路缘石和护栏不在一条线怎么处理

㈠ 市政道路相交两条道路中心线不垂直，路缘石半径怎么考虑设置

应该是按不同角度设置不同的半径 做圆弧过渡

㈡ 哪位高手能帮我解释一下建筑后退红线、道路红线、路缘石的关系，最好有图示。

道路红线是规划部门制定的道路界线，建筑物不论上部还是基础都不能超越红线，建筑物根据性质，层高和所处位置，退让红线3---8米。路缘石就是人行道的外侧竖向道板，一般在红线内

㈢ 测量点和横断面不在一条线上怎么办

不知道你是咋样测量的横断面，如果是用gps收集的地面坐标高程信息，你可以用cass导入所有点，建立数字地面模型DTM，然后用cass按里程提取横断面高差信息，这视频网上有，看看就会、

㈣ 路缘石安装弯道八字不圆顺的原因是

很大的原因是因为弯道弯度没有设置好，也有可能是因为路面本身凹凸不平，导致视觉上的错乱。

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现有路缘石通常有两种形式，一种为普通混凝土预制，一种为石材加工，它们均为不透水材料。路缘石下的基础一般为细实混凝土，也为不透水材料。

由于路面底层为厚度较大的夯实基础层，为不透水层，加之路缘石及下部基础均不透水，导致路面层内部水无法下渗或通过路缘石及其基础排出。

路面结构层以及面层与基层界面的水不能顺畅排出路面结构，是路面产生早期损害的诱因之一。基于一项专利技术，设计了一种新型混凝土路缘石。新型路缘石可排出路面层内部水，且与通常采用的路缘石在造价上差异不大。

在高速公路设计中，舒适安全是应当首先考虑的十分重要的问题。 但在高速公路建设中舒适安全要求又往往需要更宽的行车道和平缓的纵坡，这又与经济性相矛盾，因而设计工作者就应该尽量充分利用现有理论，进行合理设计， 从而在相同的工程造价情况下，提出更通畅更舒适安全的设计方案。

在与亚洲银行技术援助的西方专家接触和探讨中，以及参阅美国公路部门发行的《公路通行能力手册》时，都发现某些现有高速公路路缘石和护栏的布设值得深入探讨，需要进一步论证。

㈤ 高速波形护栏放线定位大了两厘米怎么处理

护栏（www.chinaguangke.com）板立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面
护栏板柱的高度控制： 立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立 柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假 设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石 70cm，打 入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面 70cm 时，在打桩机导杆上记 录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已 经打到位了

㈥ 城市道路中间隔离护栏的法律规定

各地地方性法规的规定不尽相同！

㈦ 公路护栏的安装方法及注意事项

采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以校正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料，并分层夯实（每层厚不得超过375px），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度位置，标高的检查。垂直度检查采用靠尺量道路中心线与立柱横向间距。标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根，位置检查，间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测，横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直度方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。严格按设计文件要求选购材料，所有钢板（管）按设计文件要求必须有材质证明，经验收方可加工。

支柱须砼基础强度达到设计75%以上时方可安装。支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后拧紧地脚螺栓。悬臂梁可在安装支柱前与支柱拼装完后一起安装。

在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定托架（防阻块）上，路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同，分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

㈧ 路缘石黄色实线是什么意思

路缘石黄色实线为禁止停车标识，路缘石黄色虚线为禁止长时停车标识。

市区路缘石黄线是通过分析道路分布、交通流量等情况后确定的划线方案，而且现在划的主要是实线。黄线划上后即视为此处禁停，将按相关交通法规对违停驾驶员进行处罚。对在施划黄线严管路段违法停车的，采取“自动抓拍+人工抓拍”的形式执法，对驾驶员进行罚款100元的处罚。

其他作用

当黄颜色实线在马路的正中间的时候，这个时候它的作用是来区分方向不一致的车道，就像一条隔离带，把马路隔成两个方向，当黄颜色实线被画在道路边缘的时候，其身份转变为禁止停车，表示在该路段禁止任何车辆停放，包括长期停靠和临时停靠。

路沿黄实线是一种交通标线，叫做“禁止停车线”。表示禁止路边停放车辆，标线为黄色实线，施划于道路缘石正面及顶面，无缘石的道路可施划于路面上。距路面边缘30cm。黄色实线的宽度为15cm，或与缘石宽度相同，施划的长度表示禁停的范围。

㈨ 关于市政设施管理的问题：如路缘石、花槽、路面、护栏、人行道、安全岛、交通指示牌损坏如何维护等。

·······你之所以感觉慢是因为程序繁琐。
我的办法是，把整个园区的维修外包给某一家市政设施公司，或者直接交付于施工单位，由他们来解决。
好处1：你不用通过繁琐的手续去一项一项的处理，最多只用发现问题后告之维修单位，然后规范时间内到现场处理，最后年底进行所有维修工程量的审计、决算。
2：也不需要对市政设施的设备进行采购，只要按年度与维修方决算即可。

谈不上经验····希望能帮到你

㈩ 防撞护栏线形不顺直怎么处理

高楼层儿童防护，您不得不注意的安全隐患。
又到了春暖花开的季节，家家户户打开窗户感受春天的气息！但对于住在高层有小孩的家庭而言，却多了一份担忧──如何保证孩子的安全、防止儿童坠楼事件的发生！

近几年，随着高层建筑的增多，每年江苏都会有儿童坠楼的悲剧发生，网络一下“儿童坠楼”更是有多达几十万条相关信息，每一个悲剧都让人触目惊心。有孩子的家庭应当防患于未然，提前作好阳台、窗户、飘窗的安全防护！
防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标，由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。

一、按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏

1、路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。

2、中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。

防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。