1. 有人能帮我介绍下武汉阳逻港口建设的情况吗
解读
未来武汉新港啥模样？
循环、绿色、和谐的工业新城
2025年。船行江上，武汉新港长江沿岸，远远可看各种吊装设备正伸展长臂，将油、煤、钢、水泥等货物吊上吊下。
现代化港口背后，是各种先进的制造工厂。原材料从沿海及东南亚地区通过扁平型万吨巨轮经长江运入，直接进入工厂车间。制成品又直接从码头运往东南亚国家出口。
离港区和工厂区不远处，是按宜居模式设计的生活区，不仅配套设施完备，还有大大小小的生态旅游区，让家宛如在画中。
负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨，昨日向记者描绘了若干年后，武汉新港将呈现的诱人景象。
这一美好前景的理论表达，是武汉新港将成为一个循环、绿色、和谐的工业新城。它按中国四大交通枢纽中心来规划，以两型社会和中部崛起为基本思路，统筹考虑了沿江产业、循环经济、交通运输、城市空间布局和绿色物流等各项目标。“与此前的武汉港修编规划和华中航运中心规划相比，武汉新港规划没有就航运谈航运，更具有战略性和前瞻性。”
武汉新港将成为湖北新型工业化、现代化、两型社会的综合试验区，陶德馨将之称为“武汉城市圈试验区的缩影”，在相对集中的长江沿线80公里带状区域内，可以比较容易实现武汉城市圈所提倡的“五统一”，打破行政区划，集中规划、建设、投入，并较易看到示范效应。
十大专业码头打出“组合拳”
尽管结合了交通、流通、现代工业、城乡建设等众多主题，武汉新港的核心内容仍是港口。航运专家认为，水运的结点不是流动的水或船，而是有实在依托的地面的港口，如上海有洋山港，天津有滨海新区。
根据武汉理工大学编制的初步规划，武汉新港的左岸从黄陂区窑头至黄冈市的蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71.31公里。港区规划用地3225万平方米，其中包括10大港口作业区，190个生产性泊位。
10大作业区展示了未来武汉新港庞大的“组合实力”。
阳逻一作业区。以钢铁和石油化工品运输为主，规划泊位8个，总通过能力665万吨。
阳逻二作业区。以集装箱和水泥运输为主，规划泊位14个，其中现有泊位5个，总通过能力1130万吨，集装箱105万标箱。
阳逻三作业区。该作业区在倒水河以上部分以集装箱运输为主，以下部分以粮食及石油化工品运输为主。规划泊位24个，其中现有泊位1个，总通过能力930万吨，集装箱250万标箱。
林四房作业区。以煤炭、水泥和非金属矿石运输及煤炭物流配送为主，规划泊位19个，总通过能力3615万吨。
唐家渡作业区。以煤炭及化肥、农药、轻工等货种为主，规划泊位27个，总通过能力1110万吨。
武钢作业区。以金属矿石、钢铁运输为主，规划泊位18个，其中现有泊位10个，总通过能力2950万吨。
北湖作业区。以石油、化工及钢铁运输为主。规划泊位32个，其中现有泊位2个，总通过能力2575万吨。
白浒山作业区。以石油、化工及集装箱运输为主。规划泊位25个，其中现有泊位7个，预留集装箱泊位17个，货物吞吐能力788万吨，集装箱260万标箱。
葛店作业区。以机械、材料、工业制成品等运输为主，规划件杂及多用途泊位25个，总通过能力465万吨。
三江作业区。规划以钢铁、矿建材料等为主，规划泊位16个，总通过能力635万吨。
到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区；到2025年，全面完成武汉新港建设。
中部通达世界的水上门户
长江航运的一个特点，是5000吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这意味着武汉新港是长江流域通江达海港口的起始点。
目前南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成，就将成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。
专家认为，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、葛店开发区、阳逻开发区、武钢、化工新城等，对武汉新港建设起着重要的支撑作用，武汉城市圈及湖北全省都成为武汉新港的直接腹地。通过长江、汉江水路、铁路、公路包括航空，重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南等省市，都将成为武汉新港深厚的间接腹地。
陶德馨说，武汉新港做好了交通的硬基盘，将成为中西部地区走向海外的国际港，可汇集中西部腹地水运货物，开通直达日本、韩国、台湾地区、东南亚等国家和地区的国际航线，并提供便利的口岸通关服务。
