江苏lft汽车模具有什么作用

㈠ lft是什么意思

LFT，长纤维增强热塑性材料，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics，是和普通的纤维增强热塑性材料相比较而言的

长纤维经过专用的模具浸渍专用的树脂体系，得到被树脂充分浸润的长条，然后根据需要切成需要的长度。采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的。

只是针对不同的树脂需要使用不同的纤维，才以达到较好的效果；根据最终用途不同，成品可以是长条的，也可以是带状的、一定宽度的板子，甚至可以是棒状的，直接用于取代热固性产品。

基本配方

LFT（长玻纤增强塑料）分析立足于微谱分析技术，通过微观谱图分析异型材的各个组分含量，还原基本配方。

长纤维增强热塑性材料，是和普通的纤维增强热塑性材料相比较而言的。采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的。LFT在汽车中的应用较多，主要优势是材料可以在其中配混的灵活性。

㈡ 热压模具用什么材料好

1. 模具钢材必须具有足够的硬度和耐磨性, 足够的强度和韧性。具备良好的加工性能,良好的花纹回可蚀性. 故一般选用答中碳合金钢。常用的有日本大同YK-30, 黄牌55CC,一般为出厂状态使用, 调质处理后使用效果更佳。

2. 热压成型有时亦可划分为真空成型(vacuum forming)，与压缩成型(compression molding)，其施压方式不尽相同。压缩成型大部份是将塑料置于模具加热软化后，再施加压力以成型。而真空成型所加压力来源，可以是单边抽真空，或除在一边抽真空外，另一边辅以高压。与其它加工法比较，热压成型具有模具便宜、成品厚度均匀等优点，其产品从早期军事地图模型及飞机机罩，到现在已可制成冰箱门的内衬、汽车档泥板、汽车底盘、软质饮水杯、标示牌、包装材料及其它厚度均匀的产品。

㈢ 什么是LFT模具和SMC模具有什么区别

LFT简称长玻纤增强热塑性材料，和SMC模具不同的是，LFT模具需要将片材放在烘箱内加热，然后再放入模具内进行压制成型；而SMC模具则是利用模具温度去融化材料，从而进行压制成型。这两种模具的成型工艺完全不一样，所以导致模具在设计方面也是完全不同。大成模具

