500米无缝长轨如何生产

A. 轨道施工工艺工法及安全施工规范

轨道施工方法
2.1 换轨铺设法
2.1.1 长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路施工
作业流程：组装轨排→运送轨排→铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→短轨线路换为长轨条线路→焊接“ 联合接头”→建成无缝线路。
（1）轨下基础施工步骤：①在铺砂基地把工具轨和长轨枕组装成标准长度的轨排；②将轨排装在专用的平板车上运至施工地点；③再用特制的龙门架将平板车上的轨排铺设在设计位置上；④用钢轨支撑装置使轨排准确定位；⑤灌注混凝土整体道床。如此循环往复，灌注整体道床的短轨线路不断地向前延伸成为临时工程线。长轨枕一般在工厂预制，混凝土道床采用现场浇制。组装轨排使用的工具轨可以选用有孔新轨，也可以选用质量较好磨耗较小的同类型的再用轨。选用再用轨时，要采取一定的技术措施保证线路的准确定位。特制龙门架是装有起吊、走行设备的施工机具，它行驶在预先铺设好的龙门架走行轨上。装载轨排的专用平板车则行驶在已形成的临时工程线路上。支撑装置可采用特制的钢轨支撑架（有上承式、下承式、线路型、道岔型等）、也可把钢轨支撑架和混凝土支墩结合起来使用。
（2）上部结构施工步骤：①将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地；②将临时工程线上的工具轨拆除，换成长轨条线路；③焊接长轨条间的接头（联合接头）;④进行应力调整并锁定，建成无缝线路。长轨条可以在工厂焊接，或在临时基地焊接，也可以把焊轨设备放在轨道上进行现场焊接。短轨线路更换为长轨条线路，用换轨车组作业，拆短轨与换长轨同时进行。无缝线路要按设计要求铺设，长轨条与道岔、钢轨温度伸缩调节器（或缓冲区）的相对位置和联接要符合规定。上述换轨铺设法其施工作业过程需要铺轨两次，拆轨一次，通常简称为“ 两铺一拆” ，一般在地下线施工中采用。

B. 无缝钢轨技术原理

无缝钢轨技术原理
铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。
技术特点

（1）作为火车提速关键设备的无缝钢轨，国产化率已接近100%，钢轨接口处1.5m以内的平直度误差不超过0.2mm。
（2）当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在第一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。
减噪
减少了噪音污染。超长无缝线路是由许多根标准钢轨联结成长轨条铺成，一般长度为两至三公里。
节约
磨损大大减少，与普通铁轨相比，无缝铁轨由于消除了大量钢轨接头，因而消除了接头冲击力，减少了线路损害，节省了大量原材料，线路维修可节约费用30%—75%。
提速
提高了轨道的可靠性，火车的速度还会相应提高。
平稳
增加旅客的平稳、舒适感。
凡是本钢轨（包括铁轨）的一切运输工具，未经专利权人的许可：
1．不得擅自将钢轨端部改为代有斜度，也就是说不得小于90°角。
2．不得擅自实施根据本专利技术物征和技术理论，制造出任何钢轨和铁轨。

C. 铁路那么长，铁轨是怎么铺成的

你没有见过现在的铺轨基地
实际上现在的铺轨作业和架桥作业都已经实现机械化了

现在的内铺轨首先要建立一容个铺轨基地，里面有轨道工厂和储存库
轨道工厂负责把钢轨和枕木组合到一起，组成轨道的基本形态，这种形态叫做轨排
另一方面土工作业负责把路基施工好

两方面准备工作都完成以后，就会有主角也就是铺轨机上路，这种机械拖有好几节装满轨排的拖车，并通过机械传递送到前面的吊车上，然后放下轨排并通过道钉固定完成一节轨道的铺设。之后铺轨机前进，在新的路基上放置新的轨排。如此周而复始直到施工完成

你在看青藏铁路建设的新闻时候经常看到有台大机器在把轨道铺到路基上，那个就是铺轨机

D. 无缝钢轨的问题

无缝钢轨是相对于以前的钢轨，普铁的钢轨。以前的钢轨为12.5m，25m，随着生产工艺的提升，现在可达到出厂100米定尺轨。百米轨拉到焊轨基地焊接成500米轨后，上长轨条运输车运到施工点铺轨。

E. 高铁的轨道是无缝连接的，那么又是怎样解决铁轨的热涨冷缩问题呢

无缝钢轨之所以可以防止热胀冷缩是因为：

无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

无缝钢轨的施工

以500m长钢轨施工铺设为例。无缝钢轨在施工时，首先在焊轨厂将新生产的100m定尺长钢轨焊接成500m，再将500m长钢轨运送至铺设现场。现场铺轨时，使用牵引车牵着两根500m长钢轨滑行到相应的位置，由数十名工程技术人员协助，使得牵引机顺利卸下钢轨并准确定位到铺设的位置。

钢轨铺设后，机车顺着刚刚铺好的轨道继续前行铺轨。此时，再由无缝钢轨焊接施工队将之前铺设的钢轨焊接起来。一般情况下，我国现场施工时习惯将500m长钢轨焊接为2000m长的一个管理单元。

无缝钢轨焊接过程中，需要有应力放散工序，这种工序就是为了解决前面提到的无缝钢轨热胀冷缩问题，将钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

最后，再将相邻2000m的长钢轨管理单元焊联起来。这样不断焊接，就形成了我们现在所使用的无缝线路。

与有缝线路相比，无缝线路可以提高列车走行时的平顺性，减少了列车对轨道部件的损伤，同时还能大幅减少现场工作人员的养护维修工作量。据统计，无缝线路一年至少能给我们国家节省15%的维修费用，延长25%的钢轨使用寿命，同时我们乘坐火车时，也不会再听到“哐当、哐当”的声音了。

F. 为什么火车的铁轨都是无缝的

铁轨确实没有缝隙，这是真的。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。原来，无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。