对于钢筋来说，
由于桥梁的混凝土结构多是预应力结构，所以预应力混凝土梁的受力钢筋主要是预应力钢绞线。
抗拉强度标准值是1860MPa，设计强度是1260MPa。
而普通钢筋在预应力梁里面，主要作为构造钢筋与安全储备，主筋采用HRB335。
值得指出的是，抗剪钢筋应该多用，而且用强。
简支梁中，抗剪钢筋一般都用到了直径12,14，HRB335。

而房屋建筑中过去是用R235，现在是发展势头很猛，要淘汰HRB335，推广HRB400的钢筋。

4. 刚构桥，钢构桥，刚架桥，钢架桥，桁架桥，这5种桥梁有什么区别

一，刚构桥，钢构桥，刚架桥，钢架桥，桁架桥五种桥梁的区别从外形结构和作用承重这两方面来看。

1.从外形结构看区别

桁架桥指以桁架作为上部结构的桥梁。

2.从作用承重看区别

刚构桥桥墩不仅承受梁上荷载引起的竖向压力，还承担弯矩和水平推力。

钢构桥以最少单元构件，拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢桥，仅要一般中型卡车运输，特殊情况下能全部依靠人力来搭建。

刚架桥梁因柱的抗弯刚度而得到卸荷作用，桥身主要承重结构为钢架的桥梁。可以增加桥下净空高度，常用作跨线桥。

钢架桥由于梁和柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸荷作用。

桁架桥作为上部结构主要承重构件的。

二，五种桥的概念如下：

刚构桥是承重结构采用的是刚构桥梁，就是梁和腿或墩台身构成刚性连接。

钢构桥是承重结构采用钢材的桥梁，也就是钢结构桥梁、钢桥。

刚架桥是在梁与拱之间的一种结构体系。

钢架桥是处于梁与拱之间的一种结构体系。

桁架桥指的是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。

(4)桥梁为什么不全部用钢材建设扩展阅读：

刚构桥的主要承重结构是梁与桥墩固结的钢架结构，由于墩梁固结，使得梁和桥墩整体受力，桥墩不仅承受梁上荷载引起的竖向压力，还承担弯矩和水平推力。

刚构桥在竖向荷载作用下，梁的 弯矩通常比同等跨径连续梁或简支梁小，其跨越能力大于梁桥；墩梁固结省去了大型支座，结构整体性强、抗震性能好。因此，预应力混凝土刚构桥是目前大跨径桥梁的主要桥型。

钢构桥装配式钢桥在世界各地都得到了广泛应用。最初的装配式钢桥由英国唐纳德·贝雷（Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

主要的设计概念是以最少种类的单元构件，拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢桥，且只需一般中型卡车运输，特殊情况下能全部依靠人力来搭建。

刚架桥上部结构与下部结构固接成整体， 状如框架的桥梁。由桥面系、楣梁与立柱构成。桥面系直接承受荷载，并将荷载传至楣梁上

。楣梁与立柱刚性连接，后者代替了桥墩(台)将荷载传递到地基上。桥面系承受弯矩与剪力，而楣梁与立柱除承受弯矩、剪力外，还要承受轴向力，多用钢筋混凝土或预 应力混凝土建造。

按受力图式可分固端刚架桥、双铰 刚架桥和三铰刚架桥等；按立面型式可分门式刚架 桥、直腿刚架桥、斜腿刚架桥、V形墩刚架桥和T形 刚构桥等;按桥孔数目可分单跨刚架桥、多跨刚架桥 等。

按支承有无水平推力可分推力式刚架桥、无推力刚架桥等。

这种桥具有节点负弯矩，可减小楣梁的跨 中正弯矩，建筑高度很小，很适用于立交桥和高架线路桥等，并且用料节省。

钢筋混凝土刚架桥的楣梁与 立柱一般要求就地浇筑成整体，装配化程度不高;这 种桥在竖向荷载作用下，在柱脚处要产生水平推力， 对地基要求高。

钢桁架受力特点

（1）桥梁墩柱刚性连接，梁因墩柱的抗弯而卸载，整个体系是压弯结构，也是有推力结构。

（2）钢桁架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。

（3）钢桁架桥施工较复杂，一般用于跨度不大的城市或公路的跨线桥和立交桥。

（4）采用预应力混凝土和悬臂施工的钢桁架桥，己成为大跨度桥梁竞争方案之一。

桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。

弦杆与腹杆所在的平面是主桁平面。大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。

参考资料：网络——刚构桥

网络——钢构桥

网络——刚架桥

网络——钢桁架桥

网络——桁架桥