海南铁芯冲压模具哪里的好

⑴ 冲压件如何进行工作的

冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分是经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。

冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点。冲压可制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。由于采用精密模具，工件精度可达微米级，且重复精度高、规格一致，可以冲压出孔窝、凸台等。

冷冲压件一般不再经切削加工，或仅需要少量的切削加工。热冲压件精度和表面状态低于冷冲压件，但仍优于铸件、锻件，切削加工量少。

冲压是高效的生产方法，采用复合模，尤其是多工位级进模，可在一台压力机上完成多道冲压工序，实现由带料开卷、矫平、冲裁到成形、精整的全自动生产。生产效率高，劳动条件好，生产成本低，一般每分钟可生产数百件。

冲压主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序也称冲裁，其目的是使冲压件沿一定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。冲压用板料的表面和内在性能对冲压成品的质量影响很大，要求冲压材料厚度精确、均匀；表面光洁，无斑、无疤、无擦伤、无表面裂纹等；屈服强度均匀，无明显方向性；均匀延伸率高；屈强比低；加工硬化性低。

⑵ 马达铁芯

马达铁芯马达铁芯，英文对应名称：motor core , 作为电机里面的核心部件，在整个马达里面起到了举足轻重的作用。马达铁芯通常是由一个定子和一个转子组合而成。定子通常作为不转动的部分，而转子通常是内嵌在定子的内部位置。 马达铁芯的应用范围非常广泛，步进电机，交直流电机，减速电机，外转子电机，罩极电机，同步异步电机等都有比较广泛的利用。 对于成品马达来说，马达铁芯在电机配件里面起到的作用比较关键。要想让一个电机的整体性能得到提高，就需要提升马达铁芯的性能。通常这种性能可以采用改善铁芯冲片的材质，调整其材质的导磁率，控制好铁损的大小等方式来解决。一个好的马达铁芯需要由精密的五金冲压模具，采用自动铆接的工艺，然后利用高精密度冲压机台冲压出来。这样做的好处是，可以最大程度地保证其产品的平面的完整度，最大程度地保证其产品精度。 通常品质优良的马达铁芯就是利用此种工艺专业进行马达铁芯冲压的。高精密度的五金连续冲压模搭配高速度冲压机，再加上优秀的专业马达铁芯生产人员，才能最大程度地保证好的马达铁芯的出品率。

