无缝铁轨是怎么焊接的

❶ 无缝钢轨技术原理

无缝钢轨技术原理
铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。
技术特点

（1）作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%，钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。
（2）当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。
减噪
减少了噪音污染。超长无缝线路是由许多根标准钢轨联结成长轨条铺成，一般长度为两至三公里。
节约
磨损大大减少，与普通铁轨相比，无缝铁轨由于消除了大量钢轨接头，因而消除了接头冲击力，减少了线路损害，节省了大量原材料，线路维修可节约费用30%—75%。
提速
提高了轨道的可靠性，火车的速度还会相应提高。
平稳
增加旅客的平稳、舒适感。
凡是本钢轨（包括铁轨）的一切运输工具，未经专利权人的许可：
1．不得擅自将钢轨端部改为代有斜度，也就是说不得小于90°角。
2．不得擅自实施根据本专利技术物征和技术理论，制造出任何钢轨和铁轨。

❷ 无缝铁轨的原理

原理：无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数回量少到几近忽略不计，一般情答况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。

拓展资料：

作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%，钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。

当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。

铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。

牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点——搜狐科技

❸ 请问钢轨对接是要用什么方法焊接了

1. 普通线路钢轨对接，一般采用鱼尾板连接方式。

2. 无缝线路钢轨对接在内工厂条件下一般采用气压容焊或者接触焊，这样做的优点是，焊点内部杂质相对较少，钢轨更加稳定。

3. 在无缝线路正线上更换钢轨且没有条件进行气压焊或者接触焊时，一般采用铝热焊的方法焊接钢轨，这样做的缺点是，焊点内部容易残留杂质和产生气泡，影响钢轨使用寿命和行车安全，所以在采用铝热焊的焊点上一般要加装鼓包鱼尾板作为外部支撑加固焊点。

4. 所以，如果不是因为特殊情况比如：钢轨断裂或者钢轨达到使用寿命上限需要更换或者钢轨伤损严重达到或者超过更换标准，除此之外不建议在无缝线路上采用铝热焊焊接钢轨。
   

❹ 无缝焊接是用的热胀冷缩原理吗

对，是热胀冷缩原理。

热胀冷缩是指物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩的特性。由于物体内的粒子（原子）运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加大，令物体膨胀；但当温度下降时，粒子的振动幅度便会减少，使物体收缩。水（4°C以下）、锑、铋、镓和青铜等物质，在某些温度范围内受热时收缩，遇冷时会膨胀，恰与一般物体特性相反。
热胀冷缩是指物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩的特性。由于物体内的粒子（原子）运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加大，令物体膨胀；但当温度下降时，粒子的振动幅度便会减少，使物体收缩。
热胀冷缩是一般物体的特性，但水（4°C以下）、锑、铋、镓和青铜等物质，在某些温度范围内受热时收缩，遇冷时会膨胀，恰与一般物体特性相反。因此，水结冰时，冰是结在水的表面的。由于铁轨有热胀冷缩的特性，因此铁轨连结时须保持一定的间隙（以防止气温升高时，铁轨因受热膨胀伸长而相互推挤变形），再以鱼尾钣与螺杆将铁轨相互连结起来。
希望我能帮助你解疑释惑。

❺ 高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩的看完涨知识了

以前的火车都会听到碾压轨道的声音，哐当、哐当...”，而今天坐在高速动车上的我们，几乎听不到这种有节奏的声音了，这种声音其实是来自钢轨接头的地方。

在以前的铁路上，靠近钢轨观察，会发现每两节钢轨之间，都会留有一点空隙，这样做是为了解决钢轨的热胀冷缩问题。

如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压，使整条铁路变形，显然这样对行车安全不利。

为了避免这种现象的发生，必须在钢轨之间预留缝隙，但这种缝隙会对车轮产生冲击，列车运行速度过高时，火车会有脱轨的危险。

当列车时速超过140公里以后，就必须使用无缝钢轨，大家肯定会想到，没有了缝隙，铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢？

简单来说，就是用扣板和螺栓，将铁轨死死的压装在轨枕上，将钢轨受热变形的力，转移到有弹性的紧固件上，从而来抑制热胀冷缩；每个紧固件可以提供1吨的力，另外制作无缝钢轨，要选热胀冷作形变较小的材料。

无缝钢轨在刚生产的出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后将两根轨道挤压到一起。

这样焊接出来的轨道，可以达到500米长；钢轨运输到铺设现场，与其他钢轨再次焊接，最终形成几百公里长的无缝钢轨。

说到这里，不得不佩服国人的智慧，如今机械设计领域，越来越多人加入进来，想学习机械设计的朋友，制图工具可以选择 迅捷CAD编辑器标准版 ，很多新手在第一次体验后，就爱不释手了。

