无缝管抗压值15mp什么意思

⑴ 钛合金牌号TA2的无缝管材，抗压强度区间是多少（外经48mm 内径38mm）

金属管没有抗压强度的要求，一般是抗拉强度，延伸率等力学性能指标。

这个规格的
TC4钛合金无缝管的抗拉强度应该大于880MPa
TA2的无缝管材的抗拉强度应该大于650MPa

⑵ F51是什么材质不锈钢

F51—— 高温用铁素体-奥氏体钢锻件（美国ASME/A182 F51），对应的管材和板材牌号为 S31803，在专管材 SA312和板材 SA240的标准属中 S31803的硬度小于 HB293
相当于国标的00Cr22Ni5.5Mo3N。

⑶ 什么叫无缝线路按照处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为哪几类

按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，为进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。一、成立组织、加强领导一为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。组长：段长、党委书记副组长：段领导班子成员组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员二职责分工。段长、党委书记负责防断全面工作。主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。二、明确防断工作方针、目标工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。工作目标：实现逗两消灭、两减少、一压缩地，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日三、明确防断重点一重点地段1．设备交界宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。2．京津冀快运径路北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。3．各线关键地段⑴扰动道床基础施工地段重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。⑵钢轨超期服役地段京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。⑸翘头轨地段沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。二重点设备类型各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。在此重点提示以下设备类型：1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。涉及京沪线独流至长庄间的14个站。其它道岔的尖轨、可动心轨。2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。6．正线焊补处所。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。7．大轨缝处所。各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。四、加强探伤检查1．抓住重点，确保探伤周期一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。2．加强薄弱设备的探伤及手工检查一是SC325道岔探伤。按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。二是新焊缝探伤。要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。三是道口内钢轨探伤。在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。3．加强探伤数据回放分析当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。五、加强设备检查整修1．全面加强无缝线路稳定性一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。三是加强冻结接头养护。对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。2．解决重点病害，提高设备质量一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。二是加强大轨缝整治。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。3．严格控制三折源头一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。4．加强钢轨及重点接头手工检查每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。相关检查情况必须留有检查记录。5．加强巡冷工作巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。⑴明确检查周期及检查重点一是半自动闭塞区段。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。二是四显示盲区（调谐区）。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。⑵加强巡检人员人身安全控制每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。⑶明确巡检携带工具防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。⑷做好痕迹管理半自动闭塞区段。各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。正线及客车径路道岔。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。六、加强无缝线路技术管理1．加强钢轨位移观测的管理。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。七、强化应急处理能力1、。完善断轨应急处理预案各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体法。各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。2．加强备品管理线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。防断工具严禁挪做它用。对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。3．加强值班各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。八、严格控制焊轨质量1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。九、加强过程控制防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。

⑷ hastelloy c-276是什么材质

全名HastelloyC-276(哈氏合金)，是一种含钨镍铬钼合金，硅碳成分低，被觉得是全能抗腐蚀铝合金。关键耐湿氯、各种各样空气氧化氟化物、钛酸异丙酯溶液、盐酸和空气氧化盐，在超低温与立温硫酸中有着较好的耐蚀性。因而，近30年以来，在化工厂、石油化工、烟气脱硫、制浆造纸工业、环境保护等极端浸蚀自然环境中获得了普遍的运用。

哈氏合金C276工业术语：合金C276，哈氏合金C，InconelC-276。NickelVac HC-276，Nicrofer 576，Hastelloy C276，UNS编号N10276

Ni-Cr-Mo超级合金Hastelloy C276在强酸性和强碱性介质中具有出色的抵抗力，并可以防止点蚀，缝隙腐蚀和SCC。哈氏合金C276还具有很强的耐湿氯气，次氯酸盐和二氧化氯介质的能力。

耐腐蚀性能

该铝合金具备下述特性：①在空气氧化和修复二种空气情况下，对大部分浸蚀物质具备良好的耐蚀性。②具备良好的耐点浸蚀、空隙浸蚀和晶间腐蚀特性。较高的Mo和Cr成分使铝合金可以耐氯离子含量浸蚀，W原素进一步提高了耐蚀性。与此同时，哈氏C-276铝合金是唯一的几类耐湿氯、次氯酸盐和二氧化氯饱和溶液浸蚀原材料之一，对fecl3、氯化铜等浓度较高的钛酸异丙酯溶液具备明显的耐蚀性。适用各种各样浓度值的硫酸溶液，是极少数可用作热硫酸饱和溶液的原材料之一。

HastelloyC276世界各国相匹配型号：

中国GBUNS。

Haste27lha304hony276.

