水泥路面护栏没地方立柱怎么处理

A. 护栏网立柱怎么埋起来啊,是不是就在土里挖个坑把立柱埋起来就可以了

你好，护栏网立柱预埋很简单的，先挖个大约30公分深的坑，把立柱预埋30公分到地下，然后立柱的边缘四周用水泥和砂浆罐进挖的坑里面，最后就固定好了，，详情可以咨询 三阳路博陵丝网厂，

B. 护栏没有预埋铁怎么安装

护栏网安装主要步骤包括六大步骤：测量放线、原地面处理（换填夯实）、顺坡和开挖基坑、立柱临时定位、安装防护栏网片、浇筑立柱混泥土基础、护栏网整体紧固及调整。

1. 测量放样：按图纸设计要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线，按规定的坡度和线形安装护栏网。

2. 原地面处理是保证防护栅栏安装线形平顺和整体牢固的重要前提。必须对地基下软弱层进行换填和夯实处理后，方可埋设立柱，确保立柱的牢固。立柱安装分段进行，从纵向看，立柱的轴线在一条直线上，不该有参差不齐的现象；从高度看，柱顶平顺，不应出现高低不平的情况，特殊地形除外。

3. 根据测量放样，设立标杆和白线，对原地表进行填挖和顺坡，并再次夯实，安装放样位置开挖立柱基坑，确保基坑尺寸。

4. 立柱的安装过程中必须保证立柱的稳固，以及和基础的连接紧密，立柱安装过程中应用小线对立柱安装的顺直度进行检测，对局部进行调整，确保直线段直顺，曲线段圆滑，立柱固定符合设计图纸要求。

5. 网片必须和立柱连接牢靠，网面安装平整，无明显翘曲和凹凸现象。

6. 立柱临时定位安装后，安装栏片，在确保安装正确牢固后，再浇筑混泥土基础并及时养护。

C. 高速公路波形护栏怎样修复,立柱里的土怎样弄出来

当高速公路护栏网安装时应注意的几个问题_公路护栏网安装在其中要注意的几个问题？首先，我们要知道：在城市建设是非常广泛的应用，但围栏的安装高度是关系到使用安全方面的问题;对安装隔离设施高度基本决定了列围栏的高度，这个指标是围栏的设计是一个重要参数，它直接影响到成本和价值高的结果。选择护栏高度的因素时，主要考虑的是密度和沿地势流动。

等边使用冷成型通道规范提供6种选择形式为根据不同选项的力外，还提供了钢的其他合适的横截面形状，以满足强度，稳定性条件通过还可以使用。从力主要通道立柱的方向来看，规范应加以选择，使左右的惯性YY轴型主时刻心脏（IY）放大通道。 1.6的标准中规定有效的国家JTJ074-94护栏高度范围1.8米，认为成年身高，防止交叉为主要设计目标范围的主要条款。有人认为，如果人们想进入高速公路，在一般情况下，破坏栅栏，低于其破坏性的位置1.2米。设置一个更高的篱笆，即使它可以更好地防止过路的人，但不能阻止人们进入高速公路，真正规范人们的行为是法律意识和文明社会的程度。

随着社会的发展，法律意识的人，违反交通法规的数量必然下降。公路双圈护栏网设计，英国等发达国家约1.3米的高度。因此，围栏不应定得太高，建议在暴露栅栏，达120万，1.5米的高度一般地区，1.6米是恰当的特定区域。这个人不容易攀登高度，节省了投资。多少钱栅栏
柱间距;

高度降低因护栏柱，柱间距推荐5米4米的成立，分别位于201公里;如乘四米设置，每251公里，每公里节省50列。网格和铁丝网的城镇和村庄的网络之间的周边活动，附近的农业区应采用金属网或钢板网。种这样的人不损害网络类型。设计中应密切（060厘米高）10×15厘米的孔，并纪念（60120厘米高）隔离网20×30厘米孔使用，使物料能达到节约能源，节约成本的目的。然而，由于钢丝网金属网成本比一些成本较高，但也少了几分美感和适应复杂的地形相对薄弱，目前国内建设的高速公路已很少使用。有金属编织网网，电焊网，护栏网拉三种常用的焊接。有卷焊接网片，网片两片。由于容量的网络安装简单，整体实力和强大的能力，以适应复杂的地形（目可自由裁剪），一般设计应该推荐使用量扣除。在山区，森林，田园等人口稀少地区因铁丝网的成本较低，铁丝网应该用来设置类型。
安装了列集的基础;

公路护栏在钢柱和柱通常预制混凝土基础的安装在一起，以使易于处理，安装柱中，基本尺寸，应根据地质条件，确定力，其大小应不过大时，所提出的依据，利用20（长）×20（宽）×30（高）cm水泥混凝土预制块。每个30米线段可以设置一个钢筋柱，其深度应50厘米以下，增加两侧支撑。预制混凝土和木柱就没有基础直埋的方式，约3040厘米可埋的深度。木后埋入部分应进行防腐处理。

D. 立柱混凝土开裂修复方法

方法:

1.裂缝缝宽较细采用表面修补法
它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
2.灌浆、嵌缝封堵法
裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
3.混凝土置换法
对待裂缝非常 严重，填缝已经不能解决问题的情况可以采用将混凝土置换法。
混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换入新的混凝土或其他材料。常用的置换材料有：普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。

