⑴ 钢筋 间距后面 那再请问下 后面加个E.F. 或者E.W. 分别是什么啊
STIR 箍筋 (Stirrup)
bf 底面钢筋 bottcrn face
tf 顶面钢筋 top face
bl 底层钢筋 bottom layer
t1 顶层钢筋 ·top layer
ef 每个面钢筋 each face
el 每个层钢筋 each layer
ew 每个方向钢筋 each way
nf 近面钢筋 near face
ff 远面钢筋 fat face
il 内层钢筋 inner layer
ml 中层钢筋 middle layer
ol 外层钢筋 cutside layer
⑵ 钢筋图上EF代表什么
钢来筋图上EF代表什么源
答：钢筋图上EF并在一起倒未见过。但拆开来如HRBF400（Fine细晶粒英文缩写）或HRB400E带E钢筋倒很时行。带E钢筋必须达到普通热轧带肋钢筋力学指标外尚应达到：
5.2.2 对有抗震设防要求的结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求；当设计无具体要求时，对一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯级）中的纵向受力钢筋应采用HRB335E、HRB400E、HRB500E、HRBF335E、HRBF400E或HRBF500E钢筋，其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列规定：
1 钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；
2 钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.30；
3 钢筋的最大力下总伸长率不应小于9%。
你的问能否再提得详细点？
⑶ 电梯的防火要求
电梯的防火要求
一、消防电梯的作用及设置范围 电梯主要应用于高层建筑中，是竖向联系的最主要交通工具，例如被撞毁的美国世贸中心的两幢大厦中就有208部电梯。其主要类型有乘客电梯、服务电梯、观光电梯、自动扶梯和消防电梯，消防电梯一般与客梯等工作电梯兼用。
1、设置作用。
工作电梯在发生火灾时常常因为断电和不防烟等原因停止使用，那么就要设置消防电梯，其主要作用有：一是供消防员携带灭火器材进入高层灭火；二是抢救疏散受伤人员和老弱病残人员；三是避免消防人员与疏散逃生人员在疏散楼梯上形成“对撞”，既延误灭火时间，又影响人员疏散；四是防止消防人员通过楼梯时间长、消耗大，体力不够，不能保证投入战斗。 2、设置范围。高层建筑设计中，应根据建筑物的重要性、高度、建筑面积、使用性质等情况设置消防电梯。通常，建筑高度超过32米且设有电梯的高层厂房和建筑高度超过32米的高层库房，每个防火分区内应设1台消防电梯；高度超过24米的一类建筑、10层及10层以上的塔式住宅建筑、12层及12层以上的单元式住宅和廊式住宅建筑，高度超过32米的二类高层公共建筑等均应设置消防电梯。
3、设置要求。消防电梯的数量主要根据楼层建筑面积来确定，例如，日本规定，每层建筑面积小于1500平方米，每3000平方米增高一台消防电梯。中国规定，每个防火分区至少应设一台消防电梯，每层建筑面积不大于1500平方米设一台，大于1500平方米而不小于4500平方米设2台，大于4500平方米设3台。
4、设置位置。消防电梯宜分别设在不同的防火分区内，任何一个分区发生火灾时都方便扑救，其平面位置须与外界联系方便，在首层应有直通室外的出口，或由长30米以内的安全通道抵达室外。在设计时，最好把消防电梯和疏散楼梯结合布置。
使避难逃生者向灭火救援者靠拢，形成一个可靠的安全区域，两电梯之间要采取分隔措施，以免相互之间妨碍形成不利。另外，防火分区内每个房间到达消防电梯的安全距离不宜超过30米，以便保证消防人员抢救时的安全。 二、消防电梯前室的防火设计要求 消防电梯必须设置前室，以利于防烟排烟和消防队员展开工作，主要应考虑以下风几个方面： 1、前室位置。
前室的位置宜靠外墙设置，这样可以利用外墙上开设的窗户进行自然排烟，既满足消防扑救，双能节约投资。其布局要求总体上与消防电梯设置位置是一致的，以方便于消防人员到达消防电梯入口，投入抢救工作。 2、前室面积。前室的面积应当由建筑物的性质来确定，居住建筑不应小于4.5平方米，公共建筑和工业建筑不应小于6平方米。
当消防电梯和防烟楼梯共用一个前室时，前室里人员交叉或停留较多，所以面积要增大，居住建筑不应小于6平方米，公共建筑不应小于10平方米，而且前室的短边长度不宜小于2.5米。 3、防烟排烟。前室的防烟与防烟楼梯间的前室一样，具有相同的防烟功能，前室内应设有机械排烟或自然排烟的设施，火灾发生时，将产生大量的烟雾在前室附近排掉，保证消防员顺利扑救火灾的抢救人员。 4、设置室内消防栓。
消防电梯前室应设有消防竖管和消火栓。消防电梯是消防员进入建筑内起火部位的主要进攻路线，便于打开通道，发起进攻，所以前室应设置消防栓。但是要在防火门下部设活动小门，以供水带穿过防火门，而不致使烟火进入前室内部。 5、前室的门。
消防电梯前室与走道的门应至少采用乙级防火门或采用具有停滞功能的防火卷帘，形成一个独立的安全区域，但合用前室的门不能采用防火卷帘。 6、挡水设施。消防电梯前室门口宜设置挡水设施，阻挡灭火时产生的水从此处进入电梯内。
三、消防电梯井及轿厢的防火设计要求 消防电梯的电梯轿厢通过动力在电梯井内上下来回运动的，因此这个系统也应有较高的防火要求。 1、电梯井应独立设置。消防电梯的梯井应与其他竖向管井分开单独设置，不得将其它用途的电缆铺设在电梯井内，也不应的井壁开设孔洞。