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现在大家都知道，高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩问题的，这可是我国自主研发的技术。

❻ 钢轨无缝焊接是怎么回事

无缝线路焊接工艺
一、钢轨铝热焊接工艺：
（一）法国QPCJ钢轨铝热焊接工艺：
1．法国QPCJ钢轨铝热焊接技术在中国：
法国RAILTECH公司的钢轨铝热焊接技术暨快速预热（QP）＋一次性坩埚（CJ）焊接工艺最初于1993年由中国铁道部原工务局引进，并通过铁道部科学研究院有关权位部门的检验和鉴定，在全路进行了推广应用。
由于该焊接工艺具有焊接质量稳定、安全可靠、设备简单、快速方便、受人为因素干扰少等诸多优点，在近几年的时间内，已被各个铁路局的工务部门广泛的应用于区间无缝线路以及跨区间无缝线路的铺设，其显著的安全效果和经济效果深受个铁路局的普遍欢迎。除此之外，该焊接技术还被广泛地应用于断轨、断缝原位修复、道岔焊接等工作中。
法国RAILTECH公司的钢轨铝热焊接技术在法国和许多其他国家的TGV高速铁路及普通铁路得到了广泛的应用。特别是其一次性坩埚工艺更是全世界首创，并获得专利；由于一次性坩埚不须清洁、烘干，对净化钢质、降低夹杂率、提高焊头质量十分有利；另外，使用完后被废弃的一次性坩埚，可被完全自然生物降解，对生态环境不会造成任何不利影响。
2．法国RAILTECH公司的QPCJ钢轨铝热焊接工艺优点：
（1）经济、省时：
铝热焊接现场焊接时设备简单，携带方便，便于操作。
（2）高质量、美观的焊头：
铝热焊接焊后的完美冶金结构，确保了微观力学特性曲线达到最高级的各向同性性能。更多稳定的残余成分和分流塞的玻璃化使焊头中的金属夹杂大大降低。
（3）高稳定性和一致性：
QPCJ钢轨铝热焊接工艺特殊的热隔离结构可以提供热平衡的高稳定性和一致性。特别的焊剂以及稳定的浇注温度，使焊接的高质量指标得以保障。
3．QPCJ钢轨铝热焊接工艺的13个步骤：
（1）到焊接现场前的准备工作；（2）在焊接现场的准备工作；
（3）轨道的准备工作；（4）钢轨端头的准备工作；
（5）钢轨端头的对正；（6）砂模的准备；
（7）预热；（8）焊药包的准备；
（9）浇注；（10）拆模与推瘤；
（11）热打磨；（12）冷打磨；
（13）收尾工作。
4．焊接数据表：
中国用焊接数据表
钢轨规格 焊接
宽度 预热枪头高度 气压（KPa） 预热时间 拆模
时间 推瘤
时间 尖点高度
氧气 丙烷
S50 27±2 mm 40 mm 490 70 4分钟（轨头温度650～800℃） 5分钟 6.5分钟 1.6 mm
S60 27±2 mm 40 mm 490 70 4分钟（轨头温度650～800℃） 5分钟 6.5分钟 1.6 mm
备注：此表仅适用于采用QPCJ钢轨铝热焊接工艺专用材料和设备的焊接施工。

（二）德国施密特公司（THERMIT）钢轨铝热焊接工艺：
1．简介：
德国施密特公司是一家具有一百多年历史、国际著名的铁路设备供应商，其主要产品有钢轨铝热焊接剂及辅助设备、MT胶结绝缘接头、冻结接头等，在世界四十多个国家得到了广泛的应用。
施密特铝热焊接工艺的方法有SmW—F侧浇注式焊接、SKV—F短预热焊接、SmW—F与SKV—F异型轨焊接、SKV—L宽缝焊接、鱼尾板焊接、轨头修补焊接等。
2．SKV—F焊接工艺过程：
（1）放置封箱泥垫板；（2）万能夹紧组件；
（3）预热器枪头调整；（4）砂模安装；
（5）装隔砂纸片；（6）抹封箱泥；
（7）挂灰渣盘；（8）钢轨护盖；
（9）装填焊剂；（10）预热；
（11）放置分流塞；（12）点燃焊剂；
（13）钢水浇铸；（14）移去坩埚；
（15）拆除砂模；（16）推瘤；
（17）热打磨；（18）冷打磨；
（19）最终扫尾。
3．SKV—L宽缝焊接工艺过程：
除以下内容外，其余工艺过程与上同。
（1）钢轨对正：包括尖点调整和水平对正；
（2）拆除砂模：浇铸完成后7～9分钟开始。
4．焊接数据表：
中国用焊接数据表（使用PD3、U71Mn焊剂）
钢轨规格 焊接
宽度 预热枪头高度 气压（KPa） 预热时间 拆模
时间 推瘤
时间 尖点高度
氧气 丙烷
S50 30±1mm 40 mm 300 100 5分钟（轨头温度650～800℃） 4.5分钟 6.5分钟 1.5～2mm
S60 30±1mm 40 mm 300 100 5分钟（轨头温度650～800℃） 4.5分钟 6.5分钟 1.5～2mm
备注：此表仅适用于采用施密特铝热焊接工艺专用材料和设备的焊接施工。

