塑料模具哪里可以做碳纤维纹

㈠ 塑胶外壳怎么做炭纤维效果纹的表面

1．碳纤维外壳的制造方法，其特征在于：它包括有以下步骤：

1）、预处理步骤：碳纤维丝束编织成一定的结构，然后将编织的碳纤维材料在树脂中预浸；

2）、热压成型固化步骤：将预浸过树脂的碳纤维材料在热压成型机上热压固化获得碳纤维片材，热压时间为10～20min，热压温度为80～160℃，热压压力为2～8MPa，然后冷却开模；

3）、加工处理：将碳纤维片材在CNC上进行切边、钻孔等加工成所需要的结构；
4）、模内注塑成型步骤：先在碳纤维片材上涂覆一层热熔胶，烘烤干燥后，将处理过的碳纤维片材置入注塑成型机的注塑模具中进行注塑成型形成产品；

5）、表面处理步骤：将产品进行表面喷油、打磨、印刷等外观处理。

㈡ 碳纤维能否用于注塑（22）

碳纤维可以用于注塑，典型产品是 CF+PPS。
碳纤维二次加工比较困难，比如在成型产品上钻孔，普通的钻头，钻几个孔，钻头就磨损了。所以在零件设计时要避免二次机加工。此外，与塑料中加玻纤一样，加碳纤维后注塑机螺杆磨损增大，螺杆寿命有所减短。
全球碳纤维技术和生产仍主要控制在日本和美国手中。全球可实现碳纤维产业化的国家和地区不足20个；规模化生产企业不超过12家。日本东丽、日本东邦、美国卓尔泰克、
日本三菱丽阳是全球碳纤维产能排名前四的生产商，这四家分别占全球碳纤维总产能的23.4%、17.1%、14.3%和10.3%，而中国企业仅占4.3%。
全球碳纤维生产主要以PAN基碳纤维为主，2009年聚丙烯腈PAN基碳纤维产能占全球碳纤维总产能的96%左右。其中日本东丽、东邦和三菱丽阳主要从事小丝束（≤24K）PAN基.CF+PPS 160，000 元/吨
纤维生产，2009年这三家合占全球小丝束产能的70.5%；美国卓尔泰克则主要从事大丝束（>24K）PAN基碳纤维生产，2009年卓尔泰克占全球大丝束总产能的49.1%。

㈢ 汽车内饰塑料怎么做到木纹效果

如果您是车主，想把自己的爱车改成木纹的饰件，那恐怕您会很失望，就算有谁能改，估计改的效果也不会让人满意。

目前带木纹的塑料饰件，加工方法一种是水转印，另一种叫IMD（INS）模内转印技术。不过两者的共同点，纹饰都是外加的。水转印是利用水压将带彩色图案的转印纸/塑料膜转贴到塑料件表面；IMD技术则是带图案的塑料薄膜事先预成型，先装置在模具内，在注塑成型的时候，塑料直接和薄膜紧密结合成一体。这两个都是成本很高的批量生产技术，单个零件的价格要比普通非装饰零件贵差不多十倍，通常汽车厂在出厂的时候就定做好了。

如果一个塑料件原来是非装饰件，要把它改成装饰件，不管是水转印还是IMD，这个难度比重新设计一个零件更大上几倍，我估计汽车厂是不会愿意做这样的事情的。如果原来就是装饰件，那么恐怕人家不大愿意愿意用超贵的设备来生产普通非装饰件。