背景
“首发阵容”：14个项目先行
7日召开的武汉新港规划建设筹备领导小组第一次会议，确定了武汉新港建设将从14个项目起步，概算总投资79.98亿元。这些项目今明两年陆续开工，最迟2015年竣工。它们包括：
南顺石油化工码头。新建2个5000吨级石油化工浮式泊位，建设20万立方米液体化工储存基地，设计年通过能力177万吨。投资5600万元。
武钢江北基地码头。新建4个5000吨级泊位，设计年通过能力433万吨。投资5.3亿元。
亚东水泥码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力294万吨。投资1.04亿元。
阳逻集装箱二期工程。新建4个5000吨级集装箱泊位，建成后年吞吐能力达到75万标箱。投资10.8亿元。
WIT多用途码头。新建1个多用途泊位（兼顾集装箱与重件），设计集装箱年通过能力10万标箱，货物年通过能力20万吨。投资1亿元。
阳逻三作业区码头工程。规划建设15个集装箱泊位，年设计通过能力250万标箱。投资37.5亿元。
中石油油码头。新建4个5000吨级油品泊位。投资3.6亿元。
全国稻米交易中心配套码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力109万吨。投资1.8亿元。
林四房配煤中心码头。新建4个3000吨级兼顾5000吨级煤炭泊位（其中3个出口泊位、1个进口泊位），年通过能力1000万吨。投资7.48亿元。
80万吨乙烯配套码头。新建6个2000吨级兼顾5000吨级件杂泊位、3个2000吨级兼顾5000吨级液体化工泊位、1个2000吨级固体危险品泊位、1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力650万吨。投资6.5亿元。
左岭化学品码头二期工程。新建1个危化品泊位。投资1.9亿元。
黄冈禹杰物流综合码头。新建3个1000吨级散货泊位，1个5000吨级件杂泊位。投资1.5亿元。
湖北三和管桩综合码头。新建2个800吨级泊位。投资2000万元。
鄂州鸿泰钢铁综合码头。
新建2个3000吨级矿石、钢铁综合码头泊位，设计年吞吐量180万吨。投资8000万元。
亮点
武汉黄冈鄂州三地携手发展
为了推进武汉新港项目，省政府有关部门、武汉市、黄冈市和鄂州市，形成了省市推进、三地联手的合作态势。
这体现在7月7日召开的武汉新港领导小组第一次会议上，省和武汉市、黄冈市、鄂州市，共同成立了新港领导小组办公室，以负责武汉新港规划发展的具体事务。办公室设在武汉市，武汉市常务副市长袁善腊任办公室主任，经费由武汉市承担。
对于武汉新港的规划，武汉市常务副市长袁善腊、黄冈市副市长龙福清、鄂州市副市长刘立勇都表示，将组织专人专班，在规划、土地、外贸、工业、港口等部门深度对接。黄冈、鄂州市还表示，将调整本地的工业规划，以对接武汉新港的工业规划。
根据对本地长江岸线资源的了解，黄冈、鄂州两市市长还提出，希望能将武汉新港的规划范围有所扩大，以更好地利用长江资源，发展区域经济。
据了解，目前三市的国土管理部门正利用本轮土地修编，了解武汉新港规划范围内的土地状况，以提出土地利用规划的修编建议。同时实现三地土地规划，与长江流域综合规划、防洪规划、航道发展规划、环境保护规划、城镇发展规划的重点对接。
影响
江城经济重心或将东移
长期被视为心头大患的“水”，今年成了湖北振兴经济、促进中部崛起的新载体。
以“亿吨大港，千万标箱”为目标，湖北将在今年8月制订出跨越武汉、鄂州、黄冈三地的全新规划，打造中国内河航运最大码头武汉新港。
这个“巨无霸”式的新港占地3225万平方米，10个港口作业区拥有190个泊位，到2025年，货物吞吐量将达1.636亿吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。港区同时规划布局“四大产业集群，二条沿江产业带，四大综合物流中心”的产业园区，和“一轴两心四城”的区域城镇体系，以港口带动产业和城市发展。
有专家分析，这片长80公里的带状区域，将带动湖北及长江流域经济发展，形成中部崛起的一个高地。
作为历史悠久的码头城市，武汉依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年来，相比铁路、公路和航空的发展，相当于16条京广铁路的长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今，能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。