㈣ 近几年汽车内饰有哪些新的材料开始运用，或者未来汽车

LFT是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料，具有可设计性、低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特点，它的出现对铝合金、纤维增强热固性复合材料构成了巨大挑战，逐步成为制作汽车零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料，又习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。
在过去的20多年时间里，能源危机和石油涨价促使汽车轻量化逐步成为新型汽车的发展趋势，也使得人们将注意力转移到了LFT低密度材料的研发上，LFT的材料性能和加工技术也不断得到改进。
目前，LFT已成为一种可以挑战铝合金、纤维增强热固性复合材料的汽车轻量化新材料，具有很强的市场竞争力。据报道，在最近的几年中，采用LFT制造的汽车产品的市场份额增加了15%左右，并保持强劲的上升趋势，这一现象已引起业内专业人士的极大关注。
什么是LFT
LFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过10mm的增强纤维（一般是玻璃纤维）和热塑性聚合物（一般是聚丙烯）进行混合并生产而成的制品。例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆属于LFT范畴，具有低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特性。
LFT材料的机械特性与增强纤维的材性和所占比例有关。汽车用LFT增强纤维通常为玻璃纤维，理论上这种玻璃纤维在制品中的比例可以达到10%～80%（指重量比），而实际上常用玻璃纤维的比例通常为20%～40%。此外，LFT的机械特性还与增强纤维的长度有着密切的关系。与相类似的短纤维（纤维长度约小于1mm）增强注塑成型热塑性复合材料相比，LFT材料无论在强度、抗撞击性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，这些特性也为LFT在要求更为严格的汽车内外部的结构件和半结构件上的应用创造了条件，成为受汽车行业青睐的主要原因之一。
LFT的几种主要材料
近些年来，LFT材料的性能和成型加工工艺都有了很多新的进展：应用较为普及的材料大致可以归纳为三大类——GMT、LFT-G和LFT-D；较为成熟的成型技术有压塑成型和注塑成型，其中GMT材料为压塑成型，而LFT-G和LFT-D既可以压塑成型，也可以注塑成型，这需要根据制品的具体技术要求、成本、产量规模等因素进行选择。
1、 GMT
在20世纪70年代，GMT首先在欧洲得到广泛应用，而进入80年代后期，GMT片材及其制品已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。GMT片材是指以连续玻璃纤维毡或短切玻纤毡和热塑性树脂（大多是PP树脂）复合而成的一种片状模塑料，通常是两层玻璃纤维毡复合三层热塑性树脂薄膜层。采用不同类型的玻璃纤维毡和不同品种的热塑性树脂做基体，就可以得到多种多样的GMT材料。
GMT复合材料制品的生产需要两个成熟的加工技术：片材（预浸渍）的成型和制品的压塑成型。制品的压塑成型需要通过片材的再次裁割、预热、模压、脱模一系列工艺过程才能完成加工。
GMT产品具有很多优异的性能，如耐化学性好，强度/重量比大，在高、低温环境中的抗冲击性能优良等。GMT的最大单项用途是汽车前端模块框架，其次为座椅骨架、吸能内保险杠等。图1为RANGER公司新开发的用GMT生产的2005 蓝旗亚 Y-Epsilon车门中间板骨架。
2、LFT-G
LFT-G是短玻纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术创新的成果。早期的FRTP粒料长度虽然可达5～6mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流程后，在制品中纤维的最终长度往往小于1mm，仅能作为填充剂增加制品的刚性，而对拉伸强度、抗冲击性能的提高十分有限。因此，在当时FRTP并非主流的复合材料。
为充分发挥注塑成型生产效率高、成本低的优势，努力将断纤程度降至最低，20世纪80年代初LFT-G诞生。LFT-G制品生产的工艺与GMT相似，也需要两个成熟的工艺，即长颗粒的成型和制品的注塑成型或压塑成型。
LFT-G粒料的直径大约为3mm，长度有12mm和25mm两种，其中12mm左右长度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右长度的粒料主要用于压塑成型。在LFT-G粒料注塑成型过程中，尽管注塑成型机经过很多改良，但限于注塑工艺原因，在最后的制成品中纤维只能达到3.2～6.4mm。虽然这个长度比FRTP注塑成型的纤维长，产品的抗冲击性能也明显提高，但是比LFT-D注塑或者压塑成型的纤维要短，强度和抗冲击性也比LFT-D差。图2为用LFT-G生产的2004起亚 Cerato混合结构前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术，它区别于GMT和LFT-G的关键因素是半成品步骤被省去了，在材料的选择上也更加灵活。在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和长度，而且连其基体聚合物也可以直接调整到最终部件的要求。通过添加剂的用量多少可以改变和影响制品的机械性能和特殊应用材料的特性，如热稳定性、着色性、紫外稳定性以及纤维与基体的粘结特性等，这也意味着每一种特殊应用都可以通过LFT-D获得其独特的材料配方。
LFT-D典型的工艺是聚合物基体颗粒和添加剂被输送到重量分析给料单元组合中，该单元根据部件的机械性能要求确保适度的混合。经混合后的原料进入双螺杆挤塑机塑化，其熔融化合物通过一个薄膜模头形成类似瀑布的聚合物薄膜，直接进入双螺杆混炼挤塑机的开口处。而玻璃纤维粗纱则通过特别设计的粗纱架，经过预热、分散等程序被引入到聚合物薄膜的顶端，与薄膜汇合一同进入到双螺杆挤塑机中，由螺杆切割粗纱，并把它们柔和地混合到预熔的聚合物当中，然后直接送入压制模具中成型
LFT-D的优点主要体现在两方面：一是降低了成本。由于是一步法生产，LFT-D生产的大型结构件比二步法生产的GMT或LFT-G压制件的成本低20%～50%；二是制品综合性能优异。
LFT-D压制成型制品的抗冲击性能比GMT略低，但由于比LFT-G成型后的纤维长很多，因此其抗冲击性能明显高于LFT-G。另外，据大量的研究表明，LFT-D注塑的生产率比标准的LFT-G粒料高，因为LFT-D低的塑化要求改善了纤维发生断纤的状况。对于成型周期超过1min的部件用LFT-D注塑设备在30s内就能完成。图4为使用 LFT-D生产的2003 大众 Golf V前端框架。
LFT的特点
LFT除了具有热塑性塑料的特点之外，还由于混配了长玻纤，使其产生了更为优良的机械物理性能和力学性能。其特点如下：
1、密度小、强度高。LFT的密度为1.1～1.6g/cm3，仅为钢材的1/5～1/7，比SMC轻1/4～1/3，它能够以较小的单位质量获得较高的机械强度。
2、可设计性的自由度大。LFT的物理、化学和力学性能都可以通过合理选择原材料的种类、配比、加工方法、纤维含量来进行设计。由于热塑性复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多很多，因此，其选材设计的自由度也就更大。http://www.okeycar.com/
3、热性能提高。一般塑料的使用温度为50～100℃，用玻璃纤维增强后，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用温度甚至可提高到200℃以上；线膨胀系数比未增强的塑料低1/4～1/2；成型收缩率小，仅为0.2％，提高了制品的尺寸精度；导热系数为0.3～0.36W(m2·K)，与热固性复合材料相近。
4、耐化学腐蚀性。该特性主要由基体材料的性能决定，热塑性树脂的种类很多，每种树脂都有自己的防腐特点，因此，可以根据LFT的使用环境和介质条件，对基体树脂进行优选。
5、良好的介电性能。 LFT不反射无线电波，透过微波性能良好。在LFT中加入导电材料可改善其导电性能，防止产生静电。
6、废料能循环利用。LFT可重复加工成型，废品和边角余料能循环利用，不会造成环境污染。
7、较强的柔韧性、抗冲击性能，良好的抗破坏能力和阻尼性能。