简单的说，只有出厂时有木纹（或其它装饰）的零件才有可能更换，换一个其它装饰图案的零件，如果原来没装饰，那您还是别折腾了吧。

㈣ 跨入硬汉的门槛，来谈谈关于硬汉途达的一些探讨

车头造型依然以日产家族设计语言为蓝本，圆润饱满、朴实厚重。虽然少了些犀利的造型棱角，但在它的应用属性中内敛成了更适合的表达方式。不求惊艳四座，但愿芳华不惑。
大灯采用概括式几何造型，没有过多的结构变化。四驱豪华版本的无透镜卤素大灯无论视觉效果还是实际照明都远不如四驱旗舰版的LED大灯带日间行车灯的配置。如果执意要选四驱豪华版，也可以选装LED大灯。
途达的车侧腰线很高，两个小幅外扩的轮拱把视觉重心推到了中线以上。侧面看上去整体感很强，在前后轮拱的造型挤压下凸显出一种力量感。整车尺寸：长4880mm/宽1850mm/高1835mm/轴距2850mm。不是看上去大，是真的大。 侧面脚踏板上下车很实用，但是它并不与大梁固定。所以越野实战中它并不能支撑托底带来的冲击。 18寸双6辐轮毂采用了黑底色表面拉丝处理，视觉上效果并不突出。但是相比喷漆工艺，这种设计对于越野环境中粗放的使用方式，确实减少了划伤带来的心理压力。 原车出厂配备255/60/R18普利司通动力侠HT轮胎，部分批次为邓禄普AT25（同规格同为HT胎，请忽略邓禄普的命名方式）。这套邓禄普动力侠轮胎装在途达身上总体来说十分安静舒适，但是如果想得到更好的非铺装路面表现的话还是后期升级AT胎更加妥当。
18寸轮毂几乎是升级AT胎的极限尺寸，后续升级265/60/R18规格的AT胎比较理想。由于途达原厂极其小众的轮胎规格，完全吻合原厂规格的大品牌AT胎实在难找。由原厂255宽度升级265宽度后周长增加1.57%。并且不会与轮拱内衬发生干涉。
车尾部分依然是内敛的整体风格，圆润敦厚。倒梯形凹陷的牌照区域呼应了车头的V-Motion设计语言。
后杠下半部分采用仿碳纤维纹路，这点略显廉价。粗大的单出排气没有给离去角造成麻烦，简单实用符合它的定位。倒车雷达和后雾灯的位置并不影响后期加装拖杠，这点应该是厂家早有考虑。
途达的内饰整体设计语言还是日产上一代产品的标准。方向盘造型与上一代的天籁和改款前的奇骏一模一样。一切以实用出发，内饰整体设计放在当今略显陈旧。
中控台和门板全部都是硬质塑料材质，内饰并不能带给你什么惊喜，满足实用的需求为主。
门板边沿依稀可见塑料模具的合模线，略显尴尬，好在这些塑料面板在野外风沙泥水的蹂躏下不至于让人太心疼。
仪表采用双盘中间加液晶屏的布局，白色背光的双盘无论昼夜环境光线都让眼睛看着非常舒适，氛围也更加素雅，仪表亮度带昼夜模式联动大灯自动切换。
液晶屏的显示模式切换按钮在方向盘上，驾驶时可以方便操作。
车机操作界面相对复古一些，整体造型就像中控面板镶进去一块电子相框。反应速度有些迟滞，机内导航手动输入目的地还是算了。 在经过零下三十度的户外环境过夜之后这台车机终于挂了...厂家三包倒是很方便...
中控部分简单明了，谈不上科技感。大块的物理按键以实用出发，当你刚完成一次脱困，带着手套坐回车里，可以简单直接的去调节那些最基本的功能，自动的分区空调使用非常方便。
后桥差速器锁按钮和驱动方式的切换旋钮也是粗大风格，可以带着手套直接操作。 前排配备一个usb口和一个12V点烟器口，基本可以满足出游手机充电导航和一些设备的充电供给。只是下方这个放手机的凹槽尺寸略小，5寸以上手机基本只能勉强斜角放置。
