⑴ 航空企业常见钣金零件类型及其适用模具有什么简介
实际生产中，各种钣金零件的质量要求不同，生产批量也不同。为了取得最大的技术-经济效益，有时就必须为满足某些方面的要求，而舍弃其他方面的要求。为提高产品的质量，必须采用高精度、结构复杂的模具，这就会提高模具成本并延长生产准备周期；而在需求量不大或对产品的质量要求不高时，就应该放弃对产品的高质量要求，尽量缩短生产周期、降低制模成本，这时就应该采用各种简单的经济模具结构形式。
模具低成本制造实现的可行性分析：
为实现模具的低成本制造，必须考虑3个方面的主要技术-经济效益指标：成本、周期、质量。3个指标必须从设计、制造和使用综合考虑。设计在满足使用要求的同时，也要满足制造的可靠性；制造必须满足设计要求，同时制约设计，指导使用；使用应该了解设计与制造，制定合理工艺方案，便于设计、制造。具体如下：
（1）应用同步工程（SE）。冲压同步工程（SE）是在产品设计阶段，冲压工艺师先期介入产品工艺性分析，把错误和缺陷消除在设计阶段，缩短模具的开发周期。运用同步工程之后省去了一个过程环节，使工装制造在最短的时间内开始，为制造提供充足的时间。
（2）制定合理的工艺方案。尽量采用特种工艺，如液压拉伸、橡皮囊拉伸等，能将多套模具缩减为一套模具；充分考虑生产批量的大小，小批量生产能能降低制模成本，缩短制模周期；可采用各种简易模具，如低熔点合金模具、组合冲模等，可获良好的技术-经济效益；还必须对各类零件进行详细比对、分析，最大限度实现左右合模或一模多件。
（3）影响模具制造的因素较多，如模具精度、型面难易、表面粗糙度与装饰、型孔与型腔的数量、热处理要求等。模具设计时，对模具元件精度、表面粗糙度、热处理硬度等不能提过高要求，否则无谓增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔点合金、聚氨酯橡胶等。对于冲裁模，在满足产品精度要求的情况下可加大冲裁间隙，降低成本。
（4）在制造时，须采用先进的机械加工、电加工、化学腐蚀等代替或减少钳工加工工作量，以减少制模时对工人的技术水平要求。在以前的实际生产中常遇到有的模具，如液压型胎，模具较大，产品弯边面处为复杂变角度型面，而制造依据为样板，工人钳工量特别大，制模周期长，制模质量差。
国际模协秘书长罗百辉认为，要实现模具的低成本制造必须采用最优化的模具结构、选用可回收利用或更有性价比的模具材料，并简化模具加工方法。
航空企业常见钣金零件类型及其适用模具：
飞机钣金零件品种繁多、形状各异，模具结构也有其多样性。同一种类型的钣金零件，可用多种不同的模具冲裁或成形。
在实际生产中，各种钣金零件的质量要求是不同的，生产批量也是不同的。国际模协秘书长罗百辉认为，适用于大批量生产的工艺方案、模具结构和模具材料，在小批量生产时可能就不适用。不能简单说使用简单模具就落后，而使用复合、级进模具等复杂模具就先进，因为它们有不同的使用场合。使用场合合理，能降低生产成本，获得效益就是先进的方案、先进的模具。
弯曲模比型胎、液压型胎、闸压模和落锤模的结构复杂，制模成本高，弯曲模适用于工件批量较大时；复合模、级进模较单工序模具冲孔模、落料模更能保证工件内外形位置精度，生产效率高，但制模成本高、制模周期长，适于工件批量较大时；切边模没有全面考虑近似形状零件的共性，较通用冲模套数多、效率低、制模成本高；翻边模模具结构复杂，制模成本高，适于工件批量较大时；拉弯模较其它型材成形模具结构复杂，制模成本高，适于工件批量较大时；而拉伸模尤其多工序拉伸模较液压拉伸模等制模成本高，试模工作量大，适于工件批量较大时。而其余模具如型胎、落锤模、滚模等，制模成本低，能满足航空企业钣金零件的试制或中小批量生产，属于经济模具范畴。
钣金零件技术、经济效益分析：
对每一种有一定技术要求的钣金零件，可选用不同的工艺方案（如：不同的模具结构形式和不同的模具材料与制模方法）。方案不同，工件的成本则不一样。
钣金零件的制造成本，受该件产量的影响很大。产量的增减变化，使钣金零件的制造成本发生波动。
通常冲压件的材料费、工时费、设备折旧费和企业管理经营费用等，都随钣金零件产量的变化而变化。产量越大，则这几项费用是成正比的增加，故此类费用成为可变费用Cb。模具制造费用则不同，一旦模具加工完毕，其费用基本上就保持不变了（维修费、保管费等占比例较小，可列入可变费用Cb，也可忽略不计）。模具加工费用称为不变费用Ca。钣金件的制造成本C可表示为：
C=Ca+QCb，式中Q为钣金件产量。
要降低钣金件的制造成本，必须从降低Ca和Cb两方面考虑。显然降低不变成本和降低可变成本可以降低生产成本，从而增加企业的盈利，但这两种生产成本往往是互相矛盾的。生产中为降低钣金件的可变成本，即减少工时费、设备折旧费时，必然要采用生产效率高的复合模、连续模，甚至多工位级进模。但是这类模具的费用是较高的，即为了降低可变成本而不得不提高不变成本。同样为降低钣金件的不变成本，采用制造成本较低的简单模具时，又必然会降低生产效率，从而提高了可变成本。
降低钣金件的不变成本或可变成本的2种措施，对企业的总盈利情况的影响是不同的，尤其与产品的批量关系很大。小批量生产时，降低钣金件的不变成本效果明显；而在大批量生产时，降低可变成本可以取得更佳的效果。
