地铁承台钢筋怎么绑

⑴ 国标植筋深度规范

不小于200mm。

植筋，又叫种筋，是建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶锁键握紧力作用的连接技术，是结构植筋加固与重型荷载紧固应用的最佳选择。

在工程中常用“钢筋的锚固长度”一词，钢筋的锚固长度一般指梁、板、柱等构件的受力钢筋伸入支座或基础中的总长度，包括直线及弯折部分，如果没有足够的锚固长度，钢筋受力就不能有效传递给锚固体。

为保证钢筋传力效果，应根据钢筋的受力情况、保护层厚度、钢筋形式等具体锚固条件对粘结强度的影响，按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）第8.3.1条确定钢筋的锚固长度，且不应小于200mm。

(1)地铁承台钢筋怎么绑扩展阅读

1、植筋后，一般不允许在所植钢筋上焊接，如确实需要焊接时，焊点距离基材混凝土表面应大于15d，且应采用冰水浸渍的毛巾包裹植筋外露部分的根部（防止焊接热量把混凝土烧炸，用于降温用）。

2、承台围堰必须牢固，确保在植筋期间不能有水流入承台范围，承台要保持干燥。如果不能保障承台干燥，那此方案不可行。

3、注意天气变化，植筋施工开始前要查看天气预报，要确保在植筋施工期间天气状况良好，不要在阴雨天气施工。

4、钢筋必须按要求除锈，钢筋表面不能有油渍等杂物。

5、植筋所用的锚固胶必须是合格产品，各项性能指标要符合规范要求。

6、为了保证植筋质量，必须避免第四条中提到的影响植筋质量缺陷的各个因素发生，我们要从工、料、机、工艺、环境以及方法等几个方面综合考虑，要做到万无一失。

7、植筋施工用电要按照项目的用电规程操作，避免违章。

8、植筋所用的设备及机具必须按找该设备或机具的操作规程操作，不允许违章操作。

9、植筋所用的材料不能到处乱扔污染环境。

⑵ 结构加固办法与施工，是修建构造的。。

一、增补钢筋
植筋技术又称钢筋生根技术，在原有混凝土结构上钻孔，注结构胶，把新的钢筋旋转插入孔洞中。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程。
二、钢筋螺栓锚固法
⒈施工准备施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。
⒉钻孔按设计图纸要求明确螺栓锚固位置、成孔直径及锚固深度。
⒊清孔
⑴.钻孔完成后，将孔周围半径0.5米范围内灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，此过程要作到三吹两刷，即吹孔三次、清刷两次，清刷完毕后，用棉丝沾丙酮，清刷孔洞内壁，使孔洞内最终达到清洁干燥；如遇较潮湿的情况，还须用加热棒，进行干燥处理。
⑵.若为水钻孔：用清水将孔内泥浆冲刷干净，用棉丝将孔擦净，等孔晾干后再进行下一道工序，如工期紧，可用加热棒进行干燥处理。
⑶.用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。
⑷.现场负责人检查清孔工作，请总包及监理验收，做好隐检记录。
⒋钢筋清理
⑴.在钢筋端部相应位置做上标记，标示好除锈清理的长度范围；要求此长度范围大于要求锚固深度50mm。
⑵.启动磨光机，用钢丝刷将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出金属光泽为止。
⑶.将除锈清理好的钢筋放在干燥处整齐码放。
⑷.用棉丝蘸丙酮，将除锈清理长度范围内的钢筋表面擦拭干净。
⑸.将所有处理完的钢筋码放整齐，报请现场负责人检查。
⒌钢筋埋植
⑴.钢筋锚固用胶的配制。（具体配比使用方法参见相应产品说明，或听从现场负责人要求）要求：按比例配制且搅拌均匀。
⑵.如为盲孔钢筋埋植：将锚固用胶注入孔洞内2/3 即可；将处理好的钢筋，除锈清理端朝向孔洞，一边向同一方向旋转，一边缓慢将钢筋插入洞内，直至到达孔洞底部为止。此时，如无锚固用胶从洞内溢出，说明注胶量不够，须将钢筋拔出，重新注胶，再次插入钢筋，直至能使胶溢出洞口。
