⑴ 汽车焊接要求
电焊焊接技术就是高温或高压条件下，使用焊接材料（焊条或焊丝）将两块或两块以上的母材（待焊接的工件）连接成一个整体的操作方法。焊接应用 广泛，既可用于金属，也可用于非金属。
学习内容一般包括：焊接防护与安全，焊接铜钎焊，手工电弧焊，二氧化碳气体保护焊，气割与等离子切割等；
学习时间：90课时--300课时不等；
学习方式：科目化教学；实战实训；纯技能精修；小班分组教学实训；
就业方向：技术方向，管理方向，及商务方向发展为焊接专家，技师等
焊接技术是纯技能学习，注重实践动手操作，在选择学校的时候，可以从如下方面进行考察对比：
首先，设备齐全的学校好，二保焊技术对设备的要求比较高，电气焊专业分为很多种类，而相应的设备也分很多的种类，我们要学电气焊专业，对每个设备都要有详细的了解和操作经验。
其次，实训课程多的学校好，和传统教育不同，电气焊是一门讲究实训的专业，单纯的理论课程或者理论多的课程很难掌握技术精髓。学电气焊必须通过大量的实训操作才能上手。因此，找学校也应该要找实训多的学校。
再次，考证通过率高的学校，学电气焊需要考证，考证的通过率高的学校说明学校的综合实力比较强。
⑵ 焊接场地应保持必要的道,车辆通道宽度应不小于一一米
消防车辆通道不应小于3米
⑶ 焊接场地应保持多少米7529
焊接场地应保持必要的通道，车辆通道宽度不小于三米
⑷ 汽车焊接电焊电压多少是最好
在汽车上有很多易燃易爆的物品，最大的危险源就是汽油箱。很多人觉得汽油箱是密封的，没有汽油漏出来，电焊自然就不会把它引燃。其实在油箱和发动机周围是有汽油蒸汽的，在汽车正常使用时没问题，如果是在一个密封的空间里电焊作业，就有可能由于汽油蒸汽密度过高而导致爆燃。此外，电焊作业时飞溅的熔渣温度非常高，如果它溅射到汽油管路上，很容易将塑料材质的汽油管烫漏了，那就更危险了。还有些汽车，有很多部位漏油，比如发动机、变速箱等，这些渗漏出来的油液也是可以燃烧的，遇到电焊的高温很容易燃烧。所以我们在车上电焊作业之前一定要把电焊部位周围的可燃物拆除，或者用石棉纸板做物理隔离，并准备好灭火器，千万不要抱有侥幸的心理。
还有非常重要的一点，就是在 车上进行电焊作业时，必须断开电瓶的连接线。这主要是因为，汽车都是负极搭铁，车身是汽车电气系统的公共负极，所有的电气元件都需要通过车身与电瓶的负极相连构成回路。但是汽车上有很多电子元件是极为精密的，它能够承受的电压和电流都非常小，特别是那些电子控制单元，电流或者电压稍微超过限值，就有可能将它们烧毁。
而在电焊作业时，电焊机的电压一般是70~90伏，焊接部位的电流更是高达几百安，远远超过了汽车电气元件的承受范围。在电焊机接地线正常的情况下，电流直接回到电焊机中，并不会对汽车上的电子元件造成冲击。但是万一电焊机的接地线断了或者接触不良，电焊起弧瞬间产生的高电压和高电流就会加载在车身上，并通过电瓶负极形成回路。虽然汽车上个用电设备都是并联的，但是如果其中某一个回路突然断开或者短路的时候，还是会产生一个较高的浪涌电压冲击整个电路的。这个浪涌电压如果加载在某些脆弱的电子元件上，就有可能造成它们击穿、烧毁等，从而导致某些电控单元的损坏。所以，为了以防万一，在汽车上进行电焊作业时，必须将电瓶负极断开，并且让电焊机的接地线尽可能的接近焊接部位，避免焊接电流流经整个车身。
⑸ 在电焊作业过程中,焊接电缆需要横穿车辆通道时,应采取( )的形式
