无缝线路钢轨条的温度力与什么有关

A. 烟囱的抽力与哪些因素有关

烟囱的抽力与烟囱的高度、烟囱内高温烟气的密度、温度及外界大气的密度、温度有回关，用下面的公答式来表示；
△P＝9.8(ρ外一ρ内)
式中△P—烟囱的抽力 Pa；
h—烟囱的高度，m；
ρ外—烟囱外部大气的密度Kg/m3；
ρ内—烟囱内部烟气的密度 kg/m3
由上式看出：烟囱的抽力△P与烟囱的高度和气体的密度差成正比，烟囱越高，抽力越大；气体密度差越大，抽大也越大。
在标准状况下（0℃和一个大气压）空气的名度1.293 Kg/m3，所以烟囱的抽力可以用绝对温度表示；

式中T外—烟囱外部大气的绝对温度，K；
T内——烟囱内部烟气的绝对温度，K。
由上式中看出：当烟囱高度一定时，烟囱内外气体温度差越大，则抽力越大。
由于工艺条件的限制，烟气温度变化不会很大。而大气温度则随季节气候而变化，夏季气温高，不利于烟囱抽力，冬季气温低，有利于烟囱的抽力。在设计烟囱时，烟囱的高度应按最保险的夏季来决定，在工艺条件不变时，夏季应将烟囱挡板开大些，冬季关小些。

B. 何为高聚物的屈服现象，屈服应力与温度有什么关系

物体承受应力会变形，撤销该应力后，物体仍保持部分变形、不能恢复原样的现象。
一般温度越高，屈服应力越低。

C. 钢轨温度应力与什么有关

钢轨的温度应力在钢轨截面积一样的情况下，只与温度变化的幅度有关，与钢轨的长度无关，这是无缝线路铺设的理论基础。

D. 材料的磁性与温度和压力有什么关系

这个跟磁材的物理性能有关 温度：当磁石加热到一定温度时，原来的磁性会消失。磁性转版变点，就是指磁权性材料可以在该磁体和顺磁体之间改变的温度，即铁电体从铁电相转变成顺电相引起的相变温度。也可以说是发生二级相变的转变温度，随着技术的提高 耐高温永磁可以达到500度左右的正常使用环境（比如FeCrCo 铁铬钴 高低温永磁--50----+500度），（居里温度680度）压力：在正常气压下的磁体能够满足使用环境的，但是在特定的大气压力下 产品的结构形状可能会发生改变 比如粉末状的磁体 在低压或高压情况下由于形状的变化 性能也随之会有变化。

E. 高铁采用无缝钢轨，怎么解决热胀冷缩问题

无缝钢轨解决热胀冷缩有两种方法：

（1）长轨节自身承受全部温度应力，即将长内轨锁定在枕木上，使其容不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。

（2）在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

(5)无缝线路钢轨条的温度力与什么有关扩展阅读：

无缝钢轨优点

1、由于减小振动，对养路维修有省工、省力、省时。

2、由于减小振动，对机车、车辆的保养维修，减少机车、车辆紧固件的松动，减小机车车辆各个部件的磨耗。

3、由于减小振动，对货物运输，减小不必要的碰撞和磨擦，对货物运输有利。

4、由于减小振动，旅客乘坐有舒服感。

5、减小车轮对钢轨的冲击，提高机车牵引力

F. 何谓温度应力式无缝线路

无缝线路上的焊来接长钢轨被充分锁自定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路

G. 高铁钢轨温度力计算：

解：△tmax压=Tmax- Tsmin=60-（20-5）=45℃
△tmax拉=Tsmax- Tmin=（20+5）-（-30）=55℃
因为△tmax拉＞△tmax压，故maxPt拉＞maxPt压
故，最回大温度力maxPt拉＝答250*F*△tmax拉=250×77.45×【25-（-30)】 =1064937.5N
l＝(1064937.5－460000)／91＝6648cm＝66.48m
答：伸缩区长度为66.48m。