㈤ LFT-D是用什么挤出机挤出的

Long Fiber reinforced Thermoplastics 长纤维增强热塑性材料 LFT 一、什么是LFT ？ ▲LFT的定义： LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热 塑性塑料或习惯称乊为长纤维增强热塑性复合材 料。 LFT是一个广义的塑料丏用词汇，在汽车复合材 料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即 指长度超过10mm的增强纤维和热塑性聚合物进 行混合并生产而成的制品。 LFT主要构成形式示意图 长纤维的几种定义： • 纤维的长度>0.5mm • 纤维的长径比L/Ф>100 • 纤维的长度为5-25mm • 纤维的长度>10mm 玱纤长度对LFT机械性能的影响 LFT与短纤维增强热塑性复合材料相比的优点： • 纤维长度较长，明显提高制品的力学性能。 • 比刚度和比强度高，抗冲击性能好，特别适合汽 车部件的应用。 • 耐蠕变性能提高，尺寸稳定性好，部件成型精度 高。 • 耐疲劳性能优良。 • 在高温和潮湿环境中的稳定性更好。 • 成型过程中纤维可以在成型模具中相对移动，纤 维损伤小。 LFT在欧洲乘用车上的应用部位 三、LFT材料分类及工艺特点 • 目前市面上常见的LFT材料可分为三类： • ①GMT （Glass-Mat Reinforce Thermoplastic ） • ②LFT-G （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules ） • ③LFT-D （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct ） • 以上三者皆属亍LFT范畴，具有低密度、高比强度、 高比模量和抗冲击性强等特性。 三、①GMT工艺特点 • GMT （Glass-Mat Reinforce Thermoplastic ） • GMT片材是指以连续玱璃纤维毡或短切玱纤毡和 热塑性树脂（大多是PP树脂）复合而成的一种片 状模塑料，通常是两层玱璃纤维毡复合三层热塑 性树脂薄膜层。采用不同类型的玱璃纤维毡和不 同品种的热塑性树脂做基体，就可以得到多种多 样的GMT材料。 • GMT复合材料制品的生产需要两个成熟的加工技 术：片材（预浸渍）的成型和制品的压塑成型。 三、①GMT工艺特点 • GMT工艺流程： 片材裁剪 坯材堆垛上料 坯料预热 热坯料上模 模压成型 冷却定型 入库 装箱 质量检验 后处理 三、①GMT工艺特点 GMT工艺生产现场 三、①GMT工艺特点 • GMT产品具有很多优 异的性能，如耐化学 性好，强度/重量比大， 在高、低温环境中的 抗冲击性能优良等。 GMT的最大单项用途 是汽车前端模块框架， 其次为座椅骨架、吸 • RANGER公司新开发 能内保险杠等。 的用GMT生产的2005 蓝旗亚Y-Epsilon车门 中间板骨架 三、②LFT-G工艺特点 • LFT-G （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules ） • LFT-G是短玱纤热塑性颗粒材料（FRTP ）技术创 新的成果。早期的FRTP粒料长度虽然可达5 ～ 6mm ，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流 程后，在制品中纤维的最终长度往往小亍1mm ， 仅能作为填充剂增加制品的刚性，而对拉伸强度、 抗冲击性能的提高十分有限。因此，在当时FRTP 并非主流的复合材料。 • LFT-G制品生产的工艺与GMT相似，