A. 如何为模具设计完美的冷却系统
注塑成型工艺是成型塑料制品的一种常用方法，其工艺流程如图1-1所示。 从以上工艺流程可以看出，注塑成型是一个循环过程，完成注塑成型需要经过预塑、注塑、冷却定型3个阶段。 （1）预塑阶段。螺杆开始旋转，然后将从料斗输送过来的塑料向螺杆前端输送，塑料在高温和剪切力的作用下塑化均匀并逐步聚集在料筒的前端，随着熔融塑料的聚集，压力越来越大，最后克服螺杆背压将螺杆逐步往后推，当料筒前部的塑料达到所需的注塑量时，螺杆停止后退和转动，预塑阶段结束。 （2）注塑阶段。螺杆在注塑油缸的作用下向前移动，将储存在料筒前部的塑料以多级速度和压力向前推压，经过流道和浇口注入已闭合的模具型腔中。 （3）冷却定型阶段。塑料在模具型腔中经过保压，防止塑料倒流直到塑料固化，型腔中压力消失。一个生产周期中冷却定型时间占的比例最大。 注塑过程是一个周期性循环过程，每个循环内要完成模具关闭、填充、保压、冷却、开模、顶出制品等操作。其中，注塑（熔体填充）、保压和冷却是关系到能否顺利成型的3个关键环节。然而熔体的流动行为和填充特性又和填充的压力、速度以及熔体的温度密切相关，了解熔体的流动行为等相关特性，对于设计整个注塑工艺意义重大。 1.1.1 注塑工艺参数 1．注塑压力 注塑压力是由注塑系统的液压系统提供的。液压缸的压力通过注塑机螺杆传递到塑料熔体上，塑料熔体在压力的推动下，经注塑机的喷嘴进入模具的竖流道（对于部分模具来说也是主流道）、主流道、分流道，并经浇口进入模具型腔，这个过程即为注塑过程，或者称之为填充过程。压力的存在是为了克服熔体流动过程中的阻力，或者反过来说，流动过程中存在的阻力需要注塑机的压力来抵消，以保证填充过程顺利进行。 在注塑过程中，注塑机喷嘴处的压力最高，以克服熔体全程中的流动阻力。其后，压力沿着流动长度往熔体最前端波前处逐步降低，如果模腔内部排气良好，则熔体前端最后的压力就是大气压。 影响熔体填充压力的因素很多，概括起来有3类：（1）材料因素，如塑料的类型、粘度等；（2）结构性因素，如浇注系统的类型、数目和位置，模具的型腔形状以及制品的厚度等；（3）成型的工艺要素。 2．注塑时间 这里所说的注塑时间是指塑料熔体充满型腔所需要的时间，不包括模具开、合等辅助时间。尽管注塑时间很短，对于成型周期的影响也很小，但是注塑时间的调整对于浇口、流道和型腔的压力控制有着很大作用。合理的注塑时间有助于熔体理想填充，而且对于提高制品的表面质量以及减小尺寸公差有着非常重要的意义。 注塑时间要远远低于冷却时间，大约为冷却时间的1/10～1/15，这个规律可以作为预测塑件全部成型时间的依据。在作模流分析时，只有当熔体完全是由螺杆旋转推动注满型腔的情况下，分析结果中的注塑时间才等于工艺条件中设定的注塑时间。如果在型腔充满前发生螺杆的保压切换，那么分析结果将大于工艺条件的设定。 3．注塑温度 注塑温度是影响注塑压力的重要因素。注塑机料筒有5～6个加热段，每种原料都有其合适的加工温度（详细的加工温度可以参阅材料供应商提供的数据）。注塑温度必须控制在一定的范围内。温度太低，熔料塑化不良，影响成型件的质量，增加工艺难度；温度太高，原料容易分解。在实际的注塑成型过程中，注塑温度往往比料筒温度高，高出的数值与注塑速率和材料的性能有关，最高可达30℃。这是由于熔料通过注料口时受到剪切而产生很高的热量造成的。在作模流分析时可以通过两种方式来补偿这种差值，一种是设法测量熔料对空注塑时的温度，另一种是建模时将射嘴也包含进去。 4．保压压力与时间 在注塑过程将近结束时，螺杆停止旋转，只是向前推进，此时注塑进入保压阶段。保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，以填充由于制件收缩而空出的容积。如果型腔充满后不进行保压，制件大约会收缩25%左右，特别是筋处由于收缩过大而形成收缩痕迹。保压压力一般为充填最大压力的85%左右，当然要根据实际情况来确定。 5．背压 背压是指螺杆反转后退储料时所需要克服的压力。采用高背压有利于色料的分散和塑料的融化，但却同时延长了螺杆回缩时间，降低了塑料纤维的长度，增加了注塑机的压力，因此背压应该低一些，一般不超过注塑压力的20%。注塑泡沫塑料时，背压应该比气体形成的压力高，否则螺杆会被推出料筒。有些注塑机可以将背压编程，以补偿熔化期间螺杆长度的缩减，这样会降低输入热量，令温度下降。不过由于这种变化的结果难以估计，故不易对机器作出相应的调整。