⑶ 冲压模具发展历史和国外冲压模具发展状况

我国考古发现，早在2000多年前，我国已有冲压模具被用于制造铜器，证明了中国古代冲压成型和冲压模具方面的成就就在世界领先。1953年，长春第一汽车制造厂在中国首次建立了冲模车间，该厂于1958年开始制造汽车覆盖件模具。我国于20世纪60年代开始生产精冲模具。在走过了温长的发展道路之后，目前我国已形成了300多亿元（未包括港、澳、台的统计数字，下同。）各类冲压模具的生产能力。
一、冲压模具市场情况
我国冲压模具无论在数量上，还是在质量、技术和能力等方面都已有了很大发展，但与国发经济需求和世界先进水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、复杂、长寿命的高档模具每年仍大量进口，特别是中高档轿车的覆盖件模具，目前仍主要依靠进口。一些低档次的简单冲模，已趋供过于求，市场竟争激烈。
现将2004年我国冲压模具市场情况简介如下：
据中国模具工业协会发布的统计材料，2004年我国冲压模具总产出约为220亿元，其中出口0.75亿美元,约合6.2亿元.
根据我国海关统计资料,2004年我国共进口冲压模具5.61亿美联社元,约合46.6亿元.从上述数字可以得出2004年我国冲压模具市场总规模约为266.6亿元.其中国内市场需求为260.4亿元,总供应约为213.8亿元,市场满足率为82%.在上述供求总体情况中,有几个具体情况必须说明:一是进口模具大部分是技术含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技术含量较低中的中低档模具,因此技术含量高的中高档模具市场满足率低于冲压模具总体满足率,这些模具的发展已滞后于冲压件生产,而技术含量低的中低档模具市场满足率要高于冲压模具市场总体满足率;二是由于我国的模具价格要比国际市场低格低许多,具有一定的竟争力,因此其在国际市场前景看好,2005年冲压模具出口达到1.46亿美元,比2004年增长94.7%就可说明这一点;三是近年来港资、台资、外资企业在我国发展迅速，这些企业中大量的自产自用的冲压模具无确切的统计资料，因此未能计入上述数字之中。
二、冲压模具水平状况
近年来，我国冲压模具水平已有很大提高。大型冲压模具已能生产单套重量达50多吨的模具。为中档轿车配套的覆盖件模具内也能生产了。精度达到1~2μm，寿命2亿次左右的多工位级进模国内已有多家企业能够生产。表面粗糙度达到Ra≤1.5μm的精冲模，大尺寸（φ≥300mm）精冲模及中厚板精冲模国内也已达到相当高的水平。
1、 模具CAD/CAM技术状况
我国模具CAD/CAM技术的发展已有20多年历史。由原华中工学院和武汉733厂于1984年共同完成的精神模CAD/CAM系统是我国第一个自行开发的模具CAD/CAM系统。由华中工学院和北京模具厂等于1986年共同完成的冷冲模CAD/CAM系统是我国自行开发的第一个冲裁模CAD/CAM系统。上海交通大学开发的冷冲模CAD/CAM系统也于同年完成。20世纪90年代以来，国内汽车行业的模具设计制造中开始采用CAD/CAM技术。国家科委863计划将东风汽车公司作为CIMS应用示范工厂，由华中理工大学作为技术依托单位，开发的汽车车身与覆盖模具CAD/CAPP/CAM集成系统于1996年初通过鉴定。在此期间，一汽和成飞汽车模具中心引进了工作站和CAD/CAM软件系统，并在模具设计制造中实际应用，取得了显著效益。1997年一汽引进了板料成型过程计算机模拟CAE软件并开始用于生产。
21世纪开始CAD/CAM技术逐渐普及，现在具有一定生产能力的冲压模具企业基本都有了CAD/CAM技术。其中部分骨干重点企业还具备各CAE能力。
模具CAD/CAM技术能显著缩短模具设计与制造周期，降低生产成本，提高产品质量，已成为人们的共识。在“八五”、九五“期间，已有一大批模具企业推广普及了计算机绘图技术，数控加工的使用率也越来越高，并陆续引进了相当数量CAD/CAM系统。如美国EDS的UG，美国Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美国CV公司的CADSS，英国DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 还引进了AutoCAD CATIA 等软件及法国Marta-Daravision公司用于汽车及覆盖件模具的Euclid-IS等专用软件。国内汽车覆盖件模具生产企业普遍采用了CAD/CAM技术/DL图的设计和模具结构图的设计均已实现二维CAD，多数企业已经向三维过渡，总图生产逐步代替零件图生产。且模具的参数化设计也开始走向少数模具厂家技术开发的领域。
在冲压成型CAE软件方面，除了引进的软件外，华中科技术大学、吉林大学、湖南大学等都已研发了较高水平的具有自主知识产权的软件，并已在生实践中得到成功应用，产生了良好的效益。
快速原型（RP）传统的快速经济模具相结合，快速制造大型汽车覆盖件模具，解决了原来低熔点合金模具靠样件浇铸模具，模具精度低、制件精度低，样样制作难等问题，实现了以三维CAD模型作为制模依据的快速模具制造，它标志着RPM应用于汽车身大型覆盖件试制模具已取得了成功。
围绕着汽车车身试制、大型覆盖件模具的快速制造，近年来也涌现出一些新的快速成型方法，例如目前已开始在生产中应用的无模多点成型及激光冲击和电磁成型等技术。它们都表现出了降低成本、提高效率等优点。
2、模具设计与制造能力状况
在国家产业政策的正确引导下，经过几十年努力，现在我国冲压模具的设计与制造能力已达到较高水平，包括信息工程和虚拟技术等许多现代设计制造技术已在很多模具企业得到应用。
虽然如此，我国的冲压模具设计制造能力与市场需要和国际先进水平相比仍有较大差距。这一些主要表现在高档轿车和大中型汽车覆盖件模具及高精度冲模方面，无论在设计还是加工工艺和能力方面，都有较大差距。轿车覆盖件模具，具有设计和制造难度大，质量和精度要求高的特点，可代表覆盖件模具的水平。虽然在设计制造方法和手段方面基本达到了国际水平，模具结构周期等方面，与国外相比还存在一定的差距。
标志冲模技术先进水平的多工位级进模和多功能模具，是我国重点发展的精密模具品种。有代表性的是集机电一体化的铁芯精密自动阀片多功能模具，已基本达到国际水平。
但总体上和国外多工位级进模相比，在制造精度、使用寿命、模具结构和功能上，仍存在一定差距。
汽车覆盖件模具制造技术正在不断地提高和完美，高精度、高效益加工设备的使用越来越广泛。高性能的五轴高速铣床和三轴的高速铣床的应用已越来越多。NC、DNC技术的应用越来越成熟，可以进行倾角加工超精加工。这些都提高了模具面加工精度，提高了模具的质量，缩短了模具的制造周期。
模具表面强化技术也得到广泛应用。工艺成熟、无污染、成本适中的离子渗氮技术越来越被认可，碳化物被覆处理（TD处理）及许多镀（涂）层技术在冲压模具上的应用日益增多。真空处理技术、实型铸造技术、刃口堆焊技术等日趋成熟。激光切割和激光焊技术也得到了应用。