与相邻的电梯井、机房之间，应采用耐火极限不低于2小时的隔墙分隔；在隔墙上开门时，应设甲级防火门。井内严禁铺设可燃气体和甲、乙、丙类液体管道。 2、电梯井的耐火极限。为了保证消防电梯在任何火灾情况下能坚持工作，电梯井井壁必须有足够的耐火能力，其耐火极限一般不应低于2.5-3小时。
现浇钢筋混凝土结构耐火极限一般不应低于3小时。 3、井道与容量。消防电梯所处的井道内不应超过2台电梯，设计时，井道顶部要考虑排出烟热的措施。
轿厢的载重量应考虑8-10名消防员的重量，最低不应小于800公斤，其净面积不应小于1.4平方米。英国要求消防电梯的最小载重量为544公斤，最小净面积为1.44平方米。以便满足必要时搬运大型消防器具和抢救伤员的需要。 4、轿厢的装修。
消防电梯轿厢的内部装修应采用不燃材料，内部的传呼按钮也要有防火措施，不能因烟热的影响而失去作用，确保安全区域的可靠性。 四、消防电梯电气系统的防火设计要求 消防电源及电气系统是消防电梯正常运行的可靠保障，所以电气系统的防火安全也是至关重要的一个环节。 1、消防电源。
消防电梯应有两路电源，供给消防电梯专用应急电源，应采用专用供电回路，关要设有明显标志，使之不受火灾断电影响，其线路铺设应当符合消防用电设备的配电线路规定。 2、专用按钮。消防电梯应在首层设有供消防人员专用的操作按钮，这道装置是消防电梯特有的万能按钮，设置在消防电梯门旁的开锁装置内，消防人员一按此按钮，消防。
1、高层住宅的客梯、消防电梯的门必须进行防火处理吗有防火等级要求吗
需要进行防火处理的；但没有等级要求。高层建筑设计中，应根据建筑物的重要性、高度、建筑面积、使用性质等情况设置消防电梯。
通常建筑高度超过32米且设有电梯的高层厂房和建筑高度超过32米的高层库房，每个防火分区内宜设1台消防电梯。
建筑高度超过33米的住宅建筑；一类高层公共建筑和建筑高度大于32米的二类高层公共建筑；设置消防电梯的建筑的地下或半地下室，埋深大于10米且总建筑面积大于3000㎡的其他地下或半地下建筑（室）。(3)4EW是什么牌子的钢筋扩展阅读工作电梯在发生火灾时常常因为断电和不防烟火等而停止使用，因此设置消防电梯很有必要，其主要作用是：供消防人员携带灭火器材进入高层灭火；抢救疏散受伤或老弱病残人员；避免消防人员与疏散逃生人员在疏散楼梯上形成“对撞”，既延误灭火时机，又影响人员疏散；防止消防人员通过楼梯登高时间长，消耗大，体力不够，不能保证迅速投入战斗。建筑高度超过33米的住宅建筑；一类高层公共建筑和建筑高度大于32米的二类高层公共建筑；设置消防电梯的建筑的地下或半地下室，埋深大于10米且总建筑面积大于3000㎡的其他地下或半地下建筑（室）。
电梯间防火门的设置要求有哪些
按照建筑设计规范，消防电梯必须设置前室，以利于防烟排烟和消防队员展开工作。前室的防火设计应考虑以下几方面：1.前室位置 前室的位置宜靠外墙设置，这样可利用外墙上开设的窗户进行自然排烟，既满足消防需要，又能节约投资。
其布置要求总体上与消防电梯的设置位置是一致的，以便于消防人员迅速到达消防电梯入口，投入抢救工作。
2.前室面积 前室的面积应当由建筑物的性质来确定，居住建筑不应小于4.5平方米，公共建筑和工业建筑不应小于6平方米。当消防电梯和防烟楼梯合用一个前室时，前室里人员交叉或停留较多，所以面积要增大，居住建筑不应小于6平方米，公共建筑不应小于10平方米，而且前室的短边长度不宜小于2.5米。希望我的回答能对你有帮助。
地下车库于电梯间的防火门有什么要求可以设置成常开的吗小区车库到电梯两道常闭门出行太不方便！
按照规定，地下车库与电梯间的门应不低于乙级防火门，防火门用常闭防火门；小区地下车库与室外设计地坪差大于10米或者地下室超过三层的，需要用防烟楼梯间（就是你说的两道门）否则可以用封闭楼梯间（一道门）。如果不按照规定设置的，消防验收不合格。
详情可以查询GB 50016－2014（2018版）《建筑设计防火规范》相关内容。
建筑防火中电梯门的防火等级有强制要求吗
建筑防火门中电梯门的防火等级应该是甲级防火门。它是防火等级最高的防火门。
防火门等级划分中的甲级防火门是消防设备中的重要组成部位,是社会防火中的重要一步，甲级防火门的质量和使用关系着防火成败问题。
甲级防火门的材质有钢质和木质,甲级防火门的耐火时间为不小于1.5小时，只有满足这一点才能被称为甲级防火门。甲级防火门的内部一般采用的珍珠岩，少量的也会采用蛭石防火板、发泡门芯板、MC复合材料等等防火材料，甲级防火门的厚度一般为50mm。在一些防火性能要求比较严格的地方一般都是安装的是甲级防火门。
电梯层门的防火等级想当于几级
按GB/T27903-2011电梯层门耐火试验完整性、隔热性、热通量测定法中要求把耐火等级分为单一技术等级：满足完整性能指标分为E30、E60、E90、E120、满足隔热性能指标分为I30、I60、I90、I120、满足热通量技术指标分为W30、W60、W90、W120。如果按混合指标分类，满足完整性和隔热性能指标要求分为EI30、EI60、EI90、EI120、满足完整性和热通量技术指标分为EW30、EW60、EW90、EW120。
电梯防火门隔热层是满足电梯防火门耐火等级重要组成，国内所用的固特节能纳米微孔隔热板是替代进口的电梯防火门的新型隔热板，价格相当于日本进口的2/3。