5月7日，省委书记罗清泉提出，建设武汉新港，将其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”试验任务的重要突破口。
有别于普通港口的是，规划中的武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组群发展的先导区，它还是集纳了高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。
而未来，武汉新港将形成以港口为点，长江为线，带动中部地区“面”上一批产业集群发展的经济成长新模式。省委副书记、武汉市委书记杨松称其为“芝加哥+亚特兰大”的模样。
在武汉新港的初步规划中，长江沿线将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，大力发展临港经济，形成物流、钢铁、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群。
到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。
专家认为，这将带动武汉经济重心的东移。
武汉经济目前呈现西南强，东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。在阳逻大桥通车前，从武汉市区通达新洲区及区内的阳逻开发区，都是件困难的事，虽然阳逻与青山隔江而望。
现在情况发展了根本性变化。阳逻大桥建成后，武汉新港规划的南北两岸连成一体，并成为由武汉三环线、武汉绕城高速、106国道、武鄂高速公路、唐家渡长江大桥、沪蓉高速公路等构成的“四纵五横十联线”公路疏港系统的一部分。铁路方面，京九、武九及其间的铁路连接线，形成“工”字形铁路路网。未来还将规划建设阳逻电厂铁路专用线复线、武九铁路至白浒山作业区、北湖作业区铁路专用线等港区铁路专用线项目。
这些交通设施以现代化港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨乙烯项目带动的石化工业及下游产业、纺织服装产业、新型建材产业等发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。政府方面还希望以港口建设，带动新城区建设，实现港城互动，促进阳逻新城和武汉化工新城加快发展，形成葛化港口工贸新城、唐家渡港口物流新城等城市组群。
2. 武汉大桥局是什么
中铁大桥局集团武汉物资有限责任公司（以下称公司）于1993年由大桥局物资处、大桥局材料厂合并组建成为独立法人企业，依托集团的信誉、资金和规模采购资源优势对外经营。
公司承担中铁大桥局股份有限责任公司（以下称局股份公司）物资采购配送中心职能，采购配送局股份公司需用物资。
公司对内开展物资采购配送、对外开展物资经营、仓储管理、代储代运、设备租赁和物资管理服务业务。拥有一批建立了长期合作关系的钢铁材料、建筑材料、设备生产、交通运输企业和多年从事物资计划、采购、水陆联运、仓储管理、装吊转运作业、配送供应和财务核算的物资专业人员。
2005年对外经营总额近5亿元。公司连年被湖北省国资委评为文明单位，2005年被湖北省统计局授于“湖北省分行业十强企业”称号。
公司控股武汉中铁大桥物流有限责任公司（以下称物流公司）和武汉亚桥国际贸易有限公司（以下称亚桥公司）。除机关各部门外下设若干物资经营分公司和金桥商务分公司，经营分公司下设若干工程项目物资经营管理项目。现有在职员工192人，专业技术人员102人，高级职称技术人员5人，中级职称技术人员40人。
本公司在武汉市区拥有10万平方米的仓储设施和专业物流设备，七条铁路专用线，一座连接铁路专用线的长江专用起重码头。利用集团内郑州、南京、长沙、九江、广州的物资储运基地设施和遍及全国的200多个工程项目，建立了覆盖全国的物资经营、储运、配送网络，为社会提供专业化的物资配送服务。可以承担工程项目物资承包供应与管理，起重吊机、装载机等施工设备租赁，军用梁、贝雷架、万能杆件等周转材料租赁，代储代运、水陆联运等业务。
本公司下设的物资经营分公司拥有一批经验丰富的物资采购、项目管理专业人员现已建立了以武汉总部为中心，下设华东办事处、重庆办事处、宜昌办事处、福州办事处、山西办事处、广州办事处等驻外机构分片负责的经营网络和覆盖全国的物资经营信息网络。对桥梁钢板；螺纹钢筋；中厚钢板；大、中型型钢；预应力钢绞线；四级圆钢筋及精轧螺纹钢筋；国产、进口工程机械配件；工程用机电设备、土工及防水材料拥有雄厚经营实力。与国内外主要专业生产厂家建立了长期良好的诚信合作关系或战略合作联盟，是武汉钢铁股份有限公司、武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司、长治钢铁（集团）有限公司、江苏沙钢集团、济南钢铁集团石横钢铁总厂、四川达州钢铁集团公司、萍乡钢铁有限责任公司、江苏永钢集团有限公司、承德新新矾钛股份有限公司等的一级代理经销商或重点顾客，拥有稳定的货源渠道。