⑶.如为通孔钢筋埋植：先将处理好的钢筋插入孔内，孔两端用环氧砂浆封堵，封堵时，须在一端留出注胶孔，另一端留出出气孔；待环氧砂浆凝固后方可进行高压注胶。将配制好的锚固用胶装入打胶筒内，安装打胶嘴；将锚固用胶通过注胶孔注入孔洞内，直至另一端出气孔溢出胶为止；而后，用环氧砂浆或其它材料将注胶孔及出气孔封堵死。
⑷.如是垂直通孔植筋，前期步骤同第3条，注胶时应从孔底部的注胶口向上注胶，以孔上部出气口出胶为宜。
⑸.对已埋植好的钢筋要做好保护工作，如挂明显标志牌等。以防锚固用胶在固化时间内，钢筋被摇摆动或碰撞，影响埋植效果。
⑹.用棉丝蘸少许丙酮，清理工作面遗留的胶及清理工作面的垃圾。注意：在清理遗留胶的时候，要小心轻缓，不得对钢筋进行摇摆或碰撞。
⑺.报请现场负责人检查。
⒍成品保护在锚固用胶固化前应对埋植好的钢筋进行必要的违挡，固定；做好标示、标牌。
三、粘钢
用粘结剂粘贴钢板补强、加固的钢筋混凝土结构构件，能大大提高其原设计承载力和抗破坏能力。这是因为粘贴钢板后，提高了原结构构件的配筋量，相应就提高了结构构件的抗拉、抗弯、抗剪等方面的力学性能，而这些性能是靠结构胶粘剂的良好粘结性能，把钢板与混凝土牢固地粘结在一起，形成整体，有效地传递应力，共同工作来保证的。
四、外包型钢加固
基本概念
包钢加固亦称粘结外包型钢加固法，钢筋混凝土梁柱外包型钢加固称之为包钢加固。当以乳胶水泥粘贴或以环氧树脂化学灌浆等方法粘贴时，称之为湿式包钢加固。适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
技术特点
该法受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；能不增大构件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承载力。
当地下水位高于设计基底0.8m以上稍湿的粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土和分层填土地基的加固处理应选用（重锤夯实法）。
五、粘贴碳纤维
将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。
施工工艺：表面处理→涂刷底胶→修补找平→胶料配制→粘贴碳纤维→表面防护→检验
六、结构托换
结构托换技术是指对原有影响建筑使用功能的承重结构采用改变受力体系的方法进行的功能改造，目的是获得更大的理想使用空间。结构托换采用的方法一般为型钢托换、钢筋混凝土托换、桁架托换等。 地基基础托换技术是指因城市修建的地铁或地下隧道不可避免地从楼房底下穿过，为了避免拆除重建必须对地面上的楼房进行桩基托换。该技术主要是对地下隧道穿过需切断的楼房桩基，先在其承台附近采用梁式转换层将此部份桩基承受的上部荷载传递到隧道外侧的新建桩基础上，由托换梁—新加桩组成的托换结构体系代替。同时为了确保被托换楼房在断桩和隧道通过后不产生开裂、倾斜等破坏，采取了托换梁预应力张拉、千斤顶预顶、桩底注浆等技术，桩基托换可应用微型嵌岩钢管灌注桩、砼界面连接技术等多项专利技术。
七、加大截面
增大截面加固技术，也称为外包混凝土加固技术，它是增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性，也可用来修补裂缝等，这种加固技术适用范围较广，可加固板、梁、柱、基础和屋架等。根据构件的受力特点和加固目的的要求、构件几何尺寸、施工方便等可设计为单侧、双侧或三侧的加固，四侧包套的加固。
根据不同的加固目的和要求，此技术又可分为加大断面为主的加固，和加配筋为主的加固，或者两者兼备的加固。加大截面为主的加固，为了保证补加混凝土正常工作，亦需适当配置构造钢筋。加配筋为主的加固，为了保证配筋的正常工作，需按钢筋的间距和保护层等构造要求适当增大截面尺寸。加固中应将钢筋加以焊接，作好新旧混凝土的结合。