总之，评价一种工艺方案的技术、经济效益是十分复杂的，它涉及工件的质量要求、批量大小、生产设备以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各种常规冲压技术、冲压模具的基础上，再研究各种特殊的模具与技术，并结合本单位的实际生产能力，才能制定出合理的工艺方案，获得最佳技术-经济效益。
⑵ 沈阳航空模具制造有限公司怎么样
沈阳航空模具制造有限公司是1994-01-24在辽宁省沈阳市沈北新区注册成立的有限责任公司(国有控股)，注册地址位于沈阳市沈北新区道义经济开发区正义肆斗四路六号。
沈阳航空模具制造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210113118148377D，企业法人崔智强，目前企业处于开业状态。
沈阳航空模具制造有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：模具、配电装置、机械配件、飞机模闭颂型及实验设备设计、制造；机械模具应用技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为51207万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共90家裂态磨。
沈阳航空模具制造有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。
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⑶ 模具是什么样子的
模具一般分抄6部分，还有要看是什么样的模具都是不一样的，一般的就是6部分啦`
依次有1号板，2号板，前模，后模，顶针板，6号板（简称底板）
其中这一些还要用很多种材料不同的铁或铜==， 还要加工，开粗，磨，配==！
很复杂， 呵呵，本人就是做模具滴，想学咩！
就M我咯！ 370234850
其实跟你说你是不懂的，只有自己去体会才知道，做模具有点累，没天都要用不同的机台去工作，
光是要做一套模就要1个月左右， 模坏了还要修！
⑷ 什么是模具飞模,飞模的作用
就是配模，英语叫fit mold。如果知道钳工配导轨啊，什麽的就会知道，也就是把高出的地方打磨下去，不平的地方打磨平。飞模要使用到红丹，类似印泥，两面贴合会有红色印记，在封胶位面的地方如果没有印记，就标示这里有问题，就需要打磨。而这个过程就叫做飞模。具体还是需要实地去看去做才知道的。
模主要由平台板、支撑系统（包括梁、支架、支撑、支腿等）和其它配件（如升降和行走机构等）组成，适用于大开间、大拄网、大进深的现浇钢筋混凝土楼盖施工，尤其适用于现浇板柱结构（无柱帽）楼盖的施工。
采用飞模用于现浇钢筋混凝土结构标准层楼盖的施工，楼盖模板一次组装，重复使用，从而减少了逐层组装、支拆模板的工序，简化了模板支拆工艺，节约了模板支拆用工，加快了施工进度。由于模板可以采取起重机械整体吊运，逐层周转使用，不再落地，从而减少了临时堆放模板场地的设置，尤其在施工用地紧张的闹市区施工更有其优越性。
⑸ 怎么样鉴别航空铝做的模具的质量好坏，最好详细点。
航空铝做的模具我就没有做过.不过应该有测它的仪器可以测出来.
⑹ 航空模具特点
航空模具特点如下：
1、衡量一个国家产毁拆品制造水平高低的重要标志。枝弊
2、工业化国家实现产品猛余族批量生产和新产品研发不可缺少的工具。
⑺ 什么是航模
航模是航空模型、航海模型的简称，更多的指航空模型，也就是各种飞机模型。
⑻ 怎样制作手工飞机模型
如何手工制作飞机模型
选择需要制作的飞机模型图纸资料, 准备所需工具和原材料, 一切准备就绪之后, 就可动手开工了...!
手工飞机模型的制作方法是什么呢
通常一个模型都有几种涂装乃至于亚型号可以选择，如果在制作模型的时候不确定要做哪一种，朝秦暮楚，则很有可能做出来个四不像，贻笑大方。其次，仔细阅读说明书，还可以判断哪些部件需要在组合前上色，哪些可以组合后再上色，哪些可以和飞机主体分开上色。如果不注意这些要点，可能我们会经常返工。
怎么纯手工做模型飞机？
用废铁皮旱在一起，做飞机的两面助非器，在用一个摩托车的发动机上在飞机前面，在手机制作一个控制飞机飞行方向的方向盘，在发动机上装上两面叶子就可以了，在试飞的过程中一定要小心。
记得采纳啊
如历梁察何用空雪碧瓶子制作手工飞机模型
工具/原料：
乒乓球、饮料瓶、吸管、剪刀、钉书针、珍珠头针
步骤方法：
1、用剪刀在瓶盖上戳一个洞，备用。
2、将瓶子如图剪下，直径与乒乓球的直径相同，再剪下一条宽1cm的塑料片。
3、将吸管如图剪成5根小吸管.
4、将两根同等的弯吸管与准备好的塑料片用钉书针组合好，直线吸管用珍珠头针制成“十”字形，剩余一根吸管塞进瓶盖洞中。
5、将机身、起落架两个小模具用钉书针组合好。
P:sinAsinB+cosAcosB=0 Q：sinAcosA+sinBcosB=0
p:sinAsinB+cosAcosB=cos(A-B)=0
A-B=90+Kπ
q:sinAcosA+sinBcosB=0.5(sin2A+sin2B)=0
即sin2A=sin(-2B)
2A=-2B+2kπ或2A-2B=(2k+1)π
即A+B=kπ或A-B=90+kπ
是必要不充分
能飞手工飞机模型(不用泡沫)制作方法全过程
制作航空模型,首先要求材料要轻..! 其次强度要保证..! 手工制作飞机模型过程,不是几句话能说清楚的...! 你除了具备一定理论知识以外,还必须有一定的动手能力! 另, 你给我个不用泡沫的理由...?