H. 为什么火车铁轨在酷热条件下会发生扭曲变形

钢轨自由放置情况下，当轨温变化时就会自由伸缩。夏天受热会伸长，冬天受冷会缩短，也就是“热胀冷缩”。将多根钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间要留有轨缝，约为8mm。留轨缝就是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力破坏钢轨。一般来说，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。如此巨大的温度力力足以破坏铁路轨道岔的正常状态。因此在无缝线路上这样大的伸缩量是绝不允许的，必须采用防爬设备将两端锁定，或在线路轨道设置强大的线路阻力来锁定轨道，以限制钢轨的自由伸缩。
如果将一定长度范围内的钢轨两端固定，限制钢轨自由伸缩，则轨温变化时，线路钢轨就会出现内应力，这个力是由轨温变化引起的，故叫做温度力。具体地说也就是无缝线路经锁定后，夏季温度升高时，钢轨受热伸长，但受到约束不能够伸长，内部产生压应力；冬季温度降低时，钢轨受冷缩短，但受到约束也不能够缩短，内部产生拉力。正因为钢轨被这样牢牢锁定在了轨枕上，钢轨才能受到如此大了温度力而不变形，这就是无缝线路的基本原理。
当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力和轨温的正向变化度数成正比。当轨温升到最高值maxt时，温度压力达到最大值maxPt。
另一方面，因为有接头阻力和道床纵向阻力的存在，温度压力绝大部分被限制在钢轨断面上，只有极小部分在伸缩区被释放掉。这股限制在钢轨断面上的温度压力，总要遵循自然规律寻机放散出去，以求彻底平衡。当它达到一定值，在纵向上仍找不到出路时，就会到横向上去谋求出路，而无缝线路的曲线正好给它提供了这种机会，即纵向温度压力合成的径向分力Pr正好指向曲线外侧的方向，使曲线顺势向上股方向臌曲。而直线线路也不可能绝对直，一旦某处有些弯曲，纵向温度压力也会顺弯曲的方向合成径向分力Pr，造成直线轨道弯曲的方向变形。
这样，只要温度压力达到了一定值，无缝线路轨道出现横向变形就不可避免。
大量试验表明，这一变形的发生与发展过程中是有一定规律的，基本上可分为三个阶段：持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
（一）持稳阶段
持稳阶段是无缝线路承受温度压力的初始阶段。在这个阶段，温度压力虽因轨温升高而增大，但轨道并不发生变形，仍保持初始状态，温度力完全以弹性状态“贮存”于钢轨断面上。钢轨的初始弯曲越小，对应这一状态的温度压力值越高。如果钢轨为理想的几何直线，此状态可能将一直持续到温度压力达一个相当大的值，才会在外力的干扰下发生突然臌曲；然而由于种种原因，钢轨不可能是理想的几何直线，总会有某种程度的弯曲；因此，持稳阶段的钢轨温度压力不可能达到前述的“相当大的值”，相反，线路阻力越小、轨道几何状态尤其是方向越差，造成轨道臌曲变形的温度压力就越低。
无缝线路的轨道是 否“持稳”，要看温度压力是否达到了一个临界值，亦即轨温是否达到了一个临界轨温。临界温度压力或临界轨温随线路状态的不同而有高有低。对于同一条无缝线路而言，只要温度超过了临界值，轨道就由持稳状态进入胀轨状态。
把使无缝线路由持稳状态进入胀轨状态的温度压力叫做第一临界温度压力。在持稳阶段，无缝线路是相对安全的。
（二）胀轨阶段
当轨温继续升高，温度压力越过第一临界值时，胀轨阶段就开始了。在这一阶段，不断增大的温度压力使轨道产生由小到大、由少到多的横向变形，有时凭肉眼都能清晰地觉察出来―弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。
但是轨温不可能无限制地升高。当它升到一定程度（只要在轨道的承受范围之内）后开始下降时，随着温度压力的逐步解除，可能看见，轨道的变形弯曲也跟着缩小，直至恢复到初始状态。也就是说，在胀轨阶段， 轨道的变形是弹性变形。
无缝线路轨道在温度压力作用下产生的弹性变形叫胀轨。
在胀轨阶段，在温度压力解除之后，能够恢复到初始状态的轨道弹性变形只有2mm。从理论上讲，超过2mm的轨道弹变形，在温度压力解除之后是不能完全恢复的，总要留下一些残余变形。轨温反复变化，这种残余变形将积累起来造成方向严重不良。因此，必须及时地对胀轨量加以限制。
（三）跑道阶段
在胀轨阶段，温度压力没有超过无缝线路的承受能力，但有可能达到能力的极限。此时，无缝线路的相对稳定已是在勉强维持，安全岌岌可危。
当轨温再稍微升高，温度压力继续增大；若轨道稍受外力干扰（如列车制动、施工影响、锤击钢轨等），积聚在钢轨断面上的过量温度压力将轨道几何状态突然发生恶性变化——胀轨阶段的变形矢度突然显著加大，有时可达数百毫米，轨道在一瞬间发出巨大的声响严重臌曲，轨排脱离并拉烂道床，或钢轨与轨枕脱离导致行车条件完全丧失。通过严重扭曲变形的钢轨可以看出，它的变形已超出它的弹性限度，成为塑性变形；钢轨断面上的温度力已全部释放出来；钢轨在自然状态处于“零应力”状态，温度压力与线路阻力同时消除，此时线路已被严重破坏了。
无缝线路轨道在温度压力作用下发生的破坏性变形叫跑道。

I. 双面胶带温度与粘力的关系是什么

一般双面胶带在室温情况随着温度升高持粘会下降，如果是粘结比较重的材料悬空的话可能会导致粘结失效。温度降低持粘性会增加，初粘和剥离强度也会下降。
可以看出一般要保证在适宜温度放置。

J. 什么是钢轨温度应力

钢轨温度应力就是钢轨在温度变化时会热胀冷缩,受到扣件的约束，内部产生的作用力专。
温度应力亦称“属热应力”。物体由于温度升降不能自由伸缩或物体内各部分的温度不同而产生的应力。例如，工件焊接时受到局部加热所产生的应力；铁道钢轨的接轨处留有空隙以避免或减低可能发生的温度应力。
温度应力：由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或构件内部便产生应力，称为温度应力.