Ⅰ 电子废弃物中含有有色金属，黑色金属，玻璃等物质，一般很难再回收利用。
中国 有二种抄 一是 回收再 翻新 销售袭 转二手市场 二是 集中分类 原材料再利用 要说处理不当的危害的问题,现在有一部分旧货就是CRT显象管回收的问题,危害很大,都是直接砸的回收玻璃,里面的毒害很严重,就是后果, 线路板,就是分类金属回收,对环境危害也是很大,冰箱制冷类 回收没有什么危害,就是铁皮与管子了,还有部分 电器是 回收不了,造成二次污染.好了
Ⅱ 我是钢厂的，每年有大量的除尘灰，怎么样才能再利用价值
钢铁企业每年产生大量的废弃物，而其中一部分废弃物含有许多有用的元素，回例如轧钢答铁鳞含有铁、转炉污泥含有铁和氧化钙、高炉灰中含有铁和碳、电炉灰中含有铁和锌等。
如何高效利用这些尘泥国内外进行了大量的探索，冷固结球团法是利用含铁料的简单、高效的方法之一。
一般将含铁高的尘泥（主要包括轧钢铁鳞、转炉污泥）通过添加适当的粘结剂后，经对辊压球机压制成球。压制好的球可以用来作为转炉炼钢的冷却剂和造渣剂，从而降低转炉钢铁料消耗，降低生产成本。因为在炼钢过程中铁水中的碳可以将球团中的部分铁还原；并且，球团中含有的氧化铁更容易造高亚铁的炉渣。
Ⅲ 钢铁材料的再生利用途径有哪些
主要是废品收购到炼钢厂再到工厂
Ⅳ 钢铁厂换下的除尘布袋可以再利用吗
如果没有损坏的可以回收，做填海或者回收。一般直接投入炉子焚烧
Ⅳ 废脱硝催化剂回收再利用属于钢铁行业吗
废旧轮胎处理压力大废旧轮胎被称为黑色污染，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美占大约4亿条，西欧占近2亿条，日本1亿条。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋／堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为10：1，而中国仅为26：1。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理法》，同时也在抓紧制定轮胎翻新与修补安全技术标准。废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。1轮胎翻新效益大，好处多目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎(翻胎)年产量约8000多万条，为新胎产量的7％。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2~3次，钢丝子午线轮胎可翻新3~6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％~90％的使用寿命，平均行驶里程大约为5~7万km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长12倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15％~30％，价格仅为新轮胎的20％50％。可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。2轮胎翻新方法多传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称热翻新，或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。随高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为预硫化翻新，俗称冷翻新的轮胎翻新技术已经在发达国家成功应用，且被带入中国。预硫化翻新技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，置入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加安全。3我国轮胎翻新落后中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。目前得到翻新的废旧轮胎还不到10％。造成这种局面的原因多种多样。(1)轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新。(2)中国还没有一套相应的政策法规和管理法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。同时，国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少；废旧轮胎利用企业税赋过重，发展困难，没有能力进行技术装备更新改造。(3)中国废旧轮胎销售市场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用干生产再生胶或做鞋底。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体。(4)政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业，本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策，美国处理1条废旧轮胎补贴24美元，加拿大补贴25加元，英、日、德等国免费回收，企业免税。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国的发展。我国轮胎回收的前景纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最着名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额30亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计1~2年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，到2005年，轮胎翻新总量要达到790万条，市场前景十分诱人。由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多，全国大小翻新企业近500家。
Ⅵ 钢铁应该是可再生资源吧是否一吨废铁可以再生一吨（也就是说同量的废铁是否可以同量地被利用）
可再生资源也称可更新资源，它的概念是一个动态的概念，其具体的含版义是：“其更新、或者权说是再生速度大于或等于我们开发利用速度的资源。”煤是比较典型的非可再生资源，它之所以是非可再生资源就是因为它的形成需要漫长的地质历史年代，而我们人的生命周期比它短许多，我们等不到它再形成了才利用----它的形成速度远远大于我们对它的开采利用速度。
所以，不仅非可再生资源的数量是有限的，在一定的时间跟空间尺度内，可再生资源的数量也是有限的。也就是说，可再生资源也并不是“取之不尽，用之不竭的资源”，它是一个动态的概念。可再生资源只有在我们控制了量的情况下，权衡了开采量及该资源的再生量，使我们的开发利用速率小于其形成速率的条件下，才是“取之不尽，用之不竭”的。
所以说 水是非可再生资源 因为人类消耗它的量是非常大的,远大于人类重新获得淡水的量(只有淡水才对于我们是有意义的)人类只能利用到地下水和经过净化的水而其量实在是太少了,所以现在大多城市缺水,提倡节约用水.或许等科学发达了,人类能高效,快速的把海水转化为淡水的时候,水就会归纳为可再生资源了.
Ⅶ 钢铁厂下角料可再利用做什么
这个主要看是什么下脚料了，比如带钢、中板、卷板，还是盘条、螺纹一类的，如果是带钢这一类，可以做平垫、法兰盘等，如果是盘条、螺纹一类，可以直接发到标准件基地或工地用了