前排空间很大，坐姿视野很高。座椅属于肥厚柔软的一类，白色缝线配打孔皮混拼十分素雅。舒适足够，支撑稍差。旗舰版电动调节带腰部支撑的主驾座椅明显要更容易调节出舒适的状态。 座椅和方向盘的调节并不匹配。方向盘只支持上下两向调节，将座椅调整到高位时方向盘调至最高依然无法满足腿部的需求。即便如此座椅调至高位后，头部空间依然可以保证。由于方向盘无法前后调节，当座椅前后调至适合位置后还是距离方向盘较远，只能通过调节靠背角度来补偿。 中央扶手位置偏后，高度偏低，基本无法支撑手臂。
主驾位储物空间比较丰富，门板一个水杯架，门板处有一个水杯位和侧篮。
中央扶手处还有两个杯架,前排基本可以满足你的大部分储物需求。
中央扶手是很深的单层设计，内藏一个12v点烟器接口。容量一般，因为容量较小，略微有些深，导致不好翻找物品。
后排腿部空间非常充裕，横向空间可以很体面的坐下三个成年人，乘坐两名成年人时非常宽裕，彼此间不会发生任何接触。 途达后排座椅并没有因为非承载结构造成座椅过低，坐垫高度适中。座椅靠背角度可调，座椅本身柔软度非常好，舒适性足够。但是支撑性一般。
如此高的车身，下车时座椅外侧支撑不足容易滑落，所以“踩踏板下车”成了嘱咐后排乘客的口头禅。
后排中央扶手宽大柔软，但是位置稍低。后排一共四个水杯位，中央扶手两个，两侧门板各一个。
后排提供两个USB接口，全车的供电口非常丰富，长途出游完全可以满足你用电产品的需求。
后备厢空间无论高度还是深度都非常可观，从后备厢开口处伸手很难摸到后排座椅。 后排座椅放倒后无法形成平面，后备厢和折叠后的座椅存在一个二十多厘米落差的台阶。这也解释了为什么一个非承载结构会有一个高度正常的第二排坐垫。
原车附带工具都在右侧靠近开口的位置，即便后备厢堆满东西也非常方便拿取。
日产给途达配备了QR25DE发动机，匹配加特可7AT变速箱的老兵套装，配备了为更加稳定可靠的硅油风扇。账面184马力，251N·m。数据平淡无奇，这张牌打的是稳健。（当然也可以叫经济实惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮实、抗造就是这套动力总成的属性。能喝着92#乙醇油背着你跋山涉水，再驮你回来，这就是他能给你的。想一脚踹进扭矩峰值平台呼风唤雨？对于这位年事已高的老大爷来说超纲了…老骥伏枥，志在千里才是他万世轮回中这一次新生的使命。 QR25对于推动途达来说确实动力差强人意，但是日产把油门调教的十分浅显。城市中驾驶有种轻盈的错觉。前半段加速感觉响应很积极也很轻快，但是后半段就只剩下嘶吼和了无生趣的呆滞。属于一脚榨干，但榨出的这一点动力也能满足80km时速以内的动力需求。在2500转那个噪音临界点之后我相信首先放弃此次躁动的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超车就需要提前计划好走线和时机才能完成了。 其实如果看一下QR25DE的输出曲线就会知道，这台NA机的扭矩峰值在4000转，功率峰值在6000转。所以如果你有任何动力需求，请不要吝惜它的身体尽情的爆发小宇宙吧。 这款加特可的7AT变速箱属于调教比较偏经济的特性。升挡很积极，降挡需要踩的很深。换挡速度算不上快，这并不是逻辑慢，就算你手动换挡它的响应也依旧。这一点跟ZF比还是差不少。换挡虽说还算平顺，但是途达不开空调的情况下存在压低转速不降挡的情况，最终导致有抖动传到车内，这让冬天拥堵的城市里低速跟车成了一个让人头疼的问题。