⑷ 模具冲压的原理是什么

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。修饰， 如果使用机械式水平锯锯掉塑件的夹持边，在高度方向上，至少要有6～8mm的余量。其他的修整工作，如磨削、激光切削或射流，也必须留有余量。刀口模切割线间的间隙最小，冲孔模修整时的分布宽度也很小，这些都是要注意的。6 、收缩和变形 ，塑料易收缩（如PE) ，有些塑件易变形，无论如何预防，塑件在冷却阶段都会发生变形。在这种条件下，就要改变成型模具的外形来适应塑件的几何偏差。例如：尽管塑件壁保持平直，但其基准中心已偏离10mm ；可以抬高模具底座，以调整这种变形的收缩量。

冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。按冲压加工温度分为热冲压和冷冲压。前者适合变形抗力高，塑性较差的板料加工；后者则在室温下进行，是薄板常用的冲压方法。它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。

⑸ 高强度钢冲压模具有什么原理

当今高强钢、超高强钢很好的实现了车辆的轻量化，提高了车辆的碰撞强度和安全性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。过去在生产深冲或者重冲工件大家都认为耐压型(EP)润滑油是保护模具的最好选择。硫和氯EP添加剂被混合到纯油中来提高模具寿命已经有很长的历史了。但是随着新金属--高强度钢的出现，环保要求的严格，EP油基润滑油的价值已经减少，甚至失去。

⑹ 涓婃捣椹杈鹃搧鑺鍐插帇妯″叿浠蜂綅

涓婃捣椹杈鹃搧鑺鍐插帇妯″叿浠蜂綅浠2000~ 1999鍏冭捣锛氫竴銆佸弻闈㈠啿鍘嬪瀷涓昏佺敤浜庡啿鍘嬶紝鍏锋湁寰堝己鐨勭ǔ瀹氭у拰鎶楀啿鍑绘э紝鍐茶佸姞宸ヨ兘鍔涜緝寮猴紝鍙浠ュ逛骇鍝佽繘琛屽悇绉嶅姞宸ャ備絾鏄锛屾湁浜涙ā鍏锋瘮杈冨规槗鐮存崯锛屽傛灉浣跨敤浜嗘湁鎹熷啿瑁佺殑妯″叿锛屽氨浼氬艰嚧浜у搧鍙戠敓閿堣殌锛屾墍浠ワ紝鍦ㄩ噰鐢ㄦā鍏峰啿瑁佸姞宸ョ殑鏃跺欙紝搴旇ヤ粠瀹為檯鍑哄彂锛屼弗鏍奸伒寰鍐茶佸姞宸ョ殑璁惧囨爣鍑嗭紝閫夋嫨鍚堥傜殑妯″叿鏉愭枡杩涜屽啿瑁佸姞宸ワ紝閬垮厤閫犳垚涓嶅繀瑕佺殑鎹熷け銆備簩銆佸弻闈㈠啿鍘嬪瀷鍦ㄤ娇鐢ㄨョ嶅啿鍘嬫ā鍏锋椂锛屽簲璇ユ敞鎰忓叾鏉愭枡鐨勯夋嫨锛屽洜涓哄啿瑁佷骇鍝佺殑閲嶉噺杈冮噸锛屾墍浠ヤ竴寮濮嬩娇鐢ㄨ緝杞伙紝涓嶅疁鐢ㄦ潵杩涜屽啿鍘嬶紝涓嶇劧浼氫骇鐢熻繃搴︾殑褰卞搷锛屽奖鍝嶄骇鍝佺殑璐ㄩ噺銆備笁銆佸啿鍘嬫ā鍏风诲績闊冲瀷鍦ㄤ娇鐢ㄨョ嶆ā鍏锋椂锛屽簲璇ユ敞鎰忓叾鍐呭瓨銆傚洜涓哄唴瀛樼殑瀛樺偍銆傚洜姝わ紝鍦ㄥ簲鐢ㄨョ被鐨勬ā鏉挎椂锛屽繀椤讳繚璇佸叾鍏跺唴瀛樿冻澶熴傚湪浣跨敤璇ョ被鐨勬ā鏉挎椂锛屽繀椤绘敞鎰忓叾鍐呭瓨鐨勫瓨鍌ㄣ