B. 塑胶模具经典结构设计：斜行位加斜顶结构解析
在消费电子产品中，产品内部或外部的异形倒扣设计，要求模具设计师对产品结构和模具结构有深入理解。今天，我们将分享一款经典结构设计——斜行位加斜顶结构，旨在为设计者提供启发。
首先，产品采用大水口潜水进胶方式，以满足严格外观要求和高效率需求。此设计确保了胶料能均匀注入模具，形成所需产品结构。
接着，产品在左右方向均存在倒扣，并且在斜方向内部有三处卡扣。同时，出模方向包含两种不同方向的倒扣。面对这种复杂结构，设计者需采用斜顶结构辅助脱模。
对于水平方向的行位设计，为确保长行程，采用油缸抽芯技术。在设计油缸抽芯滑块时，需注意油缸与座子及油缸与行位座的连接方式。为了方便加工，将行位拆分成三个镶件，并通过压板固定在行位座上，同时在中间行位镶件上设计锥形定位，以防止合模时产生错位。
在左斜方向，同样存在倒扣和卡扣，且行位不能完全沿一个方向脱模。因此，在设计行位结构的同时，还需加入斜顶机构。同样，采用油缸抽芯技术，同时注意连接细节。滑块上设计斜顶，利用扣机机构实现脱模。
斜顶机构的设计要点包括：
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C. 请哪位老师帮我看看分模怎么样,存在哪些问题
仔细看了一下你的这个分模，分模基本没啥问题，就是不知道你的结构设计是怎样的，做模具设计分模是很容易的事，但精髓就在与结构的设计，你的这个产品斜顶总共5个斜顶都需要做斜顶座，而且都必须是做与斜顶头部也就是产品接触端面的相同斜度，才可以避免斜顶顶出的时候防止铲胶。底下的大滑块不知道你是采用哪种开模，是利用斜导柱还是液压油缸？我的建议，底下大滑块向下的角度超过了25度，所以安全系数很低，建议采用二级滑块运动原来来完成，这是采用斜导柱的形式，适合大产量生产。如果采用液压油缸结构就简单了，但是液压油缸的缺点就是产量不高，但稳定性能很好，上面的滑块采用假三板模具结构就可以完美解决前模滑块的运动问题。做模具设计很多是要综合考虑，而不能只片面的考虑其中一部分。
D. 精密模具的间隙问题
1.滑块与滑轨 （5-6丝）百
2.顶针与模仁 （滑配）
3.模仁与模框 （2－3丝）
4.滑块与斜销度(斜导柱知) （滑配）
5.滑块与压块.（2－4丝）
还得根据具体的情况而定，我所说的这道些尺寸是一般在回加工后，模具装配好以后的一些尺寸在设答计时还要相应的放小些
E. 设计注塑模时，塑件上的内螺纹（M6），可不可以使用攻牙机后期加工还是必须在设计模具时使用旋转脱模机构
做为一个优秀的模具设计师在设计模具时不光要考虑模具结构还要考虑产品结构方面的要求，下面就先说说在设计塑件结构中螺纹的要求如下：
a.塑件上的螺纹可以模塑时直接成型﹐也可在模塑后机械加工成型。
b.模塑的螺纹其外螺纹直径不宜小于4mm﹐内螺纹直径不宜小于2mm﹐精度不 高于3级。
c.为防止塑件上螺孔的最外围螺纹崩裂或变形﹐应使孔始端有一深度0.2~0.8mm的台阶孔﹐螺纹末端也不宜延伸到与底面相接。
另外，内螺纹在模具结构中考虑有这样几种情况：
第一：兄弟所说的内牙的规格已经达到模塑螺纹的要求可以考虑用内牙脱螺纹机构，内牙脱螺纹机构分为这样几种：1、螺纹大的话可以用斜顶，这种情况主要是考虑螺纹不是一整圈，要求不是太高的情况，就像电风扇的旋扭开关，热水瓶底座内螺纹等就是这样处理的，这种结构在模具结构内牙抽芯机构中是最简单的一种,M6的尺寸小了点不太适合这种；2、第二种内螺纹抽芯方式可以做内缩科机构，这处机构主查加工较困难一般需要外订做一个，而且内牙规格不能太小，M6的尺寸小了点不太适合这种；3、再一种就是齿轮齿条油缸旋转脱模，这种适合大小不同规格的内螺纹，但是有一个前提就是内牙圈数不能太多，你提供的规格来看M6可以用，如果圈数不多的话；4、还就是一种方法齿轮齿条马达旋转脱模,这种适合大小不同规格的内螺纹，但是有一个前提就是内牙圈数要多，你提供的规格来看M6可以用，如果圈数多的话；5、还有一种就是齿轮齿条螺旋杆旋转脱模,提供的规格来看M6可以用.这种主要在模具内部占空间大点。