⑶ 钢结构预埋螺栓的技术

钢结构作为一种承重结构体系,由于具有自重轻、强度高、塑性韧性好 、抗震性能优越 、工业装配化 程度高、施工工期短、综合经济效益显著、结构体系 灵活、造型美观等诸多优点,因而被越来越广泛地应 用于工业厂房、城市轨道(地铁)车辆段库房 、大型 商场超市等大跨度或超大跨度的各类建筑中 。与其 施工工艺相对应,需要为这些建筑建造大型钢筋混 凝土基础或设备基础,埋设钢结构(柱)与钢筋混凝 土基础联结的结构螺栓。由于钢结构基础大(上部 多呈四棱台形) ,螺栓悬空设置不易固定,钢结构安 装质量要求高,因此联结螺栓的埋设精度成为钢结构安装施工的关键技术。
01工艺原理
利用独立的支架系统和定型模具为预埋螺栓定 位,经使用经纬仪或全站仪精确调整、校对后,一次 性完成混凝土承台浇注,从而达到预埋位置的准确 无误。该工艺流程的特点是:( 1 )由于采用定型模具钢板固定预埋螺栓,使 螺栓组内的螺栓相对位置保持准确 。( 2 )利用独立的支架系统和定型模具预埋螺 栓,螺栓具有微调性,施工操作精度高,整体偏差小 。( 3 )充分利用搭设脚手架常用的 Φ48 mm钢管 脚手杆和扣件周转材料,通用性强,费用低,可大量节省工程投入。
02施工操作要点
2.1施工准备
2. 1. 1地脚螺栓的加工 地脚螺栓应按设计要求加工定制和进场验收,必须具备相应的材质证明和检验报告 。2. 1. 2定型模具的设计加工( 1 )根据预埋地脚螺栓与混凝土基础轴线的相 对位置,并考虑模具的组装要求,确定模具钢板的平面尺寸,刻出模具钢板的纵横轴线十字线,然后按模具轴线确定预埋螺栓的相对位置,钻孔 。模具的钻 孔位置、孔径要与钢结构柱的螺栓孔位、孔径完全吻合,钢板厚度宜 ≮4 mm。( 2 )模具钢板加工好以后可以在现场组装,轿 杆采用长度2. 0 m的短脚手杆,立筋采用 Φ18 mm螺纹钢或 Φ20 mm钢管,立筋高度应高出预埋螺栓5～10 cm ,以方便使用钢尺校对轴线。( 3 )如果混凝土基础顶部为短柱形,可以考虑 在钢板中心挖孔,以方便混凝土浇注。2. 1. 3测量精度的控制根据工程设计定位坐标及高程,加密测设轴线 和高程控制网,方便对不同部位的精确测量。
2.2施工顺序根据钢结构柱的平面布置,先从角柱或边柱开 始,沿纵轴方向固定预埋螺栓 。如果为多跨度钢结构,应以中间跨纵轴向两侧纵轴流水施工,以减小测量和施工误差,提高整体安装精度。