公司控股的物流公司有较强的装卸作业能力，专业技术作业工种齐全，年货物吞吐能力200万吨。以大型构件、钢材、设备等的代储、代运、转运及水陆联运；起重吊机、装载机等工程机械设备租赁；军用梁、贝雷架、万能杆件等周转材料的租赁为经营特色，从事各种物资材料、机械设备的代储、代运、代发业务和工程机械设备、周转材料的租赁业务，为社会提供专业化的物流配送服务。
公司以物流公司经营能力为基础，除完善集团武汉配送基地外，近年来还在湖北宜昌组建了集团宜昌配送基地、在湖北荆门、湖北应城、上海设立了物资仓储基地，在湖北谷城设立了襄（樊）十（堰）高速公路物资供应站、为周边工地实施物资中转、仓储、配送服务。仅宜昌物资供应基地就先后圆满完成了西陵长江大桥等八项工程的专用物资中转仓储供应工作，获得了施工单位好评。
公司全面提高管理水平，以达到实现全面网络化经营管理和数字化智能决策目标。公司开通网络办公系统，方便公司驻外机构和出差员工通过互联网与公司同步沟通，经营管理、财务管理分别采用上海钢软和用友ERP企业管理软件，已全面投入正常使用。建立的基于互联网的物资贸易、集团内部计划管理、公司财务管理系统，经营管理系统，其采购计划管理系统、库存管理系统、仓储/加工管理系统、物流配送管理系统、人力资源管理系统、顾客关系管理系统和财务结算系统非常适合公司跨地区分公司、办事处间的管理需求。
公司多年来一直从事大型工程项目物资采购供应和配送服务工作。已及时、齐备、质量良好、经济合理地为国内外二十多座特大型桥梁及十六个重点工程项目的建设供应和中转、代储、联运了数百万吨各种材料，形成了自己独具特色的完整的物流体系和质量管理体系，赢得了建设方的一致好评。近年来公司凭借良好的业绩和优质的服务，已经相继在湖北襄荆高速公路、三峡工程、京珠高速公路湖北段、宣杭铁路、济洛黄河大桥、澳门西湾大桥、重庆菜园坝长江大桥、上海东海大桥、宜万铁路、浙赣铁路萧山段、随岳高速公路湖北省中段一期、铜九铁路鄱阳湖特大桥、南昌生米大桥联络线、温福铁路浙江段、福建段、广州新客站陈林水道特大桥、武汉至广州客运专线、新建武汉天兴洲长江大桥、京沪铁路客运专线南京大胜关长江大桥、新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉区间站前工程、福厦铁路站前工程、新建武汉北编组站等工程物资采购招标中中标，其中在铁道部工程交易中心组织的宜万铁路一、二、三期材料采购招标中四次中标，分别中标宜万铁路钢材、水泥和支座供应。公司信守合同和投标承诺，依靠银企合作，通过已经建立的完善的经营管理网络和合理的项目运作模式，在需求计划变动，市场价格波动的情况下，化解了投标价格风险，保证了各项目物资资源需求，获得了施工单位的一致好评。
3. 请问螺纹钢筋上3HH是代表什么意思能否看出生产厂家
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布，从2008年3月1日起执行《热轧带肋钢筋》新标准(GB1499.2-2007)，原标准(GB1499-1998)同时废止。这在钢材流通领域引起一定的反响，尤其是经营建筑钢材的贸易商对此十重视和关注。 上海一些钢贸公司组织销售人员进行学习，并将新旧标准进行对比，感到有几个变化： 一是新的国家标准新标准为强制性标准，而且不设过度期，3月1日起正式实施，同时废除旧标准，而在以往一般有两年的过度期，这次没有了。 二是新标准在内容方面变化较大，在适用范围、牌号、尺寸要求、力学性能、表面质量、标志、检测及判定方法等方面都有了不同的要求。如新标准在分类、牌号上增加了细晶粒热轧钢筋：HRBF335、HRBF500；在订货合同上增加了“标准编号、产品名称、钢筋牌号、钢筋公称直径、长度及重量、特殊要求。”在螺纹钢长度规定上，也有新的变化。旧标准规定“允许偏差不得大于+50mm”，而新标准则规定“正常交货时偏差为±50mm，当要求最大长度时，其偏差为-50mm，当要求最小长度时，其偏差为+50mm。”这就意味着，现在9米定尺的螺纹钢，可以短25mm，也可以长出25mm，都是符合标准的。这样一来，钢厂就以节省一些材料。 三是新标准在钢筋的标志识别上作了改变，钢贸商必须掌握。一些业内人士认为，“对贸易商来说，最重要的要数螺纹钢的标志了。”标志就是刻在钢筋上的标记，旧标准HRB335用“2” 表示；HRB400用“3”表示；HRB500用“4”表示。