如何DIY手工制作飞机方法图解
这是简单的飞机折纸方法 shougongbbs/不知大的你想找的是什么飞机，可以在手工坊论坛搜索一下看看有没有你喜欢的。
易拉罐手工制作飞机步骤
一、制作这艘飞机模型所需要的主要材料和工具包括：
空易拉罐若干，废旧铁丝，棉线，空玻璃胶瓶一个，薄膜，热熔胶，双面胶，透明胶，带斜纹的一张废纸，可以从记事本上撕下，废旧硬卡纸或者一个拆开的利乐砖软包饮料壳（牛奶盒之类），剪刀，剪钳，螺钉螺帽等。
二、步骤：
（一）、用易拉罐打造飞机模型的机头
1、用剪刀或者小刀划开易拉罐，把整个顶部完整地剪下肢茄来；
2、把准备好的带斜纹的废纸把易拉罐瓶身包起来
3、利用废纸上的斜纹为准线，从瓶身的开口把瓶身剪成等分的十几段细条
4、把易拉罐瓶身剪开的细条往外压成与易拉罐顶部平行，细条成发散状，并把细条末端弯成弧形；
5、用工具在易拉罐瓶底正中圆形打一个小孔；
6、在硬卡纸上剪下一片刚好能放到瓶底的圆片，中间打孔
7、把卡纸圆片用胶水或者双面胶固定到易拉罐底部，空孔刚好与易拉罐的小孔对准。
（二）、用废旧铁丝做飞机模型的机翼
1、用废旧铁丝弯处下图左上角的形状，结合部位可以用热熔胶或者焊铁加固，这个铁丝架就是飞机的机翼的骨架；
2、把从饮料罐上剪下的塑料薄膜，把整个机翼本体包裹起来，为了让机翼显得更提拔，可以在机翼和塑料薄膜中间加夹一层硬卡纸或者易拉罐膜片；
3、用万能胶把塑料薄膜、夹片和铁丝骨架粘住，注意薄膜的正反面；
4、按照这个方法把飞机模型的上机翼和下机翼都做出来。
（三）、用玻璃胶空罐制作飞机模型的机身
1、把打空的玻璃胶塑料瓶清理干净2、如图右上角，利用废旧的五金件在玻璃胶瓶口打上螺钉和螺柱；
3、用饮料瓶的塑料薄膜把玻璃胶瓶身包住，之间用双面胶粘好；
4、去掉多余的塑料薄膜，稍加整理修剪。
（四）、利用废旧硬卡纸制作飞机的机舱
1、用废旧卡纸，或者剪开软包饮料的空壳，做成如图所示的一个长方形略带弧度的方块；
2、用透明胶把卡纸各渣灶部分开口粘合
（五）、用剪下来的废旧易拉罐瓶盖做飞机轮子
1、每两个易拉罐瓶口为一组，把接口对好
2、用电工胶布把一组两个的易拉罐沿着边缘包住，如图
3、一共需要这样的飞机轮子三个
到此为止，易拉罐飞机的所有部件已经加工完毕，接下来就是飞机模型的具体组装。
（六）、组合飞机后轮
1、用铁丝如图贯穿机身和轮子，并弯出直角；
2、在另一个易拉罐上剪下一片长条，弯成直角U型，作为后机轮的支撑架；
（七）、组合飞机前轮
1、用铁丝弯处支架，并把这个和支架用热熔胶固定到下机翼顶部；
2、支撑架的轮轴同样有易拉罐切片支起
3、把两个轮子安装到下机翼的轮轴上，注意轮轴上有两个止动的突起，这是用焊锡烧结的
4、两个轮子上轮轴后，把轮轴两端也用焊锡烧结封口
（八）、组合易拉罐飞机机体
1、把带螺旋桨的机头通过小孔穿过机身上突出的螺钉，穿好后螺钉顶部用焊锡烧口把机头顶住；
2、把下机翼固定到机身上；
3、把机舱加到机身，用透明胶在内壁粘住
4、用两张折成V字型的卡纸削成机尾翼的形状，用塑料薄膜包住后如图把一段对齐粘住，另一端用双面胶固定到机身的尾部。
（九）、飞机上机翼的固定
1、取过剪成小段的铁丝，分别穿透上下机翼；铁丝的中间部分是用棉绳包起来，机翼两侧用螺钉止动，螺钉可以用热熔胶固定住，防止脱落；
2、在机翼的周身多打几根垂直的固定铁丝柱子，把上下两个机翼撑起来；铁丝柱子之间用棉线交叉绑住，棉线就相当于充当飞机机翼上的钢缆。
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如何利用废矿泉水瓶制作飞机模型
矿泉水瓶废物利用是价值非常高的，就算你不做手工，也可以存起来卖点零花钱嘛。但是在这里我要叫大家的是矿泉水瓶手工制作，废物利用起来心里总会乐开了花。
矿泉水瓶手工制作之花瓶
用矿泉水瓶制作花瓶这个非常的简单噢，找出一个大概有1L左右的矿泉水瓶子是最佳的。矿泉水瓶废物利用康师傅的矿泉水瓶，瓶身都有一些纹路所以选择像农夫山泉的那种的用矿泉水瓶制作花瓶比较好。直接将前面的部分剪掉，然后用包装纸将其包裹好，注意在剪断的地方用胶包裹一下以免挂到手，然后花瓶就出来了。
⑼ 什么是航模
问题一：什么是航模 （1）航模包括了空、海、车三模：航空模型（简称空模）就是指：不能载人的，符合一定技术要求的，重于空气的飞行器。其技术要求是最大飞行重量不得超过5千克，最大升力面积不大于150平方公寸，最大翼载荷不得超过每平方公寸100克，发动机气缸工作容积不大于10CC。
（2）航空模型一般可分为四个大:类：1、自由飞类；2、线操纵类；3、无线电遥控类；4、象真模型类。
二、空模的部件名称、作用以及常用术语：
空模一般由五大部件所组成：
1、机身――把模型各部件联成一体，并供安装控制设备、燃料箱等物品。
2、机翼――主要产生升力，并保持模型的横侧安定。
3、尾翼――分水平尾翼和垂直尾翼两个部分，保持模型的平衡和安定。
4、发动机――产生拉力或推力，使模型前进运动。
5、起落架――供模型起飞和降落用的专用部件。
常用的空模术语：
1、翼展――两机翼尖的直线距离。
2、翼型――机翼的剖面形状。
3、前缘――翼形的最前端。
4、后缘――翼形的最后端。
5、翼弦――前后缘之间的距离。
6、展弦比――翼展和翼弦的比值。
7、机身全长――机头到机尾的全部长度。
8、重心――模型重力的作用点。
