如何铺设无缝线路

Ⅰ 无缝线路铺设无砟桥扣件不扣紧钢轨什么意思

目前国内无缝线路铺设， 无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路景象发展无缝线路，使这项技术日臻完善，并取得巨大的经 济效益和社会效益。 焊接技术 我国铁路焊接长钢轨工作始于 1957
年。当时是由捷克铁路引进了电弧焊法焊接 长钢轨技术。至 1963 年气压焊机、电接触焊机由铁道科学研究院相继研究成功。 进入 20 世纪 90
年代，我国已相继建成 17 个焊接场，并开始引进国外先进的电 接触焊机。 长钢轨的焊接是铺设无缝线路的重要环节，其几何外形的尺寸的平顺和内部质
量，是保证无缝线路正常运用的关键。实践证明，若钢轨焊接质量不良，将使线 路维修工作后患无穷，严重者危及行车安全。
为提高焊后焊道几何外形的整修质量，除应坚持使用焊瘤推凸机外，还应积极推 广使用钢轨焊道整修专用精铣机或研磨机。
我过铁道焊接技术主要采用接触焊法、气压焊接法及铝热焊接法等 1.接触焊接法 接触焊法的基本原理是利用电流通过某一电阻时产生的热量熔接焊件， 再经顶锻
以达焊接目的。 当两焊接钢轨之间通过电流时，由于两钢轨接触面之间存在着较大电阻，因电热 效应使钢轨迅速得到加热。两钢轨的接触面不可能很平，从微观上看仍是凹凸不
平，因此，首先接触的是一些凸出点。这些接触点通电后在瞬间被加热到熔化状 态，从而在钢轨接触面之间形成多个液体金属过梁。

Ⅱ 铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定

必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。

Ⅲ 铺设无缝线路时,其换算土柱高度应增加多少

问题得需要专业人士来回答你。

Ⅳ 什么叫轨道

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体专在宇宙间运行的路属线。也叫轨迹。物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道。行动应遵循的规则、程序或范围：生产已经走上轨道。

Ⅳ 简述铺设无缝线路前期工程主要工作内容。

主要内容有：
（1)校正、改善线路纵断面和平面。
(2)抽换轻伤有发展钢轨及失效配件。
(3)均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备及线路。
(4)更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。
(5)清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。
(6)整修道岔。
(7)整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。
(8)整修道口。
(9)抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。
(10)：修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。
(11)旧料，清理场地，设置常备材料。
无缝线路（seamless rail）用焊接长轨条连续铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
无缝线路（continuous welded rail）是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。因为长轨无缝线路条没有轨缝而得名。
无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。

Ⅵ 铁路是怎样铺设的

5.2.1铺架施工
5.2.1.1轨排拼装
采用60kg/m标准有孔轨（工具轨）及本线设计的轨枕、扣件进行轨排拼装，计划利用50km钢轨作为周转轨循环使用。轨枕锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轨枕锚固采用反锚方法,熔浆锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
5.2.1.2铺轨
5.2.1.2.1机械铺轨
采用PG28型铺轨机铺设。PG28型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成。轨排采用平板车运输，每组6排，每列轨排组数由桥与桥间距离决定。轨排在轨排场吊装于平板车并加固好后，用机车牵引至前方站，前方站至铺轨工地由机车推进，送至换装龙门架下，换装龙门架将轨排换至2#车上，由2#车送至1#车铺设。其工序为倒装轨排→铺轨机对位→吊、落轨排→吊铺下一节轨排。
5.2.1.2.2人工铺轨
利用已铺好的一线用平板运输另一线轨料，人工配合轨道吊车将轨料沿线散布后进行人工铺轨。
5.2.1.3机械架梁
5.2.1.3.1铁路架桥机架梁
采用2台TJ165型架桥机前后错开由集宁方向开始架设。其主要工序如下：
复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸→桥梁整备→桥头路基加固→架桥机定位、桥梁换装→喂梁、吊梁、落梁→安装支座→施焊联接板、铺桥面轨→梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土→桥梁湿接缝处理、封锚、桥面板等。
架另一线的桥梁时,采用移梁就位方法架设.
5.2.1.4换铺长钢轨
铺轨机铺设25m轨普通线路后，经第一次补碴大机整道后，用双层运输车将已焊接好的长钢轨由轨排基地运至现场，卸在待换长轨的线路两侧，人工将长轨换铺到线路上，换下的周转轨装车运回轨排基地。
5.2.1.5无缝线路施工
换铺长轨条最终形成跨区间无缝线路还要经过两个焊接步骤完成：一是将已铺的500m长轨条焊接成1500m左右的单元轨节（即联合接头焊），联合接头焊拟采用气压焊，此工作紧随长轨换铺后进行。二是各单元轨节之间锁定焊、线路与道岔之间的锁定焊连及道岔内的锁定焊接，采用铝热焊，此工作在线路经三次大养达到初期稳定阶段后进行。
5.2.1.6铺碴整道及MDZ机组作业
上碴整道作业分铺轨前的预铺部分碎石道碴(不少于15cm厚)及铺轨后的重点整道、补碴、MDZ机组作业等。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，道碴由汽车运输，人工摊铺、拉槽，并用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。
铺轨后，对线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作。铺轨后的补碴采用K13矿石车运输，自动卸碴，道碴由采石场装车直接运至线路上或在道碴存放场，采用ZL50装载机装车后运至线路上，线路的起拨捣稳等作业采用MDZ机组经过五次大养（五捣三稳），必要时辅以小型养路机械作业，以满足列车开通速度达到160km/h的要求。
5.2.1.7道岔施工
正线道岔采用人工提前预铺的方法铺设，即利用汽车将砼岔枕和直股钢轨配件运至施工现场，人工配合吊车按设计位置预铺道岔岔枕，并按道岔长度连接好直股钢轨，剩余岔料待铺轨后运至现场，由人工配合轨道吊铺设就位，按定型图从岔头向岔尾方向铺设。正线无缝道岔内及道岔与线路的焊接采用铝热焊。
由于本地冬季气温低，部分道岔预铺后不能及时锁定焊接，为保证工程列车通过时不压伤道岔前后和道岔内接头位置的钢轨踏面，预铺后必须在预留铝热焊的轨缝（25-27mm）中插入短轨头，且短轨头的顶面需高出基本轨轨面1-2mm，以在列车通过时承压，起到保护基本轨作用面。气温满足焊接施工要求后，再拆除短轨头，进行焊接施工。
站线道岔利用已铺线路将岔料卸至设计位置或所在车站，人工配合吊车进行铺设。