成分:

HastelloyC-276(N10276)机械性能：

相对密度8.9g/cm3。

熔点1025-17℃。

HastelloyC-276(N10276)物理性能:(20℃检验物理性能极小值)

抗压强度RMN/mm2.

69.

生产制造产品执行标准：

商品ASTM棒B574热轧带钢、金属薄板、带B575无缝钢管及管材B622电焊焊接公称直径管B619、B775焊接钢管B626、B751焊接管件B366煅造或冷轧管法兰及煅造管材B462铸钢件B564。

HastelloyC-276(N10276)金相组织构造：

HastelloyC276为面心立方晶格常数构造。

使用性能及规定:

物理性能

哈氏C-276合金热成型是在1150℃时马上淬火，自来水激冷。哈氏C-276铝合金的冷形变会提高其抗压强度。

哈氏C-276铝合金的成型特性与一般低合金钢类似。但鉴于其抗压强度超过一般低合金钢，在冷成形全过程中内应力比较大。除此之外，该资料的冷作硬化速率远快于一般不锈钢板，因而在普遍的冷成形全过程中应选用半途退火处理。

电焊焊接及热处理工艺。

C-276合金的激光焊接特性与一般低合金钢类似。在应用C-276焊接工艺以前，务必采取有效减少焊接和热危害地区的耐蚀性，如钨极气体保护焊（GTAW）、金属材料极气体保护焊（GMAW）、电弧焊或别的焊接工艺，可以减少焊接和热危害地区的耐蚀性。但不适合用以很有可能提升原材料电焊焊接和热危害地区碳成分或硅含量的焊接工艺。

哈氏C-276合金对接焊缝的成功案例可参照ASME加热炉和高压容器标准。

电焊焊接焊缝最好是选用机械加工制造方式，但机械加工制造会产生冷作硬化，因而需要在电焊焊接前对生产加工焊缝开展打磨抛光。

电焊焊接时要选用合理的热输入速度，以避免造成热裂痕。

哈氏C-276合金可以在绝大部分浸蚀自然环境中以焊件的方式应用。殊不知，在十分恶劣的环境中，C-276原材料和焊件应开展热处理回火热处理工艺，以达到最佳的耐蚀性

铝合金电焊焊接可作为焊材或填接原材料或填充金属材料。假如必须在哈氏C-276铝合金焊接中增加一些成分，如别的镍基高温合金或不锈钢板，而且这种焊接会裸露在腐蚀性自然环境中，则焊丝或焊条必须与母金属材料具备非常的耐蚀性。

合金制品的热处理回火热处理工艺包含俩个全过程：（1）在1040℃~1150℃加温；（2）在2分钟内快速制冷至灰黑色（约400℃），使解决后的原材料有着较好的耐蚀性。因而，仅对哈氏C-276铝合金开展消内应力热处理工艺是没用的。在热处理工艺前，清除很有可能在热处理工艺全过程中造成碳的全部污渍，如铝合金表层的油渍。

铝合金表层在电焊或热处理工艺全过程中会造成金属氧化物，减少铝合金中的CR成分，危害耐蚀性，因而应清理其表层。可应用不锈钢线刷或砂轮片，随后泡浸适度占比的氰化钠和盐酸混合物质，最终用自来水清洗。

运用范畴

石化设备、热交换器、烟气脱硫设备、液体耐腐蚀泵、化工等

⑸ q345b无缝钢管用途及解析q345b无缝钢管

q345b无缝钢管在钢管中算的上是一种比较低端的钢管，因此很普通，价格也比较便宜，因此绝大多数无缝钢管都是q345b无缝钢管。在现实生活中，需要用到无缝钢管的地方有很多，比如说一些下水管道，一些液体运输管道，或者一些机器设备中的输液管道使用的都是无缝管，只是有些特定的设备或者特定的液体需要使用有一定标准的无春蠢缝管，从而造成了无缝管的众多种类。这里为你了解q345b无缝钢管有哪些用途。

q345b无缝钢管的介绍

q345b无缝钢管说的就是使用q345材料的无缝管，这里的字母Q代表的意思是材料的屈服类型，而后面的数字则代表的是此类屈服的屈服值。当材料随着厚度的增加，材料的屈服值会慢慢的降低。