2.3独立支架系统的安装钢结构混凝土基础的设计尺寸较大,最大宽度 为3. 8 m ,上部常设计为四棱台形状,支模高度远低于地脚螺栓的预埋高度,再者钢模或木模都具有一定的柔性,达不到预埋螺栓的精度要求,因此,工程 采用一套独立的支架系统。支架的安装要点如下:( 1 )沿纵轴在基础轴线两侧0. 75 m左右(应保证在地梁外侧)拉线,沿拉线在基础承台垫层两侧 和基础承台之间设置立杆,间距2. 0～2. 5 m。( 2 )立杆应打入地基土30～50 cm (根据土质软 硬程度而定) ,高度高出纵向水平杆约20 mm。纵向 水平杆必须保证水平设置,高度应保证预埋螺栓顶符合设计高度并留有上下调整移动的空间。( 3 )一般的基础承台施工宽度均大于2. 0 m ,可 将基础两侧立杆和上部水平杆用斜拉杆连接,形成 门字形架;斜拉杆与水平杆的节点间距1. 5 m左右,保证水平杆不产生挠度变形。
2.4定型模具的就位调整( 1 )用经纬仪或全站仪在支架系统的井字架上 测设纵横向轴线点,拉线形成十字轴线,然后把定型 模具轿杆架于井字架水平杆上,使模具钢板上的十 字刻线与井字架轴线拉线对正,用脚手扣件将轿杆 与水平杆联接(暂不用扣紧,以备调整)。(2)定型模具就位后,拧松轿杆上扣件,用小线坠从井字架的轴线拉线往模具钢板上投点,轻轻敲击轿杆,让定型模具前后左右微小移动,利用井字架上的轴线拉线对其进行精确调整,使投点与模具刻痕重合,然后拧紧扣件。
2..5预埋螺栓的安装调整(1)把预埋螺栓从模具钢板钻孔下穿入,按设计要求预留外露螺纹长度,并用两个螺母将其固定;用水准仪检测螺栓顶部标高,通过上下螺母微调至符合标高要求,拧紧螺母(暂不要拧死)。(2)用水平尺逐根检测预埋螺栓螺杆立面两个方向的垂直度,可轻微掰动螺杆进行调整,直至两个方向的垂直度达到要求,彻底紧固螺母。(3)当一个螺栓组的每一根螺栓的标高和垂直度都调整合格后,用短钢筋将螺栓根部相互点焊交圈连接,使一个螺栓组拉结成整体。如预埋螺栓较长,可增加一至二道焊筋,确保定位的准确与稳定。(4)为了确保预埋螺栓不发生整体沉降和整体倾斜,还要用短钢筋将其与基础钢筋网架斜拉点焊,并在预埋螺栓底部对角点焊两根短钢筋,支撑于基础垫层。
2.6预埋螺栓的复核(1)当各基础承台预埋螺栓安装完成后,用全站仪在模具钢板上测设轴线交点,检查钢板刻痕交点是否与测设轴线交点重合,如果存在误差,通过松动扣件轻击轿杆微调模具,直至使之完全重合。如果偏差过大,应松开轿杆扣件及与基础钢筋网架的加固连接,重新进行调整。(2)用钢尺检查各基础承台螺栓组之间的距离是否符合设计要求,拉通线检查各基础螺栓组同一排预埋螺栓是否直线排列,如有误差,重复前述的方法进行纠正。(3)对纵向轴线较长的钢结构,由于视觉和仪器的局限,可采取分段预埋及加密控制网的方法,并加强与已预埋螺栓的复核测量,确保控制精度符合要求。
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⑷ 什么是桩基托换加固 桩基托换加固操作方法