途达采用前双叉臂，后整体桥的悬挂结构。算是这个车型定位里比较中庸的设定。由于车身结构的缘故途达对于路感的隔绝很强，避震对于较大冲击的化解能力也非常到位。但是细小的震动和多余的晃动很多，前半段对于细小颠簸反应很硬，后半段应对大起伏颠簸可以从容吃吐。过弯侧倾很大，避震的支撑力不足，快速变线产生的重量转移让它并不能及时跟上你的节奏。 转向手感很重，方向圈数也比一般轿车多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般开惯了运动型车的人可能会很不习惯。受制于底盘结构和悬挂设定，途达谈不上什么指向和回馈。过一些大角度弯真的是让你感觉要抡一把方向盘的感觉。 后轮鼓刹是个一直被诟病的问题，但是实际使用中并没有劣势的体现。作为这个身材的硬派越野车，实际刹车成绩也让人满意。前避震的对刹车点头的支撑也算到位，刹车脚感属于日系一贯风格。 隔音方面途达做的还是非常好的，整体和外界的隔绝感很强。无论胎噪还是风噪，控制的都很不错，绝大部分的噪音都来自于它发动机爆转速的嘶吼。2500转为界。 途达配备分时四驱，分动箱低速四驱可以放大扭矩2.7倍。弥补了搭载小排量汽油机的扭矩输出特性短板。低四模式有力的电子限滑让后桥牙嵌差速器使用率大幅降低。非承载车身让它面对长途崎岖路况不至于太脆弱，也让他后轮悬挂具备较大的行程去尽量贴近地面，由于分时四驱结构没有中央差速器，前后轴间的动力输出是固定的，再加上高速四驱模式下轻度的电子限滑，足以面对大部分崎岖路况。 途达作为分时四驱的车型，行驶在附着力良好的铺装路面时，两驱车型和四驱车型是没有区别的。即便四驱车型，如果不是路面附着力差到足以化解你前后轴间的转速差的话，你也最好不要开启四驱。不然对分动箱的压力很大，过弯的动态特性也会受到前后轴间无法化解转速差的影响而变得更加别扭。当然四驱车型在冰雪覆盖的路面牵引力要远远好过两驱车型，如果再遇到一个冰雪覆盖的上坡可能这一点就更加凸显了。
途达综合路况的平均油耗以我五千公里未清表显示11.4L/100km。夏天开空调城市拥堵基本在13L/100km左右，高速100-120km时速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的惯。 每5000km小保养： 全合成0w-20机油（460元） 机油滤芯（47元） 工时费（200元） 小计：707元 每10000km中保养： 在小保养707元的基础上多出两个项目 机油道清洗（138元） 机油道保护（128元） 小计：973元 每40000公里大保养： 约六千多元。
不开空调的情况下，城市拥堵路况30-60km时速区间小油门的情况下，转速压制在1100转左右不降挡，导致发动机抖动。持续的抖动会传入整个车厢。夏天开空调的情况下不存在这个问题，路况良好可以自由掌握油门深度的情况下也可以避免这个问题。问题的症结应该就是为了更低的能耗水平，目前厂家还没有给出后续跟进的解决方案。（手动车型可以忽略） 分动箱齿轮间隙较大造成框量；在突然收油动力中断，由发动机负载转为惯性滑行的过程中，或者突然给油从惯性滑行中转换为发动机驱动时都会出现“吭”的一声伴随着非常轻微的闯动感。这个问题同样出现在兄弟车型纳瓦拉身上。（两驱车型可以忽略） 低速四驱模式下无法自由降挡；要等待转速回落到接近怠速才能执行降挡操作。这个问题在越野实际应用环境中有些影响。（两驱车型可以忽略） 当后桥差速器锁在锁止状态下完成一次较大扭矩负荷的工作后，短时间内不太容易解锁，可能需要等待一段时间后才能解锁。（两驱车型可以忽略）