而新标准的标志作了变动：HRB335用“3”表示；HRB400用“4”表示；HRB500用“5”表示；HRBF335用“C3”表示；HRBF400用“C4”表示；HRBF500用“C5”表示。牌号带F的抗震钢筋在标牌和“质保书”上要明示。今后看到钢筋表面刻着“4”，就是HRB400，也就是现在说的Ⅲ级螺纹钢，不过今后Ⅲ级螺纹钢不称了，要是叫HRB400钢筋。 四是新标准对钢筋性能的一些指标进行调整。比如新标准对钢筋的抗拉强度降低了，旧标准（HRB335、HRBF335）为490Mpa，新标准改为≥455Mpa；旧标准（HRB400、HRBF400）为570Mpa，新标准则下降到≥540Mpa。 新标准对表面质量的规定：“只要经营钢丝刷子刷过的试样的重量、尺寸、横截面积和拉伸性能不低于本标准的要求，锈皮、表面不平整或氧化铁皮不作为拒收的理由。”这就是说，按照新标准，生锈的螺纹钢不能算作质量问题，不是算有害的表面缺陷，客户不能要求退货。这些对经营螺纹钢的贸易商来说确实相当重要，要运用新的标准保护用户和自己的合法利益。 五是新标准与国际接轨，有利于钢筋的出口。这次新颁布的《热轧带肋钢筋》新标准(GB1499.2-2007)，是对应国际标准ISO 6935—2：1991，同时参照国际标准ISO/DIS 6935—2（2005），所以新标准与较大的变动。这样，新标准与国际标准基本接轨了，也就是说根据新标准生产的钢筋符合国际标准，这有利于国产钢筋直接打入国际市场。 正因为新标准与旧标准有较大的不同，增添了不少新的内容，因此对于从事钢筋贸易商的钢贸商自然十分重视，有的还专门组织销售员进行学习。所以运行新标准，来维持客户和自制利益，这是很重要的。如有家钢贸公司为下游客户提供一批钢筋，对方测试后说抗拉强度不符合标准，这家贸易公司把新标准拿出来，对方一看，也就认可了，认为符合国家标准，就不再提出质量异议。此外，新标准对钢筋的标志、尺寸、外形、重量及允许偏差、订货合同内容、检测及判定方法等方面，都有新的规定和新的要求，经营螺纹钢的销售员必须了解，以维护自身的合法利益，同样也维护客户的正当利益。
S 首钢HG 邯钢2T 唐钢2T2 2T3 津轧二轧三钢
2 承钢2A 鞍钢2X 宣钢
2LL 凌钢2B 天津波特HL 天津海龙2TK 天津集团崇科轧钢厂2-B 包钢2TF 大邱庄2HY 保定亚新2T2 轧二2SC 河北青钢2T3 轧三2X 宣钢2LL 凌钢QG 青岛玉丰HGHD 邯钢AY 沈阳亚新2 承钢2BT 唐山银丰TH 通化2BS 霸洲2T 唐钢2BT 北台AY 安阳DS 河北霸洲2FX 顺风XX 天津天丰LWG(F) 山东莱芜YF 银半2TGJ(ZJGF) 山东肥城BT 辽宁本溪SGS(顺商) 青县轧一SE 重钢为
DG 达钢为AY是安阳钢铁
GT是济源钢铁
YT 重庆亚通钢铁厂 YD 杨氏钢铁集团 YG 宜宾市钢厂
HL 重庆永川合利 SJ 重庆永川顺金轧钢厂 HS 重庆永川宏顺轧钢厂 HG 渝西钢铁公司红果轧钢厂 HG 永川红光铸锻有限公司 HG
4. 武汉城市圈各产业的具体数据
正确选择武汉未来十年既能带动产业结构优化与升级，又与居民消费结构升级要求相适应的支柱产业，是关系武汉国民经济长远发展的重大问题。立足于武汉现实产业基础与未来武汉城中功能的提升方向，作为“一家之言”，我们拟选择光电子通信产业、钢铁产业，交通运输产业。商贸产业。旅游产业，住宅产业等八大产业作为新时期武汉的支柱产业（以下称新的支柱产业）。需指出的是。六大产业伙发育状况看可分三个层次，一是具有发展优势的新的经济增长点，如光电子通信产业，目前规模虽然不大，但具有巨大发展潜力；二是发展比较成熟的传统产业，如第二产业小的钢铁业，第三产业中的商贸业、交通运输业，特别是钢铁业，历来是武汉经济的强巩需要在新时期再领风骚；三是新兴的服务业，如旅游业、住宅业，武汉要掘弃“非生产性领域”观念，将它们纳入到支柱产业范畴培育发展。我们认为，以上六大产业可构成武汉经济跨世纪发展的新的支撑框架，到2010年六大产业占GDP比重可达64%左右。
一、光电子通信产业
光电子通信产业是全球刚刚起步的高科技产业，光电了通信技术的发展，将以新供给创造新需求，又以新需求推动新的供给，引发新一轮经济的高速增长，是当今新经济发展的龙头产业。选择光电子通信产业为新的支柱产业，符合武汉市这一产业技术与规模发展的现状与要求。
（一）武汉具有较强的技术优势与人才优势
武汉是我国光纤通信的发源地，武汉邮电科学院在光纤光缆、光电器件、光传输设备、光仪表方面的研究与工艺技术在全国居领先地位，该院两个IP技术标准获国际电信联盟批准，标志着武汉在这一领域走在世界前列。华中科技大学拥有我国第一个激光技术国家重点实验室和儿个激光工程研究中心，该校46项激光方面科研成果有16项获国家专札并保持国内领先地位。武汉地区42名两院院士中有10人是我国光于信息技术领域的学科带头