9、尾力臂――重心到尾翼1/4弦长的距离。
10、迎角叮―翼弦与相对气流的夹角。
11、首迅安装角――翼弦与模型横轴之间的夹角。
12、上反角――机翼与模型横轴之间的夹角。
13、风向角――顶风方位与放飞方位之间的夹角。
14、放飞角――模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。
15、倾侧角――模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。
三、飞行原理，升力、阻力、翼型。
（1）飞行原理：飞机的重量比空气重得多，为什么能在空中飞呢？因为当发动机工作时会产生很大的拉力或推力，使飞机向前运动，在逐步加速的过程中，机翼上产生的升力也逐渐加大，当产生的升力大于飞机的重量时，飞机就腾空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飞机就能在空中平稳地飞行了。
（2）升力：就是一种使物体向上的力，升力的产生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角)，否则会产生失速度。
（3）阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。
阻力分为四种：
1、摩擦阻力：空气是一种流体，也是具有一定粘性的，由于空气运动被物体表面粘吸而产生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小决定于空气的粘性、模型表面的光滑者凯此程度和空气的接触面积的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。
2、压差阻力：将一块木版垂直放在水平流动的气流中，平板的前后就产生了强差，形成了压孙缺差阻力，压差阻力的大小决定于物体的正面面积、形状，以及物体相对气流的位置，正面面积越大，压差阻力也越大，压差阻力占总阻力的15~20%。
3、诱导阻力：诱导阻力是随着升力而产生的，模型在静止时是不会产生的，所以称之为诱导阻力，诱导阻力产生在翼尖，形成一种空气阻力。诱导阻力与展弦比有着密切的关系，展弦比越大，诱导阻力就越小，诱导阻力和机翼的平面形状也有关系，椭圆的最小，梯形次要，长方形最大，，诱导阻力占总阻力的30~40%。
4、干扰阻力：气流对模型的各个部件结合部位所产生的阻力叫做干扰阻力。干扰阻力占总阻力的5~10%。
（4）翼型：翼型是产生升力的关键，机翼产生升力就是利用翼型对气流在机翼上下表面产生的压力所形成的，翼型的种类很多。一般我们要根据竞时竞速两种比赛要求加以不同的选择，这是为更好地解决升力和阻力之间的关系。
常用的翼型有：
平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。
凹凸形：这类翼型升阻比......>>
问题二：什么是航模 一、定义不同
无人机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有动力装置的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
二、飞行方式不同
唯一的区别在于是否有导航飞控系统，能否实现自主飞行。通俗来说，无人机可以实现自主飞行，而航模不可以，必须由人来通过遥控器控制。也就是无人机的本身是带了“大脑”飞行，可能“大脑”受限于人工智能，没有人脑灵光。但是航模的“大脑”始终是在地面，在操纵人员的手上。
三、用途不同
无人机更偏向于军事用途或民用特种用途，而航空模型更接近于玩具。昆明劲鹰无人机专业从事航测无人机设备的设计、生产、销售、及航测航拍服务，费用低、技术强、工期短、精度高，是中国技术顶尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商。
四、组成不同
无人机比航模要复杂。航空模型由飞行平台、动力系统、视距内遥控系统组成。主要是为了大众的观赏性，追求的是外表的像真或是飞行优雅等，科技含量并不高。无人机系统由飞行平台、动力系统、飞控导航系统、链路系统、任务系统、地面站等组成。主要是为了完成特定任务，追求的是系统的任务完成能力，科技含量高。部分高档的航空模型和低档的无人机在飞行平台、动力系统部分并无太大区别。
五、使用不同
无人机多执行超视距任务，最大任务半径上万公里。通过机载导航飞控系统自主飞行。通过链路系统上传控制指令和下传任务信息。航模通常在目视视距范围内飞行，控制半径小于800米，操作人员目视飞机，通过手中的遥控发射机操纵飞机，机上一般没有任务设备。很多无人机系统也有类似航模的能力，可以在视距内直接遥控操作。
六、管理不同
在我国，航空模型由国家体委下属航空运动管理中心管理。在我国，民用无人机由民航局统一管理，军用无人机由军方统一管理。
总结：一架拆除了飞控系统，但是能够在视距内遥控飞行的无人机其实就是一架航空模型。一架安装了飞控系统，能够在超视距自主飞行的航空模型就是一架无人机。
问题三：航模DIY，需要什么东西。 入魔界全指南（新新手买设备前，做机前看看）内容已全面更正完毕