对于最后一个字母，代表的是冲击温度的类型，q345系列一共分为A、B、C、D、E五个等级，其中A等级代表的是不做冲击处理，B等级代表的是在20度的常温下进行冲击处理，C等级代表的是在0度的情况下做冲击处理，D等级代表的是在零下20度的情况下做冲击处理，E等级代表的是在零下40度做冲击处理。

q345b无缝钢管的用途

此系列的q345b仅仅代表的是无缝管使用的一种材质标准，而真正的成为一个无缝管是需要有一定的工艺步骤的，同样，当无缝管的工艺不同制作出来所使用的环境也是不一样的。无缝管的工艺有热轧和冷轧两种，这是所有无缝管的最基础的工艺，而q345b无缝钢管经过这些工艺会有很多的用途。

这类无缝管可以做输送液体使用，当制作出来的厚度不同，能够抗压的效果大大提高，会在中低压的锅炉中使用。在使用特定的机械设备，此类无缝管可以加工成为各类的零件或者做成轴承来使用。

还可以加工成为流体用无缝管，电力用无缝管，结构用无缝管，石油输送用无缝管，不锈钢无缝管，化工用无缝钢管，液压无缝钢管，煤矿用无缝钢管，管道用无缝钢管等等多种用途的管道，使用的非常广泛。

在无缝管的材质中除了q345b无缝钢管，还有20#，35#，45#，15CrMoG，12Cr1MoVG，P11、P12等等，这些材料具体所代表的意思小编在这里就不过多的说明，感兴趣的朋友可以去详细了解一下。如果你对于q345b无缝钢管的用途还有一些疑问，你可以询问一下这方面的厂家。

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⑹ 焊接钢管国家标准有哪些

焊接钢管国家标准：

1、GB/T3091-1993(低压流体输送用镀锌焊接钢管)

主要用于输送水、煤气、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体和其他用途管。其代表材质Q235A级钢。

2、GB/T3092-1993(低压流体输送用镀锌焊接钢管)

主要用于输送水、煤气、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体和其它用途管。其代表材质为：Q235A级钢。

3、GB/T14291-1992(矿用流体输送焊接钢管)

主要用于矿山压风、排水、轴放瓦斯用直缝焊接钢管。其代表材质Q235A、B级钢。

4、GB/T14980-1994(低压流体输送用大直径电焊钢管)

主要用于输送水、污水、煤气、空气、采暖蒸汽等低压流体和其它用途。其代表材质Q235A级钢。

5、GB/T12770-1991(机械结构用不锈钢焊接钢管)

主要用于机械、汽车、自行车、家具、宾馆和饭店装饰及其他机械部件与结构件。其代表材质0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb等。

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一、焊管按焊缝形状分类：

1、直缝焊接钢管：

生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。普通工业用直缝焊管较多。

2、螺旋焊接钢管：

强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管；但是与相同长度的直缝管相比，螺旋焊接钢管焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低；因此，较小口径的焊管大都采用直缝焊，大口径焊管则大多采用螺旋焊。

二、焊管按用途分类：

1、一般焊接钢管：

一般焊接钢管用来输送低压流体。用Q195A、Q215A、Q235A钢制造，也可采用易于焊接的其它软钢制造。钢管要进行水压，弯曲，压扁等实验，对表面质量有一定要求,通常交货长度为4-10m，常要求定尺(或倍尺)交货。

焊管的规格用公称口径表示(毫米或英寸)公称口径与实际不同，焊管按规定壁厚有普通钢管和加厚钢管两种，钢管按管端形式又分带螺纹和不带螺纹两种。

2、镀锌焊接钢管：

为提高钢管的耐腐蚀性能，对一般钢管(黑管)进行镀锌。镀锌钢管分热镀锌和电钢锌两种，热镀锌镀锌层厚，电镀锌成本低。

3、吹氧焊接钢管：

用作炼钢吹氧用管，一般用小口径的焊接钢管，规格由3/8寸-2寸八种08、10、15、20或Q195-Q235钢带制成。为防蚀，有的进行渗铝处理。

4、电线套管：

也是普通碳素钢电焊钢管，用在混凝土及各种结构配电工程，常用的公称直径从13-76mm。

5、公制焊接钢管：

规格用无缝管形式，用外径*壁厚毫米表示的焊接钢管，用普通碳素钢，优质碳素钢或普能低合金钢的热带，冷带焊接，或用热带焊接后再经冷拨方法制成。

公制焊管分普能和薄壁，普通用作结构件，如传动轴或输送流体，薄壁用来生产家具、灯具等。要保证钢管强度和弯曲试验。

参考资料：

网络焊接钢管