Ⅰ 润滑油管道，碳钢管可以采用螺纹连接吗
可以的，咱们国家现在通用的英制管螺纹就可以！然后缠上生胶带就OK了！
祝你好运！
Ⅱ 钢管厂用什么型号的润滑油
钢管厂主要用到机械油，思贝克抗磨液压油、工业齿轮油、液压导轨油、汽轮机油、轴承油应该都可以用到
Ⅲ 钢管与接头连接需要涂抹润滑油吗
在预装配接头体螺纹和卡套上涂上润滑油,把管子插入接头体, (管子一定要...而且接管与卡套接头嵌入部位不应有弯曲现象,不然会导致卡套接头与钢管的连接处
Ⅳ 无缝钢管φ60缩成φ48钢管缩口润滑都有哪些
有皂粉和润滑油，前者成本较低，钢管表面会有粉残留。后面成本较高，钢管表面会很光亮。
Ⅳ 解决热轧无缝钢管内孔粘钢凹坑用什么润滑剂最好
1.
离层
缺陷特征：位于无缝钢管内表面呈纵向分布，呈凸起螺旋状，块状金属分离或破裂状夹层。
产生原因：材质不良造成有非金属夹杂物，残余缩孔或严重疏松。
2.
直道内折
缺陷特征：位于无缝管内表面呈纵向分布，呈现对称或单条直线形的折迭有通长，也有局部。
产生原因：芯棒润滑不良，芯棒表面有缺陷或表面附有氧化铁皮，铁屑等使钢管内表面划成沟道，荒
管在轧制过程中，在连轧机孔型内过充满。
3.
内孔不规则
缺陷特征：位于无缝管内表面呈纵向分布，①有一个或二个相差
180°
的管壁增厚现象，或在钢管内表
面与芯棒分离点处有壁厚增厚状，也称内鼓包。②钢管内园呈六方形的壁厚不均状，也称内六方。
产生原因：内鼓色：连轧压下量分配或张力选择不当，使金属过充满芯棒选用不当。
内六方：张减孔型与张力参数选择不当，张减机单机架减经或总减径率较大。
4.
管壁收缩
缺陷特征：位于钢管内表面上，钢管横向断面最薄处钢管内表面凹陷，壁厚局部变薄，严重的收缩几
乎撕破。
产生原因：连轧机延伸过大，钢管在孔型侧壁部分，局部被拉薄连轧机各机架压下调整不当和延伸系
数分配不合理。
5.
内轧疤
缺陷特征：无缝管内表面纵向呈指甲状结疤、凸起或块状折迭，钢管内表面压痕。
产生原因：芯棒润滑状态不良，造成芯棒局部磨损、损坏、粘金属，顶头严重磨损、粘金属、缺肉或
大裂纹穿孔耳子被压在钢管的内壁上。
6.
内折迭
缺陷特征：位于无缝管内表面的端部，局部或纵向呈螺旋状半螺旋状或无规律分布的片状折迭。
产生原因：穿孔过程中轧机调整不当，顶头严重磨损，管坯材质不好，芯棒严重损坏。
Ⅵ 钢管的冷拔机用的是什么润滑油
石灰粉+黄油。
Ⅶ 生产钢管需要润滑剂吗
一般是需要，钢管扩径、水压试验的时候
Ⅷ 钢管冷拔前润滑处理时，为什么磷化液呈现
磷化用途广来泛，锰系磷化源涂层钢丝绳就是使用磷化钢丝捻制而成的，使用寿命超长。喷漆前的钢板也需要磷化，可以让漆膜结合牢固。
钢管磷化是为了降低冷拉摩擦力，磷化液有很多配方，钢管应该是锌系磷化，磷化液有的是深黑色，还有一种白色的，这是磷化膜配方决定的。
Ⅸ 钢管冷拔前润滑处理时，为什么磷化液呈现黑色
你说的磷化液呈黑色,就是磷化液变黑了.正常的磷化工作液是浅绿色的回.磷化液变黑,是由答于磷化液中的二价铁离子太多引起的.
在中温、低温、常温磷化处理中,磷化液变黑的直接原因是槽液中Fe2+过多.Fe2+主要来源于磷化工程中生成的Fe2+以及以额外带入到磷化液中的Fe2+.后者比较隐秘,通常磷化前有酸洗工序时容易带入,如果酸洗后的漂洗水中Fe2+过多或水洗不干净则更严重.
引起二价铁离子增多的原因很多,如磷化液的配比不合理（磷化液本身的质量问题）,磷化液工作负荷偏大（磷化工艺的设计问题）,磷化液工作温度偏低（工艺操作问题或设计问题）,游离酸度过高（工艺操作问题）,促进剂偏低（工艺操作问题）,额外带入的Fe2+（管理问题）.
磷化液变黑的危害：导致磷化液总酸度升高,加入促进剂时生成大量沉渣,导致磷化膜挂灰,导致磷化膜疏松,导致磷化膜结晶粗大.
解决办法：加入H2O2或加入NaClO3或KMnO4或加入促进剂或提高磷化温度或 加强磷化液搅拌或向磷化液中通入空气.
我们的文章《钢铁锌系磷化液变黑的原因分析及防治》将于2011年6月在《金属制品》杂质上发表,欢迎查看.
中化化工科学技术研究总院
Ⅹ 无缝钢管的皂化和润滑一样吗
皂化原来指动、植物油脂与碱作用而成肥皂(高碳数脂肪酸盐)和甘油的反应,现在版一般指酯与碱权作用而成对应的酸(或盐)和醇的反应。是水解的一种,如醋酸乙酯加氢氧化钠生成醋酸钠和乙醇。
润滑是摩擦学研究的重要内容。改善摩擦副的摩擦状态以降低摩擦阻力减缓磨损的技术措施。一般通过润滑剂来达到润滑的目的。另外，润滑剂还有防锈、减振、密封、传递动力等作用。 充分利用现代的润滑技术能显著提高机器的使用性能和寿命并减少能源消耗。
无缝钢管的皂化和润滑不一样。