我相信大多数男人或者说还不是男人的boy，初次进入这个论坛或者其它模型论坛，都被强烈的震撼了，原来心里一直蕴藏着的一个飞的梦想看起来实现并不难。两个月前我就是如此。我上班时一不小心来到这个论坛，心里那个激动啊简直就是无以言表，心里那是心急火燎的，恨不得马上就飞上天。唉呀，我那童年的梦想啊！不过我得买设备啊，于是在论坛逛啊逛，需要什么设备？怎么尽快地做架飞机飞上天？然而越看越发晕。什么是KV值？什么是2S、3S？啥叫8060桨？充电器怎么比电池都贵呢？
以下文字只针对跟我一样的新新手，入魔不久的朋友。不要在论坛问需要买什么设备，KV是越大越好呢，还是越小越好？老鸟们不是不愿回答，而是因为这些问题论坛中以前有很多贴子涉及到了,所以要学会潜水。相信新手在买设备或做机前，看完这篇文章后会解答心中不少的疑问，也省去到处乱翻看，常常看了这篇忘了那篇。
由于我也是新手，也许有很多问题表达不清楚，甚至于有错误，请老鸟们指正。
设备篇
飞机要上天，肯定需要不少的设备。需要什么设备？基本的电子设备包括：发射机、接收（含晶体）、发动机（电动或者油动）、舵机、电调、电池,以上设备缺一不可。除了电子设备，还需要桨、舵角什么的，这里首先重点谈谈电子设备。
1、摇控设备
航模用的遥控设备包括发射机，接收机和一对晶体。发射的作用是发射信号，让我们在地面通过它可以控制飞机飞行;接收机的作用则不言而喻，它是接收发射机发出的信号;晶体是让发射和接收在同样的频率下工作，不至于与其它发射接收冲突。当你准备买遥控设备的时候，这三样设备一般是配套的，当然你也一定要向商家问清楚，因为有不少的商家卖的只是发射机。
遥控设备怎么选购，有什么要注意的方面？根据我的潜水，发现摇控设备不过就那么几样，国内的就更少了。对于新手入门而言，从性价比考虑，我建议选择天地飞06A（即TDF 06A），这个是六通的，目前来说还没有发现假货。06A性能不错，能满足入门甚至是高级飞行的需要，很多人都是用它，特别是新手。
TAOBAO上天地飞06A价格在250元左右,最便宜低至205元，我是两个月前买的，215元。包含一个6通的发射机，6通的接收机，一对频率为72MHZ的晶体。
发射机和接收机都有通道这个最为重要的参数，通道即表示几个信号模式，一个通道相对应一个信号，这样说来比较抽象。举个例子讲：例如我们常常说的飘飘一般是三通的。那么是用一通道用一个舵机控制副翼（或者一通道控制方向），二通道控制升升降，三通道通过油门控制电机电机转速。所以新手入门做飞机，至少也是三通的。
上面讲到的TDF06A和论坛中一般谈的遥控是比例遥控，还有一种控是开关遥控。这两种控有非常大的区别，价格也有相当大的差距，而且有本质的区别：以前者为基础的飞机可以称之为遥控模型；而以后者为基础的飞机只能叫遥控玩具。那么什么是比例遥控，形象的说，比例遥控控制某个通道，可以模拟真实的机械操作，比如以控制油门为例，就是大点，再大点，再大一点......最大;小点，再小点，再小一点......最小。控制其它通道也类似。而开关遥控则不行。开关遥控的一个通道只能是开―关。类似电灯的开关，无法以比例控制通道。在TAOBAO上有很多200以下的遥控飞机（滑翔机）就是这种开关控。
再来谈谈遥控设备用的晶体。晶体是一对进行工作，发射机和接收机晶体的频率必须一样，才能在同频率下工作。例如发射上面的晶体是72.310MHZ，那么接收上面也必须插有72.310MHZ的晶体才行。如果接收上面是72.180，那么显然发射不......>>
问题四：航模有哪几种？ “航模”是“航空模型”的简称，在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克；
最大升力面积一百五十平方分米；
最大的翼载荷100克/平方分米；
活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1、什么叫飞机模型
一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
（以上摘转自网络） 在以上对航模的定义框架内，航模可以以以下几种方式分类：1、以动力分。可以分为无动力滑翔机、橡皮筋动力飞机、电动飞机、甲醇内燃机飞机、汽油内燃机飞机、涡轮轴动力飞机（直升机）、涡喷动力飞机（固定翼）等。2、以机型分。可以分为固定翼飞机、直升飞机、旋翼机、四轴飞行器等。3、以控制方式分。可以分为自由飞（无遥控），线操纵（通过钢丝拉线控制固定翼飞机飞行动作），无线电遥控等。 摘转部分的国际航联的规定其实算是一个“比赛标准”，即参加国际大赛的航模 必须符合的标准。但是目前有很多航模已经大大超越了国际航联的标准，比如汽油内燃机做动力的航模飞机，已经大大超越了“排量10毫升”和“重量5KG”这个标准，汽油固定翼飞机有26毫升的，有50毫升的，有100毫升的，还有200、400毫升的。
问题五：新手飞航模什么机型好？ 10分 1、新手入门须知
首先根据个人的爱好、动手能力、财力水平做一个自我评价，决定入手航模的方向，如固定翼、直机、多轴，固定翼入门较为简单，直机较难，多轴由于飞控与GPS增稳技术进步，在较高投入的情况下，个人技术要求也较低。航模飞机不同于玩具飞机，有较高危险性，请慎重对待。
2、飞机能飞多高？
航模飞机的高度要根据其基本类型和使用的材质和动力综合决定，一般0-1000米都是没有问题，大致认为高度固定翼>多轴>直升机。
3、飞机可以飞多远？