⑺ 挤压成型工艺有哪些特点

压成型是对放在模具型腔内的金属坯料施加强大的压力，迫使金属坯料产生定向塑性变形，从挤压模具的模孔中挤出，从而获得所需断面形状、尺寸并具有一定力学性能的零件或半成品的塑性方法。与冲压和冷镦工艺相比，挤压成型工艺适合铜铝和低碳钢等易形变且形状简单但变形量较大的工件。下面简单介绍下挤压成型工艺的特点有哪些：
一、挤压成型的分类
（1）正挤压：挤压过程中金属流动方向与凸模运动方向相同。
（2）反挤压：挤压过程中金属流动方向与凸模运动方向相反。
（3）复合挤压：坯料一部分金属流动方向与凸模运动方向相同，另一部分金属流动方向与凸模运动方向相反。
（4）径向挤压：挤压过程中金属流动方向与凸模运动方向成垂直角度。
二、挤压成型的工艺特点
（1）被挤压金属在变形区能获得比轧制锻造更为强烈和均匀的三向压缩应力状态，这就可以充分发挥被加工金属本身的塑性。
（2）挤压成型不但可以生产截面形状简单的棒、管、型、线型工件，还可以生产截面形状复杂的型材和管材。
（3）挤压成型灵活性大，只需要更换模具等挤压工具，即可在一台设备上生产形状规格和品种不同的制品，更换挤压模具的操作简便快捷、省时、高效。
（4）挤压制品的精度高，制品表面质量好，还提高了金属材料的利用率和成品率。
（5）挤压过程对金属的力学性能有良好的影响。
（6）一次挤压即可或得比热模锻或成型轧制等方法面积更大的整体结构件。
二、挤压成型的优点
（1）提高原材料的变形能力。金属原料在挤压变形区中处于强烈的三向压应力状态，可以充分发挥其塑性，获得大变形量。
（2）制品综合质量高。挤压成型可以改善原料的组织，提高其力学性能，其挤压制品在淬火时效后，纵向力学性能远高于其他方法。与轧制、锻造等方法相比，挤压制品的尺寸精度高、表面质量好。
（3）灵活性大。挤压成型具有很大的灵活性，只需更换模具就可以在同一台设备上形状、尺寸规格和品种不同的产品，且更换工模具的操作简单方便、费时小、效率高。
（4）工艺流程简单、设备少。相对于穿孔轧制、孔型轧制等管材与型材工艺，挤压成型具有工艺流程短等优点。
三、挤压成型的缺点
（1）制品组织性能不均匀。由于挤压时金属的流动不均匀，致使挤压制品存在表层与中心、头部与尾部的组织性能不均匀现象。
（2）挤压工模具的条件恶劣、工模具耗损大。挤压时坯料处于近似密闭状态，三向压力高，因而模具需要承受很高的压力作用。同时热挤压时工模具通常还要受到高温、高摩擦作用，从而大大影响模具的强度和使用寿命。
（3）效率较低。除近年来发展的连续挤压法外，常规的各种挤压方法均不能实现连续。一般情况下挤压速度远远低于轧制速度，且挤压生产的几何废料损失大、成品率较低。
四、挤压成型油的选用
（1）硅钢：硅钢主要用来制作各种变压器、电动机和发电机的铁芯等，是比较容易挤压的材料，一般为了工件成品的易清洗性，在防止冲切毛刺产生的前提下会选用低粘度的成型油。
（2）碳钢：碳钢板主要用于一些机械设备的防护板等工艺要求不高的低精度，所以在选用挤压成型油时首先应该注意的是成型油的粘度。
（3）铜、铝合金：因为铜铝具有较好的延展性，所以可以选择含有油性剂、滑动性好的挤压成型油，避免使用含有氯型添加剂，否则成型油会腐蚀工件表面使其表面发生变色。
以上就是挤压成型工艺的特点，合理选用工艺可以有效提高效率。