❼ 铁轨是一段一段的，那铁轨是怎么焊接在一起的呢

惯例呃，先上拼凑的目录吧

—推熘

除渣完成后，剩下部分就都是钢了，由于焊接的部分大大的大于钢轨的廓形，要把多余的地方去除，粗的办法是推熘，细的办法是打磨。先说推熘，就是趁着钢还红着还很软，在钢轨上装一个推熘机沿着钢轨的廓形把多余的部分切掉，推熘机的核心就是一个外形像钢轨头部的刀片组合，当然推完之后多余的部分还是粘在钢轨上的，不可能完全切下来，然后就是…用锤子敲，下面那张图就是敲完的状态

❽ 钢轨焊接方法

导轨钢材质偏高碳高锰的材质多，可以选用适合高锰或者高碳与碳钢或者不锈钢异种焊接的合金钢焊条WEWELDING600（简称威欧丁600）焊接，关于导轨方面焊接的应用可以参考专题“WEWELDING600合金钢焊条焊接吊车轨”
WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数
直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
电流（安培） 40-80 65-120 90-150

WEWELDING600合金钢焊条焊接钢轨程序：
1、用WEWELDING100冷开槽焊条从吊车轨两边开槽做坡口；
2、采用WEWELDING600焊接时，可以不用预热钢轨，因为WEWELDING600的延性是非常好的，即使对高碳钢钢轨进行焊接也不会产生裂纹；
3、对轨底的边部和轨头进行点焊；
4、接着沿着轨头的整个宽度焊一焊道，焊完之后进行敲击，直到锤头被反弹起来为止；
5、然后，从轨底外面焊接至轨腰，焊后进行敲击，然后继续焊接，焊轨头和焊轨底轮换进行，直到这两部分都焊完，然后从下向上焊接中间的轨腰，完成连接的操作；
6、打磨过多的金属，使两段钢轨完全光滑。
高碳钢的钢轨及铁路用的钢轨都可以用威欧丁600合金钢焊条焊接在一起，而且没有焊接裂纹的危险。

❾ 以前的铁轨是有缝的，现在没有缝了，是怎么实现的

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨。无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在枕木上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法,即长轨节自身不承受温度应力,而以自动放散应力或定期放散应力的方法,使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。
我国的无缝钢轨技术,完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨,用长轨列车运到施工现场后焊成1到2公里长的长轨条。随后,再把长轨条一段一段接上,用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。
为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题,无缝钢轨技术课题组经过研究发明了一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体,利用胶黏剂的抗剪强度,实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力,将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上,不积聚在无缝钢轨上。
武广客运专线全部为在无砟轨道上铺设无缝钢轨,武汉至广州900多公里完全是一条钢轨铺到底。岳阳和株洲两地共设两个钢轨厂,各生产100米长的“原始钢轨”。“原始钢轨”被运到焊接基地后,通过焊接机将100米长的钢轨条焊接成500米长的钢轨。钢轨每米重60公斤,一条500米长的钢轨重达30吨,需要先用多个龙门吊将钢轨抓上平板车,再通过平板车从焊接场地拉到无砟轨道焊接铺设现场。
钢轨焊接机像一个巨大的电磁炉,钢轨就位后只需2分钟就可完成钢轨焊接。焊接时,焊接机将钢轨接头悬空,使之放在两个极板间,极板产生强大的磁场,使钢轨内部产生强大的涡流(带热能的电流),使钢轨发热到焊接要求,直接把两钢轨融合在一起。钢轨融合在一起后还有暴凸部分,需要用刨床刨去凸出的部分,然后用打磨机打磨。500米钢轨就这样变成1000米,2000米……

❿ 高铁的轨道是无缝连接的，那么又是怎样解决铁轨的热涨冷缩问题呢

1、无缝钢轨无缝钢轨的在焊接处是通过紧固件来抑制热涨冷缩的，每专个紧固件提供1吨的属力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。

无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。

2、高铁轨道都是高架结构、钢筋混凝土材料，钢轨与路面的温度、膨胀系数都是一致的，无需对钢轨的热胀冷缩做特殊处理。列车经过时造成的升温效应微乎其微，靠弯道以及弹簧和橡胶材料的辅助完全能够消化。

(10)无缝铁轨是怎么焊接的扩展阅读：

高铁无缝钢轨的生产方式：

无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。

这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。