（二）武汉具有一定规模的产业现实基础
光电子通信产业在光子与电子相辅相成的基础上发展，其产业链很长，相关产品可以分解出光纤光缆、设备、软件、电子商务等很多行业。1999年，全市规模以上电子丁业企业66家，完成电子工业产值72.13亿元，在电信设备制造业方面，有移动通信、光通信等为代表的通信产品，电传机、传真机产品产量在全国领先；新型元器件方面具有生产优势，石英晶体、热敏电阻、金属膜电阻生产居同类城市前列水平；计算机应用服务方面在全国拥有知名度，武汉大学、华中师范大学的多媒体软件、华工大的机械CAD软件、武汉大学和中国地质大学的地理信息系统核动力所的仿真软件等多项成果获国家及其他科技奖。全市计算机社会拥有量超过50万台，政府上网、企业上网、家庭上网取得明显效果，电子商务已经展开。以网络服务为载体的通信业发展迅速，其通信综合能力。综济效益水平与发展前景均居全国城市的前列。1999年全市通信业业务收入29.24亿元，固定资产原值82.25亿元，交换机容量30.69万门，固定电话用户155.24万户，移动电话用尸50.79万户，市电信数据及多媒体通信用户5.9万户，全市因特网用户达到35-40万户（专家测算数），对扩大内需，促进经济社会发展发挥了重要作用。
二、钢铁产业
武汉钢铁公司是武汉钢铁业的主体，武钢作为全国最重要的特大型钢铁联合企业之一，于1958年建成投产。四十多年来特别是改革开放以来，生产规模不断扩大，新时期，随着“控制总量调整结构”政策的实施，武汉钢铁产业作为国家重点区域布局之一将进一步发挥优势，使其成为钢铁产品中的精品生产基地，进而继续成为武汉的支柱产业。可以说，钢铁业是当前武汉最具优势的产业。
一是具有综合经济效益的优势。当前武钢已经具备年产钢铁各700万吨的生产能力，1999年生产钢625.8万吨，铁61.4万吨，分别比1990年增长29.5%和36.6%。完成工业增加值50.96亿元、占全市规模以上工业19.5%；全员劳动生产率为13.22万元／人年，处于工业行业前列，在全市具有举足轻重的地位。
二是具有新产品开发的优势。武钢是我国钢铁工业品种、规格最齐全的重要板材和关键钢村生产基地，曾被评为全国综合技术开发能力百强第2名。主要产品有热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、彩色涂层板、中厚板、冷轧硅钢片、型村、重村、高速线材、棒材等200多个品种，80年代以来，一批主体设备通过更新改造，技术状况达到国际先进水平，先后实施三炼钢系统工程、硅钢改扩建工程、高速线材轨轧工程，一炼钢“平改转”工程等，具备了较强开发和生产新产品的能力，科技进步贡献率一直保持在60%以上。近六年来研制开发的新产品有47个系列、139个产品，尤其是研制开发的高强匿桥梁钢、压力容器钢、电机机系列用钢、低焊接裂纹敏感钢及取向硅钢片等一大批高附加值、高技术含量的产品，在国内仅武钢独家生产；集装箱板、IF钢。石油管线钢等在国内也只有武钢与宝钢生产，均是国内目前十分短缺的替代进口品种。具有明显的竞争优势。
三是具有产品质量的优势。武钢坚持和深化质量效益型发展道路，不断深化质量保证体系，成为我国首家通过质量体系国际认证的国有特大型企业。先后有100多产品获全国、省。部优质产品证书，有24个钢材品种达到国际先进水平。
四是具有明显的价格、营销、售后服务优势。武钢近五年来开展“成本效益纵深行”活动，不断降低成本，在国内具有一定的价格优势，并逐步建立起适应市场经济要求的营销体制，钢材销售网络覆盖除台湾、西藏以外的全国所有地区。并向海外辐射，产品销往东南亚、韩国、日本、台湾、美国、德国等国家和地区。
三、商贸产业
商贸产业是国民经济的重要产业，是市场经济成熟度的重要标志。国外经济学家把商贸业称为经济发展的推进器和稳定器，即是指在经济的高速增长期，繁荣的商贸流通能够推进国民经济的全面增长；在经济的紧缩调整期，商贸业又可以吸纳大量劳动力，从而对社会生活的稳定起到十分突出的作用。对于武汉而言，商贸业是反映综合实力水平和社会繁荣程度的一个“窗口”，是不断强化中心城市的集聚功能与辐射功能的助推器。因此，选择商贸产业作为武汉新的支柱产业、具有重要意义。
（一）商贸产业对国民经济的增长具有明显的推动作用
武汉历来是我国内地最大的商贸中，商贸产业是传统的重点优势产业，在国民经济中的地位至关重要。建国初期在总体经济水平较低的条件下、商贸产业比重超过20%。随着国家建设重点的转移，商业比重下降，但一般占10%左右。改革开放以来，商贸产业作为“两通”之一翼开始起飞，九十年代商贸业大发展，有力地推动了国民经济的增长。