给一篇文章给你看看。

桩基托换技术总结

内容提要: 成都地铁火南区间土建工程区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理, 主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
关键词:托换 主动托换法 预顶 微量位移
随着城市人口及车辆的增多,地铁建设已经成为各大城市解决交通拥挤的首选方案。尽管地下交通线路的布置在原则上尽量避免对地上建筑物的影响,但实际上总会有部分隧道要从现有建筑物下面或相邻通过,很难避免对其的影响。就成都地铁火南区间土建工程而言，区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，该桥F2-1桩基位于左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，施工期间，需对该桩基进行主动托换处理. 主动托换法是采用托换梁结合托换新桩的方式,在托换梁与托换桩之间设置千斤顶加载,使上部结构有微量位移,同时使托换桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成。本文对该工程桩基托换全过程中的施工工艺作简单介绍。
1. 工程概况
成都地铁1号线火车南站～南三环路区间左线全长798.848m，右线全长798.099m。区间隧道下穿人民南路南延线高架桥匝道桥，匝道桥现状为断头路，桥梁跨度约20m，为单柱单桩基础，F2-1桩基位于区间左线隧道内且侵入侧墙0.07 m，该桩基为人工挖孔摩擦型桩，桩径1.8m，桩长约28 m，承载力设计值7000kN。受隧道结构施工影响，需对F2-1桩基进行托换处理，采用2根直径1.5m人工挖孔桩和截面3.5×2.5m的托换梁进行主动托换处理. 托换梁和被托换桩之间采用界面处理剂及植筋的方式进行连接，待托换梁混凝土强度达到设计强度后，在托换桩预顶承台上安放千斤顶施加预顶力，预顶完成且全面观测沉降变形稳定后，截断被托换桩。
2. 桩基托换施工工艺
基坑开挖→施工托换桩（人工挖孔桩）及预顶承台→在被托换桩上植筋、进行界面处理→绑扎托换梁钢筋→浇注托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微膨胀混凝土→截桩→开挖桩基托换基坑→施工主体结构及防水→回填。
2.1 基坑开挖：
新增托换梁梁底距原地面约3.5m左右，首先将基坑放坡开挖到托换梁底，放坡比例为1：1，采用网喷支护。
2.2 托换桩施工：
测量放样确定托换桩中心位置,进行托换桩施工, 托换桩采用人工挖孔桩，护壁厚150mm，每节开挖深度1米。根据两桩与被托换桩间距离，两桩深度分别为24.5m和 31.5m。
因受桥下净空的影响，挖孔桩桩芯钢筋笼采用孔内绑扎，主筋连接方式为机械连接。该工序施工时，钢筋下料长度必须考虑后序工序施工，根据设计要求，桩钢筋需伸入托换梁内1m，但预顶时，托换梁与承台（托换桩）间不得有连接，所以桩钢筋下料长度只能到托换梁底，待托换梁施工时预埋上部钢筋，与桩钢筋对应绑扎，预顶完成后进行焊接。其中还需考虑钢筋焊接接头不能在同一连接区段。
受地下水影响，桩孔内积水较多，桩芯混凝土浇注采用水下混凝土灌注。该工艺控制关键在：导管密封性，导管密封不好，管内进水，影响混凝土质量；‚导管长度，根据规范要求，导管底部距坑底40cm，在下管过程中，根据孔深，预先进行配管，并记录每节导管长度; ƒ第一斗混凝土的浇注，导管下入井内后，管内充满积水，所以第一斗混凝土重力必须大于管内积水浮力，将管内积水一次排除干净且混凝土必须连续浇注；„每次拔管长度，每次拔管不能将管拔出混凝土面，管底距混凝土面需有60~70cm；…混凝土浇注高度，水下混凝土灌注，产生浮浆较多，混凝土顶标高至少需高出设计要求50cm。
2.3 承台施工：
凿除桩顶浮浆及浮渣，开挖承台，本工程承台（包括预顶承台和预顶空间）高度为1.9m，采用砖砌外模，根据规范要求，桩需伸入承台内5cm。预顶承台高度1m，在每个预顶承台上各预埋2块500*500*20钢板（为保证钢板下部混凝土浇注密实，在每块钢板上预留出气孔）放置千斤顶。
预顶承台混凝土浇注完成后，预顶空间范围内填砂到托换梁底，并施工梁底垫层。
2.4 原桩凿毛及植筋：
为使被托换桩与托换梁间结合好，凿毛采用锯齿性凿毛。
被托换桩与托换梁的连接采用植筋，本工程植筋施工步骤如下：
钻孔：根据植入钢筋位置用冲击钻钻孔，钻孔直径32mm。钻孔完毕后，用清孔气筒及毛刷将钻孔内灰尘清理干净。
注射锚固剂：锚固剂采用“喜利得”双组分胶，利用专业注射枪，将锚固剂注入钻孔内。
植筋：将Φ25钢筋螺旋形插入钻孔内，植入长度为15d，沿梁高方向每隔300mm，植入钢筋一圈，每圈6根钢筋，平均分布。并与6根Φ22竖向钢筋及Φ12箍筋绑扎形成整体。如下图：

2.5 托换梁钢筋笼绑扎：
为便于后期凿除托换梁垫层，在托换梁钢筋绑扎前（最好为垫层施工时），在梁底铺设一层塑料布或其他隔离材料。
本工程托换梁为型钢组合梁，型钢位置如下图：