(3)4EW是什么牌子的钢筋扩展阅读：电梯安全注意事项：电梯不能超载，当电梯报警时，就应该主动退出，等下一趟再乘，电梯 超载是很危险的。当电梯门快关上时，千万不要强制冲进电梯，阻止电梯关门，切忌一只 脚在内一只脚在外停留，这样会受到伤害。电梯门即将关闭时，严禁用手伸入门间隙尝试使电梯重开门。与电梯门保持距离，开关门时要特别注意防止衣物或其他随身物品被电梯门挤住。
电梯在正常运行时，千万不要去按应急按钮，否则会给您带来不必要的 麻烦。需要电梯门保持开门状态，应该按住开门按钮，如果需要搬运物品，可以请求乘客帮按住开门按钮。发生火灾时，应将电梯停在火势或烟火未蔓延的楼层，乘客禁止使用电 梯逃生，而要从楼梯安全出口处逃生。
⑷ 地铁隧道施工内部混凝土与岩石的开挖不能有震动有哪些好方案
一、明挖法
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法。
（1）敞口明挖法。在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法。
（2）基坑设置支护结构的明挖法。在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。
（3）盖挖法。埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业，开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料。
依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物，最后覆土恢复为盖挖顺作法；反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。
二、暗挖法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前我国的隧道施工当中以盾构法和浅埋暗挖法该两种方法居多。
1．钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。
2、盾构法
在地铁线路穿越河道地段，围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态，工程地质条件较差的地段，采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
3、掘进机法
在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。
4、新奥法
城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
新奥法的支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成隧道的统一体，是一个力学体系；隧道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。
新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。
施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护。
开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行。第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。
5、浅埋暗挖法
针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程。
用小导管注浆加固土层，分部开挖，架钢筋格栅拱、喷混凝土法施工初次衬砌，然后做防水层，最后用模注混凝土做二次衬砌。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。
浅埋暗挖法施工步骤是：先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。第三步，施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。最后，完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。
浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，不仅在地铁修建中显示了它的优越性，为国家取得重大经济、社会效益，它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力，为现代城市地下空间的开发作出了贡献。
6、顶管法
是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
7、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
三、其他特殊施工方法
由于科技水平不断提高，设备不断完善，在一些特殊地段采用冻结法、化学注浆等方法加固围岩，当隧道穿过建筑物时采用基底托换等方法，为处理好地下水采用降水深层回灌等施工技术，在全国地铁施工中也得到应用，并取得了一定的效果。
对于大跨度车站及折返线隧道工程，一般采用分部开挖法施工，分布开挖法包括双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等，这些方法都取得了良好的施工效果。