① 蓄电池极板
铅蓄电池如果使用维护不当，一定时间后极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸铅。由于其在正常充电时不能转化为二氧化铅或海锦状铅，不仅减少了极板的有效反应物质，而且还堵塞极板的孔隙，使蓄电池实际容量下降，严重时还会使蓄电池报废，造成环境污染。实践证明，90%以上的蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。
1.引起极板硫化的原因
（1）蓄电池经常在电量不足的情况下使用，特别是在当电压下降到1.7v以下时，仍以较大的电流放电；
（2）使用过的蓄电池长期不用而又维护不当，没有定期进行充电；
（3）电解液密度经常过大；
（4）电解液液面高度太低，使极板上部露出空气中，活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅；
（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯净，内部短路，自放电或外部漏电；
（6）在电解液温度高于45℃的情况下，仍继续使用蓄电池。
2.蓄电池极板硫化的现象
（1）极板上有白色的霜状物，有时打开加液孔的小盖即可看见；
（2）蓄电池实际容量明显下降。用高率放电计检查时，单格电压明显下降；
（3）蓄电池实际容量明显下降。用高率放电计检查时，单格电压明显下降。
（3）充电时单格电压迅速上升到2.8v左右，电解液密度上升不明显，充电时间很短，电解液就产生大量气泡；
（4）从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色（正常颜色应是深棕色），负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色（正常的颜色应是深灰色），且极板发硬变脆；
（5）蓄电池的硫化多发生在负极板上。
3.蓄电池极板硫化的判断方法
（1）就车启动法。车辆启动时、若启动机转动困难，开灯时灯光变红并迅速熄灭，则蓄电池过渡放电或严重硫化。
（2）蓄电池充电法。开始给蓄电池充电时，若电压升高很快，单格电压高于2.8v并产生大量气泡，测量电解液密度无变化，而液体温度上升很快，蓄电池外壳发烫，则为蓄电池极板硫化。
（3）用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池，整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低，或某些单格电池无电夺，则蓄电池内部变形或硫化严重。
（4）极板的硬度与响度。拆开蓄电池，取出极板，一是极板更而脆，敲出时声音响亮；二是极板表面气泡很多，表面活性物质成糊状，用指甲划不出痕迹，但有碎粒脱落，则极板硫化。
（5）观察电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖，仔细观察电解液液面高度，如果液面低于防护板10-15mm，则电解液高度不足，露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化，析出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。
（6）测量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/ml之间，其最小允许值为1.158g/ml左右，当测得电解液的密度远小于1.158g/ml时，则蓄电池的极板已经严重硫化。
（7）观察极板颜色法。取出蓄电池的正负极板，观察其颜色，如果正极板呈现浅棕色或橙黄色（正常颜色应是棕黄色），负极板呈浅灰色或泛白（正常颜色应为灰色），极板上的活性物质呈脱落状或部分脱落，则极板硫化。
4.蓄电池极板硫化的修复方法
将蓄电池中的高浓度酸倒法，换成蒸馏水，以减少容液中的硫酸根离子浓度，加快硫酸铅的溶解，消除极板的硫化。修复步骤为：
（1）拆开蓄电池，将极板按硫化程度进分类（对于硫化程度较轻的，可不用拆开，直接按此法进行）。
极板的硫化程度，主要根据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆，表示极板硫化严重，此时敲击声音响亮，且用指甲也不易划出刻痕来。