飞机的飞行距离，主要由两个因素决定，自身的能源与可操纵的距离，一般0-20000米，但是大多数情况大家会在500米以内飞行，因为这个距离内才能看清飞机的姿态。
4、飞机多少钱？
这个价格浮动较大，取决于很多因素，如设备材质，一般价格在300-1000之间，入门的新手建议多花点钱，大概1000元左右。更好的飞机会更贵一些，如果非要一个大概区间的话，我想是在300-5000之间。（某些土豪机会上万，另当别论。）
5、航模的动力类型？
常见动力组合一般是电动机驱动螺旋桨，以甲醇或者汽油或其他混合物为燃料的内燃机驱动螺旋桨，或者电动机驱动涵道风扇形成高速气流推进，或者发动机内燃烧增压形成高速热气流推进，小众还有使用橡皮筋动力，或者无动力滑翔。
6、模拟器是什么？
模拟器是一个软件程序，软件会模拟现实中的航模操作与场地环境，飞机操作控制，从而可以从中掌握基本的飞行操作，例如油门响应大小，舵面反应，飞机姿态响应等等，常用的模拟器，一般有PhoenixRC（俗称凤凰）、RealFlight G4.（俗称G4）、Reflex XTR、FlyingModel Simulation，日常网上叫卖的模拟器就是这种，一般带一张光盘和一个加密狗（模拟器软件有保密措施，需要使用加密狗解密，类似优盘形状）。
7、遥控器与接收机是什么？
航模飞机上天，需要一个设备能控制，这个设备就是遥控器，对应的飞机上需要有一个设备能接收遥控器传来的指令，这个设备就是接收机。遥控器与接收机之间通过无线电波进行连接通讯，常用的无线电频率是72Mhz与2.4Ghz。遥控器可以进行一些飞行参数的设置，例如：油门的正反，摇杆灵敏度大小，舵机的中立位置调整，通道的功能定义，飞机时间记录与提醒，拨杆功能设定，高级功能有航模回传的电池电压电流数据等等。
8、什么是日本手和美国手？
日本手，左摇杆：上下升降舵，左右为方向舵；右摇杆：上下为油门舵，左右是副翼舵。美国手，左摇杆：上下为油门舵，左右方向舵,右摇杆：上下为升降舵，左右为副翼舵。这个主要根据个人喜好，就像是开车，有左舵车。
9、为什么起名为日本手和美国手？
因为最早开展航模运动的国家是日本和美国，这两个国家对控制器中的两个摇杆四个通道的功能定义有所区别，因此后来被成为日本手和美国手。
10航模的类型有哪些？
航模的类型现在已经太多了，劲鹰无人机之舞碟、KT机、FPV、航拍机、穿越机、3D机、F3A等……不过总体来说可以分为三种，按照旋翼来分，分别是：固定翼、直升机、多轴。
问题六：航模有哪几种类型？ 这个怎么说呀，固定翼，旋翼 。固定翼的又有前垃机 腰推 尾推 涵道 ，旋翼的 又分多轴 这个不好总结吧 什么 油动的 电动的 希望可以帮到你啊
问题七：什么是航模的OSD? OSD是属于模块的 *** ，
航模OSD是一个控制块，把各个模块的数据显示到显示器上。
比如你装风速仪、高度仪、陀螺仪、电量监控等，必须整合到O激D模块，然后OSD模块把监控的数据返回到终端（比如遥控器的显示屏上）
问题八：航模是做什么的 有些人用它来享受劳动成果与飞翔的感觉、有的用它来工作（航拍、监测、防火、巡航……）
问题九：航模是什么意思 航模释义：
外形、结构与飞机或船只相类似的模具
问题十：什么是航模 （1）航模包括了空、海、车三模：航空模型（简称空模）就是指：不能载人的，符合一定技术要求的，重于空气的飞行器。其技术要求是最大飞行重量不得超过5千克，最大升力面积不大于150平方公寸，最大翼载荷不得超过每平方公寸100克，发动机气缸工作容积不大于10CC。
（2）航空模型一般可分为四个大:类：1、自由飞类；2、线操纵类；3、无线电遥控类；4、象真模型类。
二、空模的部件名称、作用以及常用术语：
空模一般由五大部件所组成：
1、机身――把模型各部件联成一体，并供安装控制设备、燃料箱等物品。
2、机翼――主要产生升力，并保持模型的横侧安定。
3、尾翼――分水平尾翼和垂直尾翼两个部分，保持模型的平衡和安定。
4、发动机――产生拉力或推力，使模型前进运动。
5、起落架――供模型起飞和降落用的专用部件。
常用的空模术语：
1、翼展――两机翼尖的直线距离。
2、翼型――机翼的剖面形状。
3、前缘――翼形的最前端。
4、后缘――翼形的最后端。
5、翼弦――前后缘之间的距离。
6、展弦比――翼展和翼弦的比值。
7、机身全长――机头到机尾的全部长度。
8、重心――模型重力的作用点。
9、尾力臂――重心到尾翼1/4弦长的距离。
10、迎角叮―翼弦与相对气流的夹角。
11、安装角――翼弦与模型横轴之间的夹角。
12、上反角――机翼与模型横轴之间的夹角。
13、风向角――顶风方位与放飞方位之间的夹角。
14、放飞角――模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。
15、倾侧角――模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。
三、飞行原理，升力、阻力、翼型。
（1）飞行原理：飞机的重量比空气重得多，为什么能在空中飞呢？因为当发动机工作时会产生很大的拉力或推力，使飞机向前运动，在逐步加速的过程中，机翼上产生的升力也逐渐加大，当产生的升力大于飞机的重量时，飞机就腾空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飞机就能在空中平稳地飞行了。