焊接电缆在经过通道、门窗、马路或易损地段时必须采取保护措施（如使用保护套、架空或埋地敷设等），以避免碾压损坏，但严禁与电源线共同敷设；
⑹ 焊接现场应保持必要的通道,并且车辆通道宽度不应小于多少米
消防车道的宽度不应小于4.00m
⑺ 为防止火灾爆炸事故发生焊接时安全通道宽度应大于多少。
1、要使可燃物着火不必有充足的氧气就可燃烧。（╳） 2、所有的火灾刚开始时都是小火，随着火灾的发展输出的热量越大，火灾蔓延的速度和范围也愈大，所以扑灭初起火灾最容易的。（√） 3、使用手提式灭火顺序为：拔出铁销子拉环、将喷嘴对住火源、人站在上风头、用手压住提手（压手）、这时灭火剂即可喷出。（√） 4、消防器材、装备设施、不得用于与消防和抢险救援工作无关的事项。（√） 5、火灾发生时烟雾太浓可大声呼叫或晃动鲜艳的衣物以救援者的注意。（╳） 6、防止烟气危害最简单的方法是用湿毛巾捂嘴逃身。（√） 7、用二氧化碳扑救室内火灾后，应先打开门窗通风，然后人再进入这是为了以防窒息。（√） 8、室外消防栓是供消防车，清洗马路、公共绿化的供水设备。（╳） 9、对个人来说，思想麻痹，存在侥幸心理，导致行为失误和违章操作进而有可能发生火灾。（√） 10、精神病人放火，没有人需负责任。（╳） 11、消防应急灯、安全标志灯不应昼夜24小时不间断通电，这样，太浪费电了，也没这个必要。（╳） 12、手动报警器不可随便按动。（√） 13、从火场出来后，可返回去取贵重物品或钱票。（╳） 14、大学生宿舍楼安装限电装置，是为了控制学生违章使用大功率电器，预防火灾发生。（√） 15、可以拨打火险报警电话“119”演练报火警。（╳） 16、若宿舍门外已被大火封死，要紧闭房门，用湿毛巾等堵塞门缝，在室内等待救援。（√） 17、二氧化碳灭火器使用不当，可能会冻伤手指。（√） 18、高层住宅发生火灾，逃生的最佳方法是乘坐电梯。（╳） 19、使用室内消火栓时，按逆时针方向旋转消火栓手轮，即可有水喷出。（√） 20、电闸保险盒上的保险丝熔断后，可以有铜丝或铁丝替代。（╳） 21、物质的燃点越低、越不容易引起火灾。（╳） 22、可燃气体与空气形成混合物遇到明火就会发生爆炸。（╳） 23、火场上扑救原则是先人后物、先重点后一般、先控制后消灭。（√） 24、消防通道的宽度不应小于3.5米。（√） 25、凡是能引起可燃物着火或爆炸的热源统称为点火源。（√） 26、发现火灾时,单位或个人应该先自救,如果自救无效,火越着越大时,再拨打火警电话119。(╳) 27、岗位消防安全“四知四会”中的“四会”是指：会报警，会使用消防器材，会扑救初期火灾，会逃生自救。（√） 28、灭火器材设置点附近不能堆放物品,以免影响灭火器的取用。(√) 29、一氧化碳的爆炸极限是12.5%～74.5%,也就是说,一氧化碳在空气中的浓度小于12.5%时,遇明火时，这种混合物也不会爆炸。(√) 30、在大楼内，火势向上蔓延的最快途径是热辐射。（╳）
⑻ 汽车焊接接头一般需要达到多少兆帕
长期以来，焊接结构的传统设计原则基本上是强度设计。在实际的焊接结构中，焊缝与母材在强度上的配合关系可有三种：焊缝强度等于母材（等强匹配）、焊缝强度超出母材（超强匹配，也叫高强匹配）及焊缝强度低于母材（低强匹配）。从结构的安全可靠性考虑，一般都要求焊缝强度至少与母材强度相等，即“等强”设计原则。但实际生产中，多是按照熔敷金属强度来选择焊接材料，而熔敷金属强度并非是实际的焊缝强度。熔敷金属不等同于焊缝金属，特别是低合金高强度钢用焊接材料，其焊缝金属的强度往往比熔敷金属的强度高出不少。
