军舰用钢材怎么切割

㈠ 航空母舰是怎么造出来的

先是设计、放样。比较先进的都是无纸化设计，并且不同部门可以共用同一个平台，提高回造船效率。以前答都是手工绘制图纸。这方面日本、美国都比较领先，韩国也可以，国内近几年也有所改善，造船速度明显加快。

然后再是钢板的切割、材料预处理、并且预制成构件。造航母都是用特种钢，钢材本身和切割、焊接，比普通民用或军用船难度都要高一些。

再然后是在干船坞里进行装配，龙骨、胁骨、蒙皮、甲板、甲板上层建筑，使用龙门起重机将各种预制的构件拼装到一起，再焊接成整体。

再然后就可以下水了，下水之后要舾装，就是将船上的设备，像雷达、天线、武器、各种机电、管路等安装。现在比较先进的或对于大型船只，将部份管路或机电设备（比如动力）在装配的过程中就已经安装了。

再然后就是试航，一般像这种大型船只1年的试航，1年的修改。

然后就能服役了。

㈡ 海洋里沉没的二战军舰，为什么上面的钢一度成了各国打捞的宝贝

核能的发现和应用给整个世界带来了无法估量的影响，有好有坏，首先它保证了整个世界长期的稳定，毕竟核威慑在哪摆着呢。谁都不想挨一次核弹的攻击，所以遇事都比较克制。

坏处呢，其实大家都心知肚明，核反应所释放的能量超乎我们的想象，好好利用可以为我们带来光和热，如果用来干坏事，核能也可以摧毁整个人类文明。

自从各种条约结束核武器试验以来，加上一些放射性同位素的半衰期很短，空气中的本底辐射一直在减少。

钴-60的半衰期为5.26年，这意味着钢本身的放射性会越来越弱，1945年以来的钴-60现在的放射性水平已经降为最初的0.008%。

再过几十年，这种放射性对钢的影响就会彻底消失。

㈢ 军舰船身主要是什么材料制成的几个重要部位是什么做的

军舰船身当然是钢铁，大型舰艇的船体需要的更是一种特种钢，主要成分还是铁。这是因为舰体大了，受到的形变力就相对较大，尤其对抗风浪的时候，舰艇上下活动的幅度大，因此如果舰艇的钢材脆弱就经不起风浪，随时拦腰折断。所以大型舰艇的钢材韧度要求极高。舰艇通常通过拼接合成，小的有两段，大的有三四段，因此舰艇焊接部队较为关键。另外舰艇中，舰首是最重要的部位，舰首的形状和重量除了决定船体的流体力学和抗风浪能力之外，还有就是舰艇的安全。不管是民用还是军用，舰首一般十分坚固，这就是因为是用来防撞的。泰坦尼克号，如果当时没有转弯，而采用坚固的舰首撞击冰山，或许也不会沉。其次就是舰艇中部，舰艇的中部是龙骨的重要部位，龙骨是用于承受舰艇重力，在颠沛的海面上，舰首一般会不断上昂，这时候就是利用龙骨链接舰艇中部分担重力。

㈣ 国产航母的特种钢到底有多难做为什么会这么难

航母用的特种钢是相当难做，目前只有少数几个国家可以制造。印度的“国产航母”之所以拖了那么久没造好，其中一个原因就是因为其所用的特种钢要么是产量不足，要么是美俄等国家禁止出口或者少量出口。正所谓物以稀为贵，航母上的一颗螺丝钉换一辆名车所言非虚。

㈤ 拆除前4艘濒海战斗舰

1. 前4艘濒海战斗舰的采购单价已经超过15亿美元，这些舰艇刚刚服役不到10年，就开始批量退役，并且立即进行了拆除工作。这种行为在全球600年来的海军史上都非常罕见。
2. 超级大国军方为了隐藏这项拆除工作，选择在夜间进行。但是，总有好奇的人去偷拍，结果拆除现场的情况被全球公开了。
3. 被拆除的这4艘濒海战斗舰是超级大国海军采购的全铝合金舰体的前4艘。即使在傍晚开工，拆船现场也有其亮点。普通的钢材制造的军舰拆除时需要用气焊枪切割船壳，而濒海战斗舰的切割面却锃明挂亮，没有气割后的痕迹，这反映出其全铝合金舰体强度可能整体不足。
4. 除了前4艘濒海战斗舰在服役不到10年就批量拆毁，明显过于败家之外，后续十几艘濒海战斗舰的建造合同仍在执行，而且单舰造价还有进一步上涨的可能性。
5. 超级大国海军只能一边批量拆除这些“半新舰”，一边继续接受更新的“新舰”。其他国家在这种情况下可能会停止后续建造，但在超级大国，由于30艘濒海战斗舰的建造合同是在十几年前定案的，现在无法取消。
6. 濒海战斗舰的吨位相对较小，铝合金舰体相对较轻，因此成了部分内陆州议员眼中的香饽饽。一些内陆小造船厂通过本州的参议员做超级大国海军的工作，争取到濒海战斗舰的建造合同。
7. 由于建造合同的争取，濒海战斗舰几乎成了超级大国造船业目前最大的“定点扶贫项目”。有些内陆小船厂过于偏远，但是在本州参议员的努力下，仍然拿下了合同。
8. 这些濒海战斗舰造出来后，需要通过内陆水道辗转开到海里去，航渡过程需要几个月，甚至遇到冬季结冰，被冻在路上的情况，交船的行程在路上走了大半年。
9. 超级大国海军接收这些舰艇后，发现腐蚀问题无法解决，武器系统连对手的小炮艇也打不过，每年的花费都相当惊人，最终只能是一边接新船一边拆掉还没服役几年的“老舰”。
10. 曾经有一个好办法，就是将这些濒海战斗舰卖给中东的土豪们。双方曾经签订过一个1100亿美元的超级一揽子军购合同，包括4艘濒海战斗舰，但是由于土豪们钱包打瘪了，这个合同没有履行几个，这些舰艇只能先偷偷拆了。
11. 如此高端的材料，如果全用来生产铝锅铝盆，肯定不错。

㈥ 造军舰用多厚的钢材

船体采用潜艇耐压板，板厚达22～28 mm；船体板水下部分了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或3 层船体的。

建造1 艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3 大类。

2.1 船体用钢板
船体用潜艇耐压板，屈服强度通常为450 MPa和550 MPa。450 MPa 板经正火交货，而550 MPa 板需调质交货，板厚达22～28 mm。采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或三层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力。

2.2 装甲用钢板
装甲板多用于防雾和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板最厚部分，最厚达330 mm 的装甲板，性能类似于坦克板。再如核能或柴油机房受到了破坏后即失去航行能力，因此也需要用装甲板附加保护，还有炮台和上述挂甲都用防弹装甲板。

2.3 结构用钢板
结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，一般飞机跑道用钢板厚度为40～50 mm，要求不平度达5 mm/m 以下，不然会影响飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝。结构板要求高强度，减小钢板厚度，使船体总重量减轻。航母用的钢材特别是飞行甲板用钢要求极高，特别是对于材料的屈服度要求，可比核潜艇。民用船只一般只需要强度为250 MPa 的材料即可，普通军用船只也就是300 MPa 以下，而且近年来，成本控制的进一步要求，一般军舰采用民用标准的很多，材料要求进一步降低，甚至出现了使用铝材建造上层，但对于航母的飞行甲板标准却是各国均没下降过。