Ⅶ 轨道的分类

随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。
无缝线路
又称焊接长钢轨线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路,焊接钢轨每根长不少于200米,实际应用的一般为800～1000米或更长一些。长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝，而中间部分不能随温度升降而伸缩。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算，钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲，所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。

无缝线路大量减少了钢轨接头，减少了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路维修费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此,发展较快。在20世纪30年代，德国和美国铁路开始进行小量试铺无缝线路，到1981年止，全世界已铺设无缝线路约30万公里，其中中国铺设约8000公里。
宽轨枕线路
又称轨枕板线路。是用预应力混凝土轨枕板，密排铺设在经过压实的道床上，板缝间用沥青或其他材料填封所修筑的线路。预应力混凝土轨枕板宽55厘米，比普通预应力混凝土轨枕底宽宽两倍，其长度和厚度同普通预应力混凝土轨枕相同（见彩图）。因此，宽轨枕和道床间的接触面积比普通轨枕和道床间接触面积增大一倍，从而减少了对道床的压力。
宽轨枕线路适用于繁忙干线，也可铺设在维修困难的隧道和站场内，不论石质或土质路基均可铺设，但在具有翻浆冒泥病害的路基上铺设必须先将路基病害经过整治。宽轨枕线路的主要优点有：①轨道下沉量小。震动加速度比混凝土轨枕线路小，铺设后下沉速度逐渐减慢和停止。所以线路维修工作量大大降低，约为普通混凝土轨枕线路的三分之一。②轨道易保持整洁。脏污不易侵入道床，延长了线路大修中修周期。③线路平顺、稳定，有利于高速运行及铺设无缝线路。其缺点是造价较高，在繁忙干线上换铺也较困难。
整体道床线路
用混凝土（一般配有钢筋）直接灌注在稳定坚实路基上，不使用普通轨枕及碎石道床的新型线路。这种线路外观整洁，适用于运量大、维修困难的地段，特别适用于隧道、地下铁道、港口码头及石质路基上铺用。但它的修建投资大，如因施工草率或基底不稳，混凝土层断裂，整治困难。中国在隧道内铺设的整体道床线路总长300多公里。
板式轨道
一种新型无碴轨道，是用钢筋混凝土大板，并在大板下先用乳化沥青水泥砂浆作为调整层（也可加铺一层高分子弹性材料作垫层）构成的轨道。这种轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。这种轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。日本铁路在新干线上已推广使用。

Ⅷ 在铺设无缝线路中,将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为

锁定轨温。

Ⅸ 铺设无缝线路有何意义为什么说无缝线路可以无限长

钢轨温度力，仅与轨温变化幅度△
t
有关，而与钢轨
本身的长度无关。因此，从理论上讲，无缝线路上的长轨条可以焊成任意长度，它并不影
响钢轨内的温度力