所以，就会出现名义“等强”而实际“超强”的结果。超强匹配是否一定安全可靠，认识上并不一致，并且有所质疑。我国九江长江大桥设计中就限制焊缝的“超强值”不大于98MPa；美国的学者Pelini则提出，为了达到保守的结构完整性目标，可采用在强度方面与母材相当的焊缝或比母材低137MPa的焊缝（即低强匹配）；根据日本学者佐藤邦彦等的研究结果，低强匹配也是可行的，并已在工程上得到应用。但比利时学者Soete和我国张玉凤等的观点是，超强匹配应该有利。显然，涉及焊接结构安全可靠的有关焊缝强度匹配的设计原则，还缺乏充分的理论和实践的依据，未有统一的认识。为了确定焊接接头更合理的设计原则和为正确选用焊接材料提供依据，清华大学陈伯蠡教授等承接了国家自然科学基金研究项目“高强钢焊缝强韧性匹配理论研究”。课题的研究内容有：490MPa级低屈强比高强钢接头的断裂强度，690~780MPa级高屈强比高强钢接头的断裂强度，无缺口焊接接头的抗拉强度，深缺口试样缺口顶端的变形行为，焊接接头的NDT试验等。大量试验结果表明：
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对于抗拉强度490MPa级的低屈强比高强钢，选用具备一定韧性而适当超强的焊接材料是有利的。如果综合焊接工艺性和使用适应性等因素，选用具备一定韧性而实际“等强”的焊接材料应更为合理。该类钢焊接接头的断裂强度和断裂行为取决于焊接材料的强度和塑韧性的综合作用。因此，仅考虑强度而不考虑韧性而进行的焊接结构设计，并不能可靠地保证其使用安全性。
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对于抗拉强度690~780MPa级的高屈强比高强钢，其焊接接头的断裂性能不仅与焊缝的强度、韧性和塑性有关，而且受焊接接头的不均质性所制约，焊缝过分超强或过分低强均不理想，而接近等强匹配的接头具有最佳的断裂性能，按实际等强原则设计焊接接头是合理的。因此焊缝强度应有上限和下限的限定。
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抗拉强度匹配系数（Sr）即焊接材料的熔敷金属抗拉强度与母材抗拉强度之比值，它可以反映接头力学性能的不均质性。试验结果表明，当Sr≧0.9时，可以认为焊接接头强度很接近母材强度。因此，生产实践中采用比母材强度降低10%的焊接材料施焊，是可以保证接头等强度设计要求的。当Sr≧0.86时，接头强度可达母材强度的95%以上，这是因为强度较高的母材对焊缝金属产生拘束作用，使焊缝强度得到提高。
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母材的屈强比对焊接接头的断裂行为有重要影响，母材屈强比低的接头抗脆断能力较母材屈强比高的接头抗脆断能力更好。这说明母材的塑性储备对接头的抗脆断性能亦有较大的影响。
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焊缝金属的变形行为受到焊缝与母材力学性能匹配情况的影响。在相同拉伸应力下，低屈强比钢的超强匹配接头的焊缝应变较大，高屈强比钢的低强匹配接头的焊缝应变较小，焊接接头的裂纹张开位移（COD值）也呈现相同的趋势，即低屈强比钢的超强匹配接头具有裂纹顶端处易于屈服且裂纹顶端变形量更大的优势。
