无缝线路轨温锁定是什么意思

① 铁路无缝线路如果实测轨温在设计锁定轨温的范围内时，那么放散量是零吗

不是，因为经过列车碾压后钢轨会伸长，所以实测轨温在设计锁定轨温的范围内时放散量不是零

② 想知道无缝线路应力放散时如何正确计算施工后最佳锁定轨温

1、拉伸长度按书上计算式计算即可。
2、放散过程中注意敲击轨腰。
3、轨温按放散时气温即可，因为你在计算拉伸值的时候就考虑了温度的

③ 无缝线路应力放散锁定轨温的问题有哪些

无缝线路应力放散锁定轨温，采用拉伸法放散，实际温度低于设计轨温时施工的。长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。

无缝线路放散锁定采取先放散锁定区间单元轨节，再放散锁定站内正线和到发线及无缝道岔，在设计锁定轨温允许范围内将无缝道岔与区间线路进行合龙锁定焊接，最后形成跨区间无缝线路的施工方案。
无缝道岔铺设后，对道岔进行精调，保证道岔始端和尖轨尖端，方正差不得大于4mm；限位器两侧缝隙偏差不得大于1.5mm；尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处轨距为1435±1mm，其余部位的轨距为1435±2mm；直、曲尖轨跟端支距偏差为±1mm，其余部位的支距偏差为±2mm；尖轨尖端的缝隙不大于0.2mm,尖轨其余部位不大于0.8mm，心轨尖端的缝隙不大于0.5mm,其余部位不大于0.1mm，顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不得大于1mm。
道岔内钢轨及锁定焊接采用铝热焊接，应力放散时，由于心轨辙叉部分整体刚度很大，且较短，不进行应力放散，锁定时将道岔与其前后的短轨一起放散锁定并焊接，使道岔处于固定区。

④ 无缝线路的应力调整是什么意思与应力放散有什么不同

(1)里锁定轨温在整段抄长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。
(2)一段无缝线路的长轨条，共锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下空可伊孽整的方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
20、钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。

⑤ 无缝线路应力放散锁定轨温的问题

采用拉伸法来放散，都是实际温度自低于设计轨温时施工的。这时长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，但整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。你说的填写25度，也许是按25度来设计锁定轨温吧。你说的设计轨温23度，实际是中间轨温，设置的轨温比中间轨温高1~2度，应该允许的。个人看法，不敢苟同。

⑥ 无缝线路应力放散锁定轨温的问题

采用拉伸抄法放散，袭都是实际温度低于设计轨温时施工的。这时长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，但整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。你说的填写25度，也许是按25度来设计锁定轨温吧。你说的设计轨温23度，实际是中间轨温，设置的轨温比中间轨温高1~2度，应该允许的。个人看法，不敢苟同。

⑦ 铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定

必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。

⑧ 什么是无缝钢轨

无缝钢轨是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢回轨每段之间有答11毫米的空隙。
无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。

⑨ 无缝线路有什么优点

无缝线路的优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。因此，是现代铁道发展的方向。

无缝线路能否正常使用的中心问题是如何控制因气温变化所产生的热胀冷缩现象。为了不使钢轨因气温变化自由伸缩，一般采用钢轨联接零件和防爬设备把它们强制性"锁定"在轨枕上。

这样就产生了钢轨内的伸长力或缩短力，统称温度力。为了减少温度力，通常采用铁路所在地区的最高气温与最低气温平均值的季节来进行锁定，使钢轨的温度力减少到最低限度。

(9)无缝线路轨温锁定是什么意思扩展阅读：

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。

就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

⑩ 为什么必须准确掌握无缝线路的锁定轨温

你是说铁路无缝线路吧。轨温即铁路钢轨的温度。以往钢轨预留的轨缝是版为了适应热权胀冷缩而设计的。热胀冷缩是自然规律，不可改变。因此在设计铁路无缝线路时必须根据当地多年的气象资料，计算出一个钢轨受热胀冷缩影响最小的钢轨的温度值，即所谓的锁定轨温。无缝线路施工时，当钢轨的温度值达到锁定轨温（当然允许有一定的正负值）时，该段无缝线路实施全面锁定，使钢轨与轨下基础成为一个牢固的整体，以抗衡钢轨热胀冷缩产生的应力。当然，在无缝线路技术中，还有很多措施用来保证无缝线路在极端气候条件下的稳定性、安全性。