（2）升力：就是一种使物体向上的力，升力的产生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角)，否则会产生失速度。
（3）阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。
阻力分为四种：
1、摩擦阻力：空气是一种流体，也是具有一定粘性的，由于空气运动被物体表面粘吸而产生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小决定于空气的粘性、模型表面的光滑程度和空气的接触面积的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。
2、压差阻力：将一块木版垂直放在水平流动的气流中，平板的前后就产生了强差，形成了压差阻力，压差阻力的大小决定于物体的正面面积、形状，以及物体相对气流的位置，正面面积越大，压差阻力也越大，压差阻力占总阻力的15~20%。
3、诱导阻力：诱导阻力是随着升力而产生的，模型在静止时是不会产生的，所以称之为诱导阻力，诱导阻力产生在翼尖，形成一种空气阻力。诱导阻力与展弦比有着密切的关系，展弦比越大，诱导阻力就越小，诱导阻力和机翼的平面形状也有关系，椭圆的最小，梯形次要，长方形最大，，诱导阻力占总阻力的30~40%。
4、干扰阻力：气流对模型的各个部件结合部位所产生的阻力叫做干扰阻力。干扰阻力占总阻力的5~10%。
（4）翼型：翼型是产生升力的关键，机翼产生升力就是利用翼型对气流在机翼上下表面产生的压力所形成的，翼型的种类很多。一般我们要根据竞时竞速两种比赛要求加以不同的选择，这是为更好地解决升力和阻力之间的关系。
常用的翼型有：
平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。
凹凸形：这类翼型升阻比......>>
⑽ 模具是什么
问题一：什么是模具 模具是能生产出具有一定形状和尺寸要求的零件的一种生产工具。也就是通常人们说的模子，比如电视机、电话机的外壳、塑料桶等商品，是把塑料加热软件注进模具冷却成型生产出来的。蒸饭锅也是由金属平板用模具压成这样的形状。任何商品都是用模具制造出来的。可以说没有模具就没有产品的生产。那么模具又是怎样做出来的呢？首先它由模具设计人员根据产品（零件）的使用要求，把模具结构设计出来，绘出图纸再由技术工人按图纸要求通过各种机械的加工（如车床、刨床、铣床、磨床、电火花、线切割）做好模具上的每个零件，然后组装调试，直到能生产出合饥的的产品，所以模具工需要掌握很高很全面的知识和技能，模具做的好，产品质量好，模具结构合理，生产效率高。工厂效益好。
问题二：模具是什么意思？ 简单的给你说模具就是：在某种生产工艺中，用来保证产品的质量，形状。精度， 尺寸等的装置吧。通俗的说就是 “模子” 。有了这个模具就可以做成千上万一摸一样的产品了。做塑料产品一类的 就是塑料模 五金就是五金模、、等等。。模具按分类。用途，分了几十种。呵呵。可以说模具是工业之母。希望这些解释能为你提供帮助。
问题三：模具有什么种类？？ 润达模具厂告诉您：冲压模：分为冲裁模、弯曲模、拉伸模、压缩模。加工金属板。
塑料模：分为压制成型模、注射成型模、挤出成型模、吹塑成型模、真空成型模。加工热固性塑料、热塑性塑料。
压铸模：压力铸造模。加工低熔点合金。
锻模：锻造成型模。加工金属。
粉末冶金模：压力成型模。加工金属粉末。
陶瓷模：压力成型模。加工陶瓷粉末。
橡胶模：分为压制成型模、注射成型模、挤出成型模。加工橡胶。
玻璃模：分为压模、吹模。加工玻璃。
铸造模：分为砂型模、壳型模、失蜡模、压力铸造模、金属型铸模。加工熔融合金。
问题四：模具是什么专业 模具是用来成型物品的工具，这种工具有各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。
工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
按所成型的材料的不同，模具可分为金属模具和非金属模具。金属模具又分为：铸造模具（有色金属压铸，钢铁铸造）、和锻造模具等；非金属模具也分为：塑料模具和无机非金属模具。而按照模具本身材料的不同，模具可分为：砂型模具，金属模具，真空模具，石蜡模具等等。其中，随着高分子塑料的快速发展，塑料模具与人们的生活密切相关。塑料模具一般可分为：注射成型模具，挤塑成型模具，气辅成型模具等等。
主干课程：
《高等数学》《材料力学》《金属材料热处理》《工程力学》《机械制图》、《机械设计基础》、《塑料模具设计》、《冷冲压模具设计》、《机械制造基础》、《公差与配合》、《Pro/E模具设计》、《UG模具设计》《模具钳工工艺学》、《计算机应用》、《AutoCAD》、《机械加工操作技能实践》、《数控编程与加工》、《模具特种加工》、《MasterCAM,Pro/E机械设计》、毕业设计及《模具制造》。
问题五：模具到底是什么? 其实不是你的水平问题，而是你有必要学吗？数控的编程你会吗？加工中心你会吗？等你把这些学好学精通你就不想学模具了，因为学到这一步你就是人才了！再说模具现在人满为患，没人千万别学，没三五年出不了师，出了师能不能找到工作还是问题，高手遍地都是，真的！我赞成你爸的意见！