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焊接接头的抗脆断性能与接头力学性能的不均质性有很大关系，他不仅决定于焊缝的强度，而且受焊缝的韧性和塑性所制约。焊接材料的选择不仅要保证焊缝具有适宜的强度，更要保证焊缝具有足够高的韧性和塑性，即要控制好焊缝的强韧性匹配。
对于强度级别高的钢种，要使焊缝金属与母材达到等强匹配则存在很大的技术难度，既使焊缝强度达到了等强，却使焊缝的塑性、韧性降低到了不可接受的程度；抗裂性能也显著下降，为防止出现焊接裂纹，施工条件要求极为严格，施工成本大大提高。
为了避免这种只追求强度而损害结构整体性能，提高施工上的经济可靠性，不得不把强度降下来，采用低强匹配方案。如日本的潜艇用钢NS110,它的屈服强度大于或等于1098MPa，而与之配套的焊条和气保焊丝的熔敷金属屈服强度则要求大于或等于940MPa，其屈服强度匹配系数为0.85。采用低强匹配的焊接材料后，焊缝的含碳量及碳当量都可以降低，这将使焊缝的塑韧性得到提高，抗裂性能得到改善，给焊接施工带来了方便，降低了施工方面的成本。
另外，日本学者佐藤邦彦的一些试验数据表明，只要焊缝金属的强度不低于母材强度的80%，仍可保证接头与母材等强，但是低强焊缝的接头整体伸长率要低一些。在疲劳载荷作用下，如不削除焊缝的余高，疲劳裂纹将产生在熔合区；但若削除焊缝的余高，疲劳裂纹将产生在低强度的焊缝之中。因此，关于低强焊缝的运用，应当结合具体条件进行一些试验工作为宜。
⑼ 汽车里的这个线焊接要多少钱
我以前是个修理工，举个例子说假如汽车保险杠坏了，不想换，可以用塑料焊接来把他弄好。你是说的这个吗？如果是我告诉你，30公分用不了80，20到30直接搞定。我原来有认识的司机经常给人家白焊。
⑽ 在线路上进行焊接时,应该遵守哪些规定
电焊属于动火:要求如下
1.动火作业前，必须核准动火部位、动火作业时间是否与《特种作业许可审批表》相符。
2.动火前场站和施工单位要对参加施工人员进行安全技术交底，并进行安全防火、安全管理有关规定的教育。
3.动火人员必须持证上岗，按规定穿戴劳动防护用品、使用劳动保护器具、执行场站安全管理规定。
4.按照动火方案和工艺操作票的要求，对动火部位进行隔离、放空、置换、吹扫、检测、检查，具备条件后才能进行动火作业。
5.动火现场的容器、管线内、室内、坑内以及环境的可燃气体浓度必须低于爆炸下限的10%方可动火，并随时用检测仪进行检测。
6.施工单位要进行风险预测，根据应急预案做好演练，设置警戒区域，动火现场周边内无易燃物、积水、障碍物，便于在紧急情况下施工人员迅速撤离，非动火人员未经许可不准进入动火现场。
7.动火过程中如有漏气现象，必须立即停止作业，5级以上大风（含5级）不准动火，特殊情况经批准后，进行围火作业并控制火花飞扬。
8. 动火区域内电焊机、各种临时用电设备及电气线路应符合安全技术标准规范。
9.动火现场要配备足够的消防器材（灭火器、铁锹、灭火毯等），必要时应有消防车作保驾，一级动火必须消防车作现场保驾。
10.受限空间动火必须遵守相关受限空间作业的安全管理规定。高空作业必须符合高空作业安全要求，同时对可能降落的焊渣和火花等采取可靠的防护措施。
11.进入动火现场的车辆必须戴防火帽，其他车辆按指定位置停放。
12.对动火现场进行全过程监督管理，随时检查动火措施的执行情况和可燃气体的浓度。
13.动火作业完工后，监护人员必须对动火现场进行认真检查，确认无火种存在方可撤离。