这是无缝线路的什么现象

Ⅰ 高速铁路 铁轨如何对接

无缝钢轨已经被广泛采用，也就是数百米乃至数千米长的钢轨，中间没有接口缝隙，可以避免因为接口太多造成的大量噪音、以及磨损。
其实，数千米的无缝线路，是由许多普通长度的钢轨焊接起来的长钢轨线路，运到工地，再焊接成设计长度1km或2km，甚至更长。根据钢轨的胀缩系数，每当温度升高1℃，1m长的钢轨，就会比原来长出0.0118mm。数千米的钢轨热胀冷缩的长度是很可观的，冬天可能冷缩而断裂，夏天可能膨胀而崩脱。
解决热胀冷缩的温度应力，靠以下几个方式：
1，完善的温度监控设备。
2，制造工艺上要降低热胀冷缩效应。铺设时也要选择适当温度，使伸缩值最小。
3，把铁轨锁定在枕木上，使其应力被强制锁定。在温差大的地区，还要定期放散应力。据说施工现场的突然放散的应力，声势极为惊人！

铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，但这样存在一个问题，就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时，就使钢轨产生涨轨现象，单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题，铁路部门就在一定距离内，在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的问题。

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Ⅱ 火车的钢轨中为什么要留出空隙

你仔细看过行驶火车的钢轨吗？如果你很细心，就会发现在两条钢轨衔接的地方，都有一点空隙。这个空隙称为“轨缝”。也许你会想：为什么要留出这点空隙呢？怪不得我们乘火车的时候，总是不断听到车轮撞击轨缝发出的那种叫人厌烦的“咯登，咯噔”的声音。

1825年，英国铺设的第一条铁路用的钢轨，是一根连一根地焊接在一起的。这种钢轨到了炎热的夏天就受热膨胀，会七歪八扭，左右弯曲，甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季，钢轨受冷收缩，竟会冻裂成几段。

金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩0.0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长1000000米×0.0000118×80=944米。这样，一条铁路，原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢？只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。

人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每根钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12.5米或25米。

轨缝虽然解决了钢轨热胀冷缩的问题，却给列车的运行带来了不少害处。由于轨缝的存在，使列车行驶时产生剧烈的震动，发出“咯噔咯噔”的噪声，不仅影响旅客的休息，而且因为车轮和钢轨的端部不断冲击，轨缝处就产生凹陷现象，使车轮和钢轨的使用寿命大大降低，给养护工作带来了很大的困难。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40%左右。就钢轨破损来说，60%是发生在接头处。因此，轨缝就成了铁路上的一害，长期以来，许多人想方设法，想要改进钢轨的接头方法。

近年来，由于发明了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床以后，出现了用长钢轨铺设成的无缝线路，使轨缝产生的危害得到了初步的解决。

无缝线路实际上也是有缝的。只不过是把每根钢轨的长度增加到125米或250米。把长钢轨铺放到工地上以后，又把几根这样的长轨焊接在一起，成为1公里到2公里长的轨线。再装好特制的弹性扣件和防爬设备。显而易见，无缝线路的接头数目比普通线路的接头数目大大减少；无缝线路1公里或2公里才有一个接头，而普通线路每公里差不多要有80个接头。自然，旅客听到的“咯噔”声也大为减少，甚至已经忽略不注意。

材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，只要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套的办法。在套在时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。

Ⅲ 铁轨每隔一段距离,都要断开一点,为什么断口处,会不会被车轮磨陷

你所说的断开点,专业称做无缝线路(长轨条),普通无缝线路每隔一段距离(有1公里、2公里或者几百米的),在长轨条与长轨条相接处都有几个钢轨街头(也就是轨缝),这些轨缝预留都是根据长轨条的长短,当地铺设时的气温所预留的。 由于养路工区养路时作业不当,会造成局部出现应力,长时间以来就会出现涨轨跑道或断轨现象。这就需要技术人员及时观测长轨条爬行情况,超出爬行规定时,就要进行应力放散。
现在我国铁路好多主要线路都实现了全区间无缝线路和无缝道岔,使长轨条达到几百公里都没有轨缝,大大提高运行速度。减少对线路的破坏。
在普通短轨线路上,(它们都是标准轨)都有一个轨缝,这些轨缝可以满足它的伸缩,(当然扣件的压力达到时,就不会有太多的伸缩。拧紧扣件压力是有标准的)。所以在短轨地段一般不会出现涨轨跑道或断轨现象。钢轨的轨端(断口处)是经过特殊处理的,正常保养维修是不会塌陷的,除非出现接头病害没有及时处理,经车轮长期撞击就会形成马鞍接头,造成轨头压塌。

Ⅳ 高铁钢轨几百公里没有缝，怎么铺设出来的如何克服热胀冷缩

高铁采用的无缝线路，目前常用的是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置2~4对标准长度钢轨组成缓冲区。也就是说钢轨不是整段长度都是无缝的，会有一段距离存在可以伸缩的钢轨，或者是钢轨焊接胶结，存在一定位移空间的，不是的无缝。

无砟轨道铺设钢轨时，自紧螺丝、纽扣、塑料垫板等都会值接将钢轨锁死在枕木板上，相当于用一部分力量作为钢轨的内应力抵消热胀冷缩产生的应力，就是强制性不让钢轨发生形变。 此外，还会在钢轨腰部打孔的方式释放热胀冷缩，避免涨轨。也会在大桥、相对稳定的路段设置观测站，有效地监测形变量值，以便于及时采取人工措施释放能量。