楼下的，整个就是一个巴不得天下都是找工作的，你知道现在中国的模具师能学到什么水平吗，太不了解现实了，你以为世界第一黑手那么容易啊，中国跟日本不同的，技术缺乏交流，创新型人才需要培养的，中国不行，就会窝里斗，出去看看吧，没工作的满大街都是，包括你所谓的黑手，很简单，大多老板定气，开不起工资,楼主最好有人，没人就最好别学，
问题六：什么是模具，一副模具是个什么概念 模具行业在中国开展才50年左右，模具简单的说就是工业之母，是经济效益放大器，从日常用品到航空航天、交通、电子、运输等国民经济各行业都离不开模具，简单的说我们所遇到、听到的各类物品90%都是模具生产加工出来的。模具包括的种类繁多，例如塑料模具、冲压模具、五金模具、粉末冶金、铸造等等。储幅模具的概念较为笼统，但是一定存在几方面，1，独立的工序成型功能 2，完整的工序成型工艺 3，完成的零件取出机构。这是必不可少的几大方面。
问题七：模具上的是什么 就是滑块。
这是香港人的叫法，主要流行于珠三角一带。
作用是塑料模具不能直接出模的地方，在开模前横向或斜向运动，使产品能顺利脱模
问题八：商品模具什么意思 我国近年研制的预硬化型塑料模具钢，大多数是以中碳钢为基础，加入适量的铬、锰、镍、钼、钒等合金元素制成。为了解决在较高硬度下切削加工难度大的问题，通过向钢中加入硫、钙、铅、硒等元素，以改善切削加工性能，从而制得易切削预硬化钢。有些预硬化钢可以在模具加工成形后进行渗氮处理，在不降低基体使用硬度的前提下使模具的表面硬度和耐磨性显著提高。
问题九：模具是什么样子的？ 模具一般分6部分，还有要看是什么样的模具都是不一样的，一般的就是6部分啦`
依次有1号板，2号板，前模，后模，顶针板，6号板（简称底板）
其中这一些还要用很多种材料不同的铁或铜==， 还要加工，开粗，磨，配==！
很复杂， 呵呵，本人就是做模具滴，想学咩！
就M我咯！ 370234850
其实跟你说你是不懂的，只有自己去体会才知道，做模具有点累，没天都要用不同的机台去工作，
光是要做一套模就要1个月左右， 模坏了还要修！
问题十：模具是干什么用的？ 模具作为一种特殊的机械产品，模具行业作为一种特殊的机械行业，不能像其它机械行业＆机械产品那样，所研发制造的机械产品生产出来零部件或机械产品本省仅靠设计人员的理论设计就能基本保证最终所要达到的所需的功能和使用要求，也就是说，对于其它的大多数机械产品，如果加工过程能够完完全全全或尽可能到达设计的精度和要求，最终的产品和当初的设计目的是不会有太大的偏差，即完善的设计在加工条件的保证下就可以生产出完美的产品，同时，这类产品的设计理论依据经过几十年甚至在一些老牌资本主义国家上百年的不断研究与实际生产的互不发展下已经变得很成熟，很完善，很实用了，比如各种机床设备，动力设备等。
模具产品则不一样，由于无论是注塑、压铸类的高温流动成型还是常温下冲压类的塑性成型，尽管长的也有几十年研究与应用历史，由于基础理论和数学模型很不完善，不准确，也有还是存在很大的不确定性，特别是在我们国内，大多数还是要靠现场调试经验来支持，来尽可能使模具产品做到完善，生产出来的达到用户用户要求，所以在设计阶段，大多数目前只能做的工作，在整个模具制造过程和质量体系环节保证种，只能充当“粗加工环节”！！也就是通常所说的模具的好坏最终要靠靠钳工手艺，不同厂家模具产品最终的颠峰对决，可能就是模具钳工的一种技艺比武吧，而在这行里设计人员和前期的各序加工人员只能是给颠峰对决做配角。
我不知道，我这没讲，广大的同行们是否认同，但是这的确是事实，再完美的模具设计，再好的图纸，再贵的设备，目前来说最终都要模具钳工来讲前面几者的劳动与智慧体现出来，没有他们，我们的设计恐怕都是一堆废铁！！！
另外，目前来说，我们再模具结构特别是比较复杂的机械结构（比如汽车模具中的各种斜楔连动机构）研究的力度好像还不够深入，也没有一些再国际上能领先的技术甚至是专利，先进、复杂的一些结构主要还是要参照国外的先例来进行设计，自主研发水平相对薄弱，反倒是钳工再装配、调试这些机构的水平可能比国外还要好些。
如前所述，塑性成型理论和数学模形不完善，造成冲压工艺分析和制定在设计阶段不完善，需要钳工后期大量调试，这种问题一时半会可能尚无立杆见影解决方式，对于设计人员尚有可适当推脱责任的理由，但模具机械结构这块的水平不好，对于种“硬伤”，我们好像就有点难辞其疚了，当然，我觉的这也是有多方面原因造成。
首先，比较高端的模具机械结构通常只会应用在比较复杂的零件和工序上，比如轿车的侧围外板、翼字板、发动机罩的压合等零件上，国内汽车厂商由于多为中外合资等原因，很难做到让国内模具企业制造这类产品的模具，全新车型的类似零件就更是聊聊无几，所以我们的实战机会很少，部分有实力的厂家可能在生产任务较少是，进行过练习性理论设计，最终效果天知地知就是人不知！！
其二，即便遇上这种难的机会，多数厂家可能都会搜肠寡杜，千放百计的去寻找外国原图，然后才能进行设计，最终的机械结构，可能会有些改进和完善，变成有中国特色的模具产品，甚至可以出口到这些国家，但是最终还是很难实实在在的打上“MADE IN CHINA的烙印，外国的图，中国的钢，拼到一起心不慌，呵呵
所以，我们的模具行业，无论从设计研发还是机械加工，都存在缺乏原创和自主技术的先天缺陷，仅有的先天优势可能就是老祖宗”铸鼎锻剑“的高超手艺演变出来的现在的模具钳工颠峰手艺，那天举行世界模具钳工大赛，我们的选手夺冠的呼声可能比 *** 下台的呼声还要高，首战用我，用我必胜！！