㈤ 国内做碳纤维的企业都有哪些

1. 威海拓展纤维有限公司
威海拓展纤维有限公司成立于2001年，是专门从事高性能碳纤维及制品研发生产的高新技术企业。
2005年建成了国内第一条GQ3522百吨级高性能碳纤维生产线。2008年建成国内第一条GQ3522千吨级产业化生产线并连续稳定运行。2010年突破GQ4522碳纤维核心技术，实现了工业化生产，产能1100吨/年。2013年6月突破QZ5526碳纤维核心技术。
产品现已广泛应用在文体休闲、工业机械、医疗器材、新能源、交通运输、建筑工程等领域。
2. 中复神鹰碳纤维有限责任公司
复神鹰碳纤维有限责任公司隶属于世界500强企业——中国建筑材料集团有限公司旗下的中国复合材料集团有限公司。公
司拥有全套自主研发的国际主流工艺干喷湿纺SYT49的高性能碳纤维原丝生产线和碳化生产线，中复神鹰成为我国唯一，也是世界上第三个攻克干喷湿纺工艺难题的企业。
现有碳纤维原丝生产能力一万吨，碳丝生产能力4000吨；其中SYT49级别的原丝产能5500吨，碳丝产能2200吨。
3. 吉林市神舟炭纤维有限责任公司
吉林市神舟炭纤维有限责任公司成立于1970年，是吉林炭素有限公司的子公司。
四十多年来一直从事碳纤维及其制品的科研与生产工作，公司主要生产聚丙烯腈基碳纤维、平纹碳布、斜纹碳布、碳粉、短切纤维、碳毡等系列产品。
4. 江城碳纤维有限责任公司
以碳纤维技术为主的国有控股企业，企业坐落于环境优美的吉林省吉林市，主要产品为1K、3K、12K碳丝及复合材料加工。
5. 兰州蓝星纤维有限公司
兰州蓝星纤维有限公司隶属于“财富五百强”的**企业中国化工集团，成立于2008年，目前碳纤维产能3100吨/年。
原丝技术来源于2007年中国蓝星（集团）总公司全资收购的英国老牌碳纤维生产企业，且具有自主知识产权及与世界同步水平的工艺技术，以大丝束低成本碳纤维为特色。
产品广泛用于预浸布，塑料改性，缠绕气瓶等行业。该公司碳纤维产品广泛用于预浸布，塑料改性，缠绕气瓶等行业。
6. 河南永煤碳纤维有限公司
河南永煤碳纤维有限公司是河南煤化集团的全资子公司，成立于2009年12月，是以高性能碳纤维及碳复材料为主的高新材料研发及生产企业。
拥有年产500吨T300宇航级高性能碳纤维生产线、年产100吨T700级宇航级高端碳纤维生产线。公司致力于打造国内最大高性能碳纤维研发和生产基地。
7. 四川省新万兴碳纤维复合材料有限公司
四川省新万兴碳纤维复合材料有限公司是一家专业化生产复合材料的高科技民营企业，公司位于夹江县经济技术开发区。
公司以研究、开发和生产高性能树脂基体、各种预浸料、先进民用复合材料为己任，致力打造西部地区乃至全国规模最大、技术最先进的高科技复合材料企业。
8. 大连兴科碳纤维有限公司
生产的碳纤维已经通过了SGS环保认证，关键生产设备均为自有专利技术及专利技术成果，主要设备主要靠自己能力设计制造。
企业年设计生产碳纤维360吨，各项技术指标均达到国内外先进水平并已获国家认定，是目前国内唯一实现碳纤维产业化的生产企业。
9. 吉林碳谷碳纤维有限公司
吉林碳谷碳纤维有限公司成立于2008年12月24日，是吉林奇峰化纤股份有限公司全资子公司。
碳谷公司主要从事1K、3K、6K、12K、24K、48K等聚丙烯基碳纤维原丝及其相关制品的生产。其产品生产工艺属于自主研发技术，采用三元法水相悬浮聚合两步法生产碳纤维聚合物，以二甲基乙酰胺为溶剂湿法生产碳纤维原丝。其特点是工艺流程短、质量稳定、产量高、是国内首家独创。
10. 沈阳中恒新材料有限公司
公司主要从事碳纤维原丝、碳丝及其制品、特种纤维及相关复合新材料的研究、开发，工程技术开发及新材料产业项目投资业务。
