Ⅰ 飞机外壳应当选用什么焊接方法
焊接是将各种金属高温加热而将金属原子的排列打乱再次排列，而一些合金具有记忆性，一旦定型再次加热就容易返回原来的排列，就容易变形，因而铆钉可以克服这一点。这样可以耐高温，耐击打，产生许多有益作用 受力部件焊接，蒙皮铆接。
Ⅱ 为什么飞机的外壳都是用铆钉铆接的而不是焊接的呢
飞机蒙皮一般用铝镁合金 不易焊接 只能铆接 焊接还存在遇热膨胀的问题老美的飞机一样是铆接的 仔细观察同样能看到铆钉痕迹 只不过涂装后不明显罢了
Ⅲ 国产大飞机c919的外壳是焊接的吗
没有哪个国家的飞机不是组装货，就像造汽车一样，主机厂是设计飞机架构及整体的，其余的部件都是全球供应商供给的。919的发动机等核心部件选择的还是全球供应商，比如说发动机是通用电气的。
Ⅳ 飞机机壳尤其是战斗机机壳为什么不能一次成型
这是不可行的。
首先就是结构强度。大面积材料有可能出现内部缺陷
第二就是造价，造价太高，实在是不太好。要知道F-22堪称世界上最昂贵的战斗机，照样是老老实实铆起来的。
第三，不便于维修。一旦机体出现问题，那就必须要将整个蒙皮换掉，这个太浪费，而且在前线机场是不可能有这种条件的。
Ⅳ 飞机外壳对飞机有什么影响
基本无影响，在航空灾难史上，在空中被雷劈中坠机的客机的只有一列。其原理是在空中由于与地面距离远无法形成通路，被劈中也没有电流，那个倒霉机被劈中油箱漏油起火爆了。在起飞与降落过程中被劈中，由于结构原因，电流只会在飞机表面，机体内不会有电流，但会损坏部分电子设备。没有飞机用不用不导电的材料的说法，飞机用铝只是铝轻，现在飞机更多用不导电的复合材料了，原因是复合材料更轻。
Ⅵ 飞机上为什么大部分是铆接
因为焊接结构刚性大，而铆接刚性小，如果采用焊接，飞机负载加大时引起结构变形，由于刚性大不能承受大的变形，会产生很大的应力，很容易发生解体，机毁人亡。而采用铆接即使发生一定程度以内的变形，也不会产生很大应力，可以避免解体。
Ⅶ 制造飞机的外壳为什么要用铝金属而不用铜金属 需要从物理角度回答
不是简单的密度相比
飞机设计的是有对材料有一个系数要求：
单位质量材料能提供的受力/材料的密度
这个系数越大越好。
铝的这个系数远高于铜。
另外铜容易被腐蚀
Ⅷ 为什么飞机的外壳都是用铆钉铆接的而不是焊接的呢
飞机蒙皮一般用铝镁合金
不易焊接
只能铆接
焊接还存在遇热膨胀的问题
老美的飞机一样是铆接的
仔细观察同样能看到铆钉痕迹
只不过涂装后不明显罢了
Ⅸ 飞机外壳是焊接的么还是怎么样
外壳有焊接的~
一般来说外壳是飞机的蒙皮~是为了减少飞机风阻而包在外部的
也有卯上的~
Ⅹ 飞机外壳为什么要铆钉做的
我看很多人都不知道这是为什么，我实在看不下去了来扫盲。
第一，飞机的大部分部件是铝合金的，一般是2024T3或7075T6，铆钉也是同样的材料，这样就不会发生电偶腐蚀，飞机最怕腐蚀。如果用其他材料则腐蚀会很严重。
第二，飞机在飞行的时候振动非常大，严重的话可致解体，例如前苏联的图-144超音速客机在巴黎航展上为躲避突然出现的幻影-2000而大幅猛烈转弯导致解体。所以飞机要密布紧固件，自有铆钉是最轻连接强度最好的紧固剂，高脚螺栓等都是钛合金或镁合金甚至是钢
第三，铆钉加工与安装非常简单，成本低。容易拆卸。
第四，飞机需要很好的密封，特别是蒙皮部分。铆钉比较软，在安装时就通过挤压膨胀与孔形成紧配合。这样就不用太多的密封胶。其它紧固件用于达不到这个效果
第五，并不是所有的地方都是安装的铆钉，安装强度高的地方还是用合金钢等螺栓。
补充一下,飞机蒙皮和骨架（严格说是桁条）之间不存在焊接，飞机上的东西也很少有焊接。