1999年武汉社会消费品零售总额为539.55亿元，是1978年的8.4倍（扣除价格影响）年平均增长速度为10.7%，比GDP年均10.5%速度高0.2年百分点，其规模从1994年以来仅次于上海、北京、广州、天津、重庆等城市、居第六位，在全国15个副省级城市中稳居第二位。商贸产业的发展与经济总量增长关系密切。统计资料表明、由市场销售所决定的消费需求，对经济具有显著的推动作用，且呈刚性推动。进入九十年代以来，武汉消费需求对经济增长的贡献率为52.3%其中最高为1999年达到80.6%，最低为1994年40.0％，水平差异为40点。而同期投资贡献率差异达105点，净出口贡献率差异达164点，可见商贸业的发展事关上市国民经济持续稳定增长的人局。据投入产出资料，商品流通货币值增加1元，可以推动社会生产2元以上的增加量，武汉每人增加1元的销售值，全市即可增加1500万元的社会生产量。
（二）商贸产业市场化水平大幅度提高
1、网点、人员增加，市场服务化程度提高。1999年末，武汉而业及餐饮业网点为14.68万、其中：零售网点占63.15%，批发网点占22.11%；小型企业占98.72%。全部网点比1990年增加1.35倍。随着商业网点密度上儿从业人员迅速增加，1999年商贸及餐饮业吸纳劳动力76.74万人，比1990年增加1.31倍，占全社会从业人员的18.37%，从业人员与全中人口比例为1：9.63，而1990年为1：20.00；每个网点的服务人口为50.4人，而1990年为107.0人，1978年为 640.0人。
2、主体多元发展，市场竞争激烈。在放开经营、公平竞争的大环境下，经济主体竟相发展，结构调整抓紧进行。1999年非公有经济销售比重占46.3%，比1990年上升30.l上百分点。其中三资企业销售占2.1%，其数额比外资开始迸汉的1993年增长11．3倍。大型商场经过更新改造提供了现代化的购物环境，发展了连锁经营、特许经营、代理配送，网上购物等经营业万言书态，精品屋、专卖店遍布武汉三镇，旧货业、租赁拍卖也开始出现，各种促销手段把经营管理方式推人高水平。
3、商品市场建设规模持续扩大。商品市场建设进展顺利，基本形成以市一级市场为主体，区（县）级市场互为补充，多种经济主体，多种经营方式的大市场、大流通、大服务的格局。到1999年底全市商品交易市场共有699个，其中消费品市场621个，生产资料市场78个，营业回积超万平方米的市场57个；商品市场成交额亿元，年成交额超亿元的市场37个，市场规模的增长幅度在同类城中处于前列。
四、交通运输产业
交通运输产业是国民经济的命脉、它沟通城市生活的方方面面，是提升城市形象，维系武汉跨世纪发展的重要基础。武汉交通便利，素有“九省通衢”之称，其置居中，中国绝大部分大城市都在以武汉为中心，半径为1000公里的圆圈内。优越的地理自然条件，促成了综合交通运输体系的独特优势。未来二十年，交通运输产业将进一步发展成为新的支柱产业。
（一）武汉交通运输产业的优势在于综合交通运输体系
武汉的交通运输产业由铁路、水路、公路、航空、管道等五种运输方式构成，各种运输方式有其不同特点。五种运输方式共同构成了优势互补的武汉综合交通运输体系。
（二）综合交通运输体系建设发展迅速
“八五”以来武汉集中财力投资于交通基础设施，使综合运输能力加强。铁路方面，建成了华中第一站一汉口火车站，改造了我国第一条电气化铁路一京广线郑武段，机车车辆达到牵引内燃化；公路方面，道路面积增长较快，1999年达到1500万平方米，比1990年增长41.6%，先后完成了107国道、318国道等10条出口通道。建成了日运输力达12000人的武汉客运总站，公交，汽车线路达700多条，日客运能力达20万人、增加了空调卧铺客车、双层客车、集装箱货运汽车等。水运方面，建成了内河最大的客运站一武汉港客运站和一些大型码头、如年吞吐量90万吨的武汉青山外贸码头、集四项国家科技成果于一身的红钢城多用码头和年吞吐量150万吨的舵落口码头；航空方面，建成了国内一流水平的武汉大河机场，引进租赁了一批波音737大中型客机。空中航线达91条。日客运能力达到1．80万人以上。综合运输体系建设的加快，为武汉提供了展示区位优势，变区位优势为经济优势的机遇。1999年交通运输产业增加值为59.76亿元，比1990年增长10.3%、占当年GDP比重为55%。
五、旅游产业
旅游产业是当今世界最富生机与活力的产业其经济份额与劳动就业面均占全球10%以上，有专家预测，未来二十年。世界旅游人数与旅游创汇将分别以年均4.3%与7.6%的速度增长。这一速度远远高于全球的经济增长。当前“入世”在即、经济一体化的浪潮冲击着生产。贸易要素，也必将伴随入流的涌动。因此武汉要尽快采取应对措施，抢占旅游战略高寺。在武汉8467平方公里的土地上做起这个朝阳大产。