以碳纤维为核心，建立其拥有完整产业链的企业集团，实现向碳纤维下游产业的延伸，致力将公司打造成国内规模最大、产品性能最好、产业链最完整的具有国际竞争能力的碳纤维生产龙头企业。
11. 德州晶华宝利来碳纤维布制造有限公司
晶华宝利来碳纤维布制造有限公司位于山东省德州市经济开发区蔚为壮观的晶华工业园, 公司生产各种规格的碳纤维布、复合预浸布、单向玻璃纤维布、环氧布及建筑补强加固用碳纤维片材。
碳纤维预浸布（CARBON FIBER PREPREG）是一种现代的、高科技含量的、填补了国内空白的产品，被广泛用于体育器材加工和制造领域，如钓鱼杆、高尔夫。
12. 吉林奇峰化纤股份有限公司
吉林奇峰化纤股份有限公司是全球知名的聚丙烯腈基纤维生产企业。
采用二甲基乙酰胺湿法二步法纺丝技术，生产及销售聚丙烯腈基腈纶纤维和碳纤维原丝，其中三元法水相悬浮聚合两步法生产碳纤维原丝获国家发明专利。
目前公司主要产品包括腈纶短纤维、腈纶丝束、腈纶毛条、碳纤维原丝四大系列170多个品种，其中40多项新产品添补了国内空白并打入国际市场。
13. 吉林市吉研高科技纤维有限责任公司
吉林市吉研高科技纤维有限责任公司是中国恒天集团下属子公司，为吉林省高新技术企业和吉林省高科技技术企业。
公司以碳纤维产品的研发和生产为核心业务，拥有全国最大、年产160吨聚丙烯基腈基碳纤维生产线，技术水平和生产能力处于国内领先地位，为我国重要的新型纤维材料开发与生产基地之一。
公司的主导产品为PAN基碳纤维、PAN基碳纤维布、粘胶基碳纤维，并能生产短切碳纤维、碳纤维粉、碳纤维绳等后部制品。
14. 山东江山纤维科技有限公司
山东江山纤维科技有限公司位于山东平原经济开发区桃园大道， 作为国内高科技碳纤维复合材料及制品的先导企业，江山公司前身是成立于2003年的德州市鑫硕新型建材有限公司和成立于2009年德州方时复合材料有限公司。
生产的“鑫硕”牌碳纤维补强布、补强板享誉国内外，成为国内最大的生产商之一。
15. 江苏天鸟高新技术股份有限公司
江苏天鸟高新技术股份有限公司成立于1997年， 是江苏省民营高科技企业，国内惟一产业化生产飞机碳刹车预制件的企业，国内最大的碳／碳复合材料预制体生产企业。
主要从事碳纤维、芳纶纤维、石英纤维等特种高科技纤维的应用研究及开发，是专业生产高性能碳纤维织物、芳纶纤维织物、飞机碳刹车预制件、高性能碳/碳复合材料新型预制件的高新技术企业。
16. 嘉兴中宝碳纤维有限责任公司
公司主要从事研究开发生产各种规格预浸料，各种树脂以及工业、民用复合材料制品等工作。
2002 年公司引进欧洲最先进预浸料生产线，具有年生产碳纤维、芳纶、玻璃纤维及其织物预浸料300万平方米的能力。
公司生产的复合材料制品出口全世界，并广泛应用于纺织、汽车和医疗器械等行业。
17. 威海光威复合材料有限公司
威海光威复合材料股份有限公司是专业从事碳纤维、碳纤维机织物、碳纤维预浸料、碳纤维复合材料制品及碳纤维核心生产设备的研发、生产与销售的高新技术企业。
公司拥有碳纤维全产业链，主要产品包括各型碳纤维、碳纤维机织物、碳纤维预浸料、玻璃纤维预浸料、碳纤维复合材料制品及碳纤维核心生产设备（具备碳纤维、碳纤维复合材料生产设备设计制造及生产线建设能力）等。
18. 江苏恒神纤维材料有限公司
江苏恒神纤维材料有限公司成立于2007年8月，公司是专业从事碳纤维、增强增韧树脂及其先进复合材料研发、制造、服务的高新技术企业，拥有从碳纤维、织物、树脂、预浸料到复合材料制品的完整产业链。
公司建有省级PAN基碳纤维工程技术研究中心、恒神国际技术有限公司等研发平台，产品广泛应用于航空航天、轨道交通、新能源、工程车辆、船舶与海洋工程、建筑补强、体育用品等领域。