型 钢

钢筋绑扎完成
梁底与预顶承台预埋钢板对应位置预埋同样的钢板。
2.6 界面处理及混凝土浇注：
托换梁混凝土浇注前涂刷界面处理剂。
混凝土浇注采用分层浇注，每层高度不宜超过50cm，振捣工必须下入梁内对梁底部混凝土进行振捣。
2.7 托换顶升施工：
顶升为整个托换体系中的关键工序，待托换梁混凝土强度达到100%后，掏出预顶空间内砂子，在每个承台上成三角形放入事先准备好的钢垫块，初步打紧钢楔块，在预埋钢板上放入千斤顶。

采用带自锁装置的千斤顶。千斤顶组合形心必须与桩形心重合。
托换预顶加载采用分级加载原则，共分十级加载，每级荷载增量为千斤顶加载上限值的10%，不可一次加载到最大值。每级加载需保持10min，等结构稳定后方可加次级荷载。四个千斤顶同时加载。被托换桩的上抬量不能大于1mm，大于此值应停止加载。在加载过程中同时应严格监测托换梁裂缝的产生及发展，最大裂缝宽度大于0.15mm时，停止加载。顶升时，必须严格控制承台和托换梁两端的位移，承台允许下沉量2mm，托换梁两端允许上抬量为3mm。

本工程根据设计院现场确认各千斤顶实际加载级数为八级，各级油表读数如下表：
TZ1桩 （西侧）
荷载分级值(KN)
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
269.65
539.3
808.95
1078.6
1348.25
1617.9
1887.55
2157.2
压力表读数（MPa）
表号0612097（3号顶）
2.7
6.0
9.4
12.7
16.1
19.4
22.8
26.1
表号0612056（4号顶）
3.1
6.3
9.6
12.9
16.2
19.5
22.8
26.1
TZ2 (东侧)
荷载分级值(KN)
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
193.5
387
580.5
774
967.5
1161
1354.5
1548
压力表读数（MPa）
表号0612075（1号顶）
2.2
4.6
6.9
9.3
11.7
14.0
16.4
18.7
表号0612067（2号顶）
2.0
4.4
6.7
9.1
11.4
13.8
16.1
18.5

2.8 封桩施工：
待千斤顶顶升达到设计顶升力，各项变形稳定后，打紧钢管垫块，千斤顶开始逐步卸力，加强变形观测，若出现沉降，千斤顶重新加载，继续打入钢管垫块，直到千斤顶完全卸载，各项变形稳定。为防止钢楔块之间相对滑动，将每个钢垫块上两对称楔块焊接（点焊），用C35微膨胀混凝土浇注预顶空间。
2.9 截桩施工：
截桩位置为梁底下0.5m。先沿桩周开一条深100mm宽200mm 的断口，在此过程中钢筋不断，每次切断口的深度不得超过100mm，且应遵循由外向内、层层剥离的原则，断桩的断口高度应在300-500mm范围内。
3. 施工监测
为了确保上部结构的正常安全使用，监控网络必须根据每个施工步骤可能对结构造成的影响进行布置。采用信息化施工技术，以信息指导施工，托换过程中对每个环节的监测数据进行采集、分析，发现问题及时提出，并对有关托换顶升参数进行修正。
在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
对被托换的结构物及其邻近结构物的沉降观测，是通过沉降观测点的高程测量来实施的，这些沉降观测点的布置在匝道桥被托换桩对应墩位桥面及相邻墩位桥面的角点、中点及转角处；桥梁伸缩缝的任意一侧。
对托换梁变形监测，是通过在梁体上部布设百分表来完成的，本工程沿托换梁纵向轴线，在托换梁两端及中部共布置百分表四个。百分表另一端固定在托换体系外稳定的刚体上。主要监测顶升过程中托换梁的上抬量及托换梁的挠度变形。
对原桩与托换梁间的相对位移关系，是通过在原桩与托换梁间安装百分表来完成的，监测各阶段施工过程中原桩与托换梁间位移变化关系。
对托换桩（承台）变形监测，是通过在托换桩（承台）上部布设百分表来完成的，本工程在每个托换承台上各布置百分表一个。百分表另一端固定在托换体系外稳定的刚体上。主要监测顶升过程中，托换桩（承台）的下沉量。

托换完成

参考文献: 《火车南站南行桥F2-1桩桩基托换图》
《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ 138-2001 J 130-2001）
《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-2004 J 407-2005）
《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002）
《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）