尚可使用的极板表面布纹应清晰可见，活性物质未成糊状或未疏松成沙粒，穿孔或气泡很少。如果手指碰触极板即有碎粒脱落，表面布纹模糊不请，活性质呈糊状，或气泡很多，则说明极板硫化严重，这样的极板不能修复。
极板分类后，将硫化程度相同的极板装配成一组，使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。
（2）把选好的极板放在热水中刷洗干净并晾干。把硫化程度相同的极板焊到一起装入清洗干净的蓄电池壳内，上盖板不封胶，以便随时检查去硫情况。
（3）向蓄电池壳内加入蒸馏水，使之高出极板10-15mm，放置4-6小时后即可进行电解去硫。
以该蓄电池额定容量的1-20电流充电，使壳内电解液密度达1.2-1.25g/ml，然后降低电流，以该蓄电池额定容量的1-30电流充电，直到去硫完毕（一般连续电解40小时左右，即可全部去硫）。
在电解过程中，应每隔3-4小时检查一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后，经多次检查电解液的密度都不再增加，单格电压能保持在2-2.5v，且冒泡激烈，即应将极板取出检查，看是否已全部去硫。如果极板表面的硫化物已全部去掉，则极板全部变软。若极板四个角仍仍发硬，则须再次电解去硫，并重新换加蒸馏水，通入电流为第一次电解去硫的2/3，再充电10-15小时。
（4）极板去硫后，倒出电解液，冲洗干净，装入蓄电池内，装上盖板，封好胶。把正常的电解液加入蓄电池内放置3-5小时后，即可按正常规范充电。
② 哪位朋友知道铅酸蓄电池极板的焊接拜托了，我请你喝酒啊哈哈。
我们给国外的电动汽车蓄电池的电极板焊接过，把螺栓柱焊接在紫铜板上，要求比较严，
③ 怎么制造蓄电池电焊机
蓄电池用电焊是不靠谱的。
首先，蓄电池需要焊接的地方有极板与汇流排，单体极柱之间的焊接，极板，汇流排和单体极柱，材料都是铅或者铅锡合金，铅表面有厚厚的一层氧化层，而电焊又是从表面开始导热，铅的原子排布比较致密，热传导性相当好，得用相当大的电焊机才能焊接，否则哪点热量还不够传递掉。所以，电焊不靠谱，就算焊上了，也是虚焊的多。
实际上工厂在生产的时候，用的是乙炔和氧气来焊接，俗称乙炔焰。温度可以高达2500-3000℃，可以数秒钟之内把铅熔化从而达到焊接的过程。
电焊适用于比较薄的母材，表面没有氧化或者极少氧化的材料之间焊机，如果材料表面氧化，由于氧化物的高熔点，会导致母材熔融了，而表面未熔化，很容易导致炸火，母材飞溅，对于蓄电池这种母材厚度的焊接，电焊不靠谱。非要焊接，还是用高温火焰焊接比较好。
④ 蓄电池的极板焊接技术有没有视频指导
网络视频一下，这个需要工具 火焰枪
⑤ 焊铅酸蓄电池铅板是什么焊的
用模具夹好后在，再用气焊（氧气、乙炔或煤气）融合铅条（自制）与极耳，现成汇流排。
⑥ 请高手回答——铅蓄电池极板坏了如何维修
没办法修，丢了吧，一个电板
⑦ 电路板中电池的焊接问题
方法有：
1）导线与电池直接接触的焊接法，粘连法，此法不便于更换电池；
2）空间允许下，安装电池盒或电池架（可以用成品或自制），此法便于更换电池；
⑧ 手工如何制作蓄电池极板
铅酸蓄电池的极板主要由板栅和板栅上附着的活性物质构成
板栅需要模具来浇铸，需要模具和铸板机，不同型号的极板，需要不同的模具；
活性物质的原材料是铅粉，颗粒大小越是50um左右，需要专门的铅粉机。
铅粉需要转换成铅膏，正负极板的铅膏物质也不一样，需要一个反应发生装置
铅膏做好以后就涂在板栅上，就是 生极板
生极板需要和硫酸的水溶液反应，行程 成品极板。
这个东西污染大，有酸，和铅，特别是铅。
下，都有专门的设备，建议购买现成的极板来组装电池，比较靠谱
⑨ 蓄电池极板裂孔，焊接用铜焊还是锡焊好
锡焊好铜焊温度高操作难会损坏电瓶的
⑩ 铅酸蓄电池的极头用铅片应该如何焊接
铅酸蓄电池的极头用铅片焊接方法：用低温179度的M51焊丝配合M51-F的焊剂焊接。
铅酸蓄电池：
电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。
电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。
铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。铅酸水电池大多应用在牵引车、三轮车、汽车起动等，而免维护铅酸蓄电池应用范围更广，包括不间断电源、电动车动力、电动自行车电池等。铅酸蓄电池根据应用需要分为恒流放电（如 不间断电源）和瞬间放电（如 汽车启动电池）。