㈥ 国内做碳纤维的企业都有哪些

国内做碳纤维的企业有江苏恒神股份有限公司、中复神鹰碳纤维有限公司、威海拓展纤维有限公司、江城碳纤维有限责任公司、吉林市吉研高科技纤维有限责任公司。

1、江苏恒神股份有限公司于2007年08月17日在镇江市工商行政管理局登记成立。法定代表人钱云宝，公司经营范围包括纤维材料、复合材料及其制品的研发、制造、销售及其检测等。

经营范围：纤维材料、复合材料及其制品的研发、制造、销售及其检测、技术服务、技术咨询、设备的研制；树脂的研发、生产和销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口商品和技术除外）。

2、中复神鹰碳纤维有限责任公司隶属于世界500强企业——中国建筑材料集团有限公司，2006年9月成立。坐落于连云港经济技术开发区，提供包括碳纤维原丝研发、碳纤维生产、碳纤维复合材料制品研发。

公司拥有全套的碳纤维原丝生产线和碳化生产线，主要生产设备完全依靠自身技术能力设计制造，拥有多项生产技术专利及技术成果。公司拥有一支高素质的技术人才队伍，成立了碳纤维技术研发中心和实验室。

(6)塑料模具哪里可以做碳纤维纹扩展阅读：

碳纤维具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。

碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。

㈦ 碳纤维增强型塑料在注塑成型中的注意事项

为了避免量产时无谓的浪费时间及困扰，的确有必要付出耐心来调整及控制各种加工条件，并找出最好的温度及压力条件，且制订标准的试模程序，并可资利用于建立日常工作方法。
1.查看料筒内的塑料料是否正确无误，及有否依规定烘烤，（试模与生产若用不同的原料很可能得出不同的结果）。
2.料管的清理务求彻底，以防劣解胶料或杂料射入模内，因为劣解胶料及杂料可能会将模具卡死。检查料管的温度及模具的温度是否适合于加工之原料。
3.调整压力及射出量以求生产出外观令人满意的成品，但是不可跑毛边尤其是还有某些模穴成品尚未完全凝固时，在调整各种控制条件之前应思考一下，因为充模率稍微变动，可能会引起甚大的充模变化。
4.要耐心的等到机器及模具的条件稳定下来，即是中型机器可能也要等30分钟以上。可利用这段时间来查看成品可能发生的问题。
5.螺杆前进的时间不可短于闸口塑料凝固的时间，否则成品重量会降低而损及成品之性能。且当模具被加热时螺杆前进时间亦需酌予加长以便压实成品。
6.合理调整减低总加工周期。
7.把新调出的条件至少运转30分钟以至稳定，然后至少连续生产一打全模样品，在其盛具上标明日期、数量，并按模穴分别放置，以便测试其确实运转之稳定性及导出合理的控制公差。（对多穴模具尤有价值）。
8.将连续的样品测量并记录其重要尺寸（应等样品冷却至室温时再量）。
9.把每模样品量得的尺寸作个比较，应注意：
(a)制品尺寸是否稳定。
(b)是否某些尺寸有增加或降低的趋势而显示机器加工条件仍在变化，如不良的温度控制或油压控制。
(c)尺寸之变动是否在公差范围之内。
10.如果成品尺寸不甚变动而加工之条件亦正常，则需观察是否每一模穴之成品其质量都可被接受，其尺寸都能在容许公差之内。把量出连续或大或小于平均值的模穴号记下，以便检查模具之尺寸是否正确。
记录试模过程中所得到的参数
记录且分析数据以做为修改模具及生产条件之需要，且为未来量产时之参考依据 。
1.使加工运转时间长些，以稳定熔胶温度及液压油温度。
2.按所有成品尺寸的过大或过小以调整机器条件，若缩水率太大及成品显得射料不足，也可资参考以增加闸口尺寸。
3.各模穴尺寸的过大或过小予以修正之，若模穴与门口尺寸尚属正确，那么就应试改机器条件，如充模速率， 模具温度及各部压力等，并检视某些模穴是否充模较慢。
4.依各模穴成品之配合情形或模蕊移位，予以各别修正，也许可再试调充模率及模具温度，以便改善其均匀度
5.检查及修改射出机之故障，如油泵、油阀、温度控制器等等的不良都会引起加工条件之变动，即使再完善的模具也不能在维护不良的机器发挥良好工作效率。在检讨所有的记录数值之后，保留一套样品以便校对比较已修正之后的样品是否改善。
妥善保存所有在试模过程中样品检验的记录，包括加工周期各种压力、熔胶及模具温度、料管温度、射出动作时间、螺杆加料时期等，简言之，应保存所有将来有助于能藉以顺利建立相同加工条件之数据，以便获得合乎质量标准的产品。
目前工厂试模时往往忽略模具温度，而在短时试模及将来量产时模具温度最不易掌握，而不正确的模温足以影响样品之尺寸、光度、缩水、流纹及欠料等现象，若不用模温控制器予以当握将来量产时就可能出现困难