（一）发展旅游业的山水资源依托
依托山水建设旅游城市、是面向21世纪发展旅游产业的首要举措。武汉总体地势低平，北部小片山丘最高海拔87.3米，其余95%以上的面积均属江汉平原东部的地域，是浅丘性的河湖冲击平原。武汉的山不高，但数量约有200多座，一般都有较好的观赏价值。自然赋予武汉的山水以独特的美，其诱人的魅力是旅游业的最可宝贵的资源。
（二）建设旅游城市的历史人文资源依托
武汉历史文化积淀丰厚。据有关旅游资料，目前全市己开发的旅游人文景观256处，其中国家级重点文物保护单位4处，省级重点文物保护单位61处，市级104处，区级87处。全市有优秀历史建筑102项。为了建设独具特色的武汉旅游业，必须从开发浩如烟海的历史遗存中，突出入文旅游资源建设的承接性、融合性、革命性、发展性。承接性是指楚文化、中原文化、汉味民俗文化景点的保护与建设、加以黄鹤楼、盘龙城、集家咀等为标志的文化景观的进一步仟发；融合性是指宗教文化遗存及其交融，如晚清洋务派代表人物张之洞及其“湖北新政”的历史遗存、汉口中西合壁交融的建筑的保护与开发；革命性是指辛亥革命的遗存、毛泽东及其他老一辈共产党人在武汉活动遗存的深度开发；发展性是指改革开放以来的人文景观建设，如蔚为壮观的南望咀——龙王庙旅游景观建设等。如能将以上四者结合起来，就能体现武汉旅游产业的深厚文化底蕴与面向未来的气魄，从而就抓住了建设武汉优秀旅游城市的精、气、神。
（三）建设旅游城市的产业依托
武汉旅游业的发展一是依靠旅游业本身，二是需要其他产业的支持、融合与交流。 从旅游业本身来看，90年代以来武汉硬件设施明显改善，现代化程度逐步提高、为发展旅游业打下了基础，1999年末全市宾馆饭店142家，从业人员2.1万人，全市里级饭店47氛其中五星级饭店1家、四星级饭店2家，旅行社106家，定点院校14家。本年接待国内旅游者1748万人次，实现收入104.8亿元；涉外旅游者16.1万人次，创汇收入7336万美元。从产业融合情况看，综合开发型的旅游产业开始兴起。旅游业亦称无烟产业，投入少、收益大，产业关联度高，可以横跨一、二、三产业进行深度开发。有资料显示，旅游收入多增加1元，相应第三产业增加值可增加10.2元。目前由于观光农业的发展，全市相继出现森林公园、度假村、垂钓区，旅游业与农业融合的趋势明显。与此同时，旅游业与二、三产业发展也在互为融合，到开发区观光、汉正街购物逐渐成为旅游时尚。
（四）发展旅游业的区位优势依托
武汉的区位优势，是发展旅游业的重要条件。要利用这一优势，合理组织丰富多彩的旅游市场。编排以武汉为中心的旅游线路，尽快建设以武汉为中心，以长江中游地区国家级风景区、自然保护区、历史文化名城、重点文物保护单位在内的辐射全国、接轨国际的“大武汉旅游圈”形成吸纳客源与输送客流的良性循环讥制。
六、住宅产业
住宅产业是为人类生活提供居住空间的产业。它包括第二产业中的住宅建筑业和第三产业中的房地产服务业。大力推动住宅消费、扶持与培育住宅产业，使其成为支柱产业，是武汉面向21世纪，振兴经济的重要举措。
（一）住宅市场需求潜力巨大
住宅是人们最大的生活资料，有着巨大的市场需求。
从消费需求演变趋势看，80年代人们的衣食、住、行四大基本需求中的前两项已经基本解决。进入90年代后，市场无新的消费热点，消费性储蓄持续积累，城市居民总体购买力上升到“万元级”，但消费尚未“升级”。因此开拓住宅市场，调动与满足经济发展的最终需求，是居民消费的内在迫切面积为8.5平方米，距小康水平差3.5平方米，按原七城区人口384.78万人计算，需住房1347万平方米；城调资料还显示，现在单元式配套住宅只占总量72.8%，还有27.2%的住宅处于普通住宅及其他住宅的低水平状况；每年有近5万对新婚家庭；全市有170多万流动人口，以上因素都构成住宅市场的巨大潜在需求。
（二）住宅产业发展前景广阔
住宅业有较强的相关效应，前后与50多个行业相关联。与建材、冶金、纺织、化工、机械、仪表、木材等行业密切相关，并直接影响家电、家具、装修、金融、保险、旅游、运输、商业等行业发展。有关专家预测，如果住宅建设增长10%，就能推动GDP增长0.5至1个百分点。未来10年武汉如能发展市场潜力大而又与其他产业相关性强的住宅产业，对于促进国民经济的良性循环，保持长期健康发展具有重要意义，同时又会给住宅产业自身发展带来宽松有利的宏观环境。
21世纪初叶，武汉住宅产业面临着产业水平不断提高的机遇。首先是资金来源增加，随着投资环境的改善，在区位优越的武汉，住宅产业将成为外商投资的重要目标。
其次是产业技术含量不断提高。随着开放的扩大，人们对住宅的要求越来越高。目前住宅消费个性化的超势已见端倪，千楼一面，千户一面的“火柴盒”式住宅楼不吃香了，除面积需求外，还出现个性的需求。