什么是无缝铁路

⑴ 什么是铁路的无缝对接

无缝抄对接是指各个单位在管理、指挥、后勤、通讯等部门的管理体系和技术支撑完全一样。当由一个单位指挥其他单位时，如同指挥自己的单位。为了形容这种情况，如同二个单位已无缝对接成一个单位。
无缝对接除了形容军队，也经常用在非军事单位共同进行一项工作时的状况。

⑵ 何为铁路的无缝线路有何优势

将每根12.5m或长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。

如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。

轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题，业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热心的普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量的改进轨道接头的建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好的办法是干脆消灭接头，这就是我们要说的“无缝线路”。

所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？

物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

⑶ 什么叫做无缝换乘

交通无缝连接，组成一个完善的交通系统.举例
1、北京南站：北京南站现为特等站。北京南站作为京津城际轨道交通的起点站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路，成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。完成时成为中国乃至亚洲第一大火车站，有“亚洲第一站”之称。
2、铁路上海南站位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵龙吴路。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、 地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。 库里提巴市面积比杭州大，但车有近百万辆，基本没有堵车，因为公交“无缝换乘”发挥重要作用.库市的公共交通系统，由6个层次公交线构成：红色为大容量快速线、灰色为小容量大站快车线、绿色为区间线、橙色为区内线、黄色为普通线、白色为服务弱势群体的特别线。其中，6条红色大容量快速线BRT系统，是骨干。所有层次的公交线，均可在公交专用道上行驶。联合国认为，库里提巴是公交管理的国际典范城市，向许多城市推荐。该系统包括设立公共汽车专用道、建管状的公共汽车候车站、公共汽车候车站设售票处等先进做法。事实上，美国纽约、加拿大温哥华，法国里昂等城市已在仿效。

⑷ 铁路的问题 什么叫无缝线路有哪些优越性

无缝线路是指将钢轨焊接起来的线路，称焊接长轨线路，又因长轨中有存在巨大的温度力，故也称温度应力式无缝线路。

无缝线路的优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。

(4)什么是无缝铁路扩展阅读

基本结构

无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

（一）、温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。

伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

缓冲区一般由2～4对标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4对，采用胶结绝缘接头时为3对或5对。

（二）、放散温度应力式无缝线路分自动放散式和定期放散式两种。

定期放散式无缝线路每年春秋季节适当温度下，更换不同长度的缓冲区钢轨，调节钢轨温度应力。其结构型式与温度应力式相同。在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响，采用自动放散温度应力式无缝线路。自动放散温度应力式无缝线路是在焊接长钢轨间，设置桥用钢轨伸缩调节器，用以释放温度力。

⑸ 铁路无缝化的好处是什么

随着科学技术的发展，少缝或无缝铁轨开始出现了。人们用较长的铁轨来铺设这种无缝铁路。长轨铁路的接缝处焊接接缝留得很小，大大减少了接缝处与火车车轮的撞击声。铁路无缝化已成为当今轨道结构现代化的主要标志。

⑹ 动车和高速铁路的铁轨是无缝的吗

对，高铁轨道的铁轨都是无缝，关键技术是采用了高强度的弹性扣件，扣压住钢轨的轨底，能锁定钢轨热胀冷缩产生的变形。
车轮与铁轨间有节奏的“哐当”声响很难再听得到，使列车高速平稳、安静运行。

⑺ 铁路线都是无缝铁轨减弱火车振动这是通过什么的办法减弱噪声

减少了钢轨接缝,也就减少了车轮与轨缝的撞击,起到减震、减噪的作用.

⑻ 铁路无缝线路

无缝线路取消了轨缝，但为了方便维修1000公里的无缝线路有1%是有缝的，但也有将站场、道岔、股道连成一个整体的无缝线路

⑼ 铁路那么长的无缝铁轨是怎么铺上去的

无缝轨道是按区段成段的在轨道外焊接好后，要好作业点，将缝短轨，成段的拨出轨道，在将焊接好的无缝轨拨入连接。

⑽ 无缝铁路多长一根

我国的无缝铁轨，就是把不钻孔、不淬火的25米长的钢轨，在工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200米到500米/根的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成每根1000米到2000米的长度，铺到线路上。