E. 农村三级公路安装的波形护栏立柱离路边的距离不够怎样解决

（一） 圆立柱的安装。根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006中规定设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于40cm。但在实际的施工中，由于路肩和中央分隔带下层情况复杂，如石砾较大（如山区施工等），经常出现立柱打入土中深度不够，有的地方三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队往往采用夜间切割，减少立柱埋深的方法进行违章作业，。经切割过的立柱安装护栏后，根本达不到碰撞要求，也不能保证高速公路的行车安全。业主、监理及承包商应坚决杜绝这种现象的出现。发现一起严处一起，不留后患。只要业主、监理及承包商对施工现场稍多加注意，这个问题是很容易解决的。
（二） 圆立柱丢失问题。有的路段土质松软，没有夯实，打进的圆立柱很容易丢失。更有甚者一个标段丢失1000多个圆立柱 。即使 这些圆立柱不丢失。能达到防撞要求吗？圆立柱丢失问题实际上还是施工质量问题。
(三) 高强拼接螺栓问题。大家都知道高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规定的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的连接部件，实际上它是整个安全设施防撞系统的关键，也就是心脏和薄弱部分。然而在安装的时候，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严重，使高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。
以上从生产、产品、设计、安装施工四个方面讲述了交通安全设施在高速公路建设中最常见的问题，而且是仍在继续发生的问题。如何杜绝这些问题的发生，保证高速公路建设的质量，确保交通安全设施产品在高速公路中发挥最大作用。

F. 公路护栏立柱打不下去的比例

打不下去就是有石头之类，这概率谁也说不清楚，南方北方不一样，各个省市地形不一样，每个工地也不一样，即使看过工地也吃不准的，只能靠经验判断

G. 乡村公路护栏安装流程

乡村公路护栏安装以砼钢筋混凝土水泥仿木栏杆护栏为例：

1、首先要在安装护栏的地方打好立柱预埋孔，一般15CMX15CM深20CM；

2、一边立柱放正，把横梁放到对应的孔位里；

H. 怎样设置安全的道路护栏

从交通控制技术角度讲，栏杆是限制道路使用者行为的强势设施，在其他交通控制措施失效时使用。所以，如果发现一个地区到处都是栏杆，那么首先应该研判的问题是，为什么其他交通控制措施会失效。是由于道路使用者的个人原因，还是道路自身存在规划和设计缺陷呢？

同时，作为一种在道路上使用的交通控制设施，栏杆需要科学有序设置，要考虑所有道路使用者的情况。在约束、引导和保护的同时，也要兼顾其可能引起的意外伤害和妨碍，以及投入产出的效率。

在具体设置栏杆时，至少要考虑以下三个问题：

1.之所以设置栏杆，是要阻拦什么？

栏杆的外观、材质和强度千差万别，前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。而且传递给道路使用者的感受，带给路人与车辆的保护或伤害，更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路，那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置最合理。人的步行能力有限，选择走捷径是人的天性。阻挡行人的隔离措施，并不需要全线路设置，尤其不应在机动车道的路中央设置，而是应配合路侧其他设施和绿植等，结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离，在路侧选点设置栏杆。

换而言之，只需要让阻拦的长度和方向科学合理，行人就会觉得，还是选择附近的人行过街设施更划算。

通常情况下，重点关注的位置，是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段，比如在路口、公交车站、道路附近两侧，有大量行人吸引点，可以这样设置栏杆：

1）在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；

2）若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；

3）若在公交车站，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡，避免行人突然跑过马路，形成“鬼探头”事故。

4）重点是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的提示和警示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等。

总之，设置栏杆的逻辑是：首先，让行人轻松找到最安全、合理的过街方式；其次，即使行人铤而走险穿马路，也要迫使行人面向来车方向，能注意到交通状况。

那种在路中央一拦了之的做法非常不科学，特别是当设置隔离后，还频繁发生莽撞的行人不按规则穿越马路的情况时，更要审视个中原因。而这种断点式、考虑行人步行能力的路侧设置栏杆方式，比全程路中央设置栏杆要更节省费用，也会让用路体验和城市形象更好。

所以，即使在路中央设置栏杆，也要尽量避免一刀切，避免形成两头堵的死局，要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等，有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中国警力普遍不足的情况下，培养这种道路通行的“自愈能力”，是非常有必要的。

3.栏杆造成人身伤害的问题，该如何解决与防范？

驾驶员与行人都可能因此受害，这已经有很多血的教训。今年2月27日，武汉的一个公交站前，一位被拉杆箱绊倒的年轻女子，因跌倒在隔离栏杆上卡住脖子而离世。2017年10月25日，贵州长顺县一位男子驾车撞到分隔栏杆，被栏杆贯胸，所幸被及时救治，保住了性命。

问题不能都等着国家标准改变来解决，耗时越久，代价就越大。在现阶段，应该尽早建立安全警示制度，发现一起，就通报一次，对刺穿车体、卡死路人的栏杆进行公示，公开包括技术参数、材料特点、设置参数、设计单位和供应厂家等信息，以便其他地方及时参考和改善。

总而言之在选择隔离的方式时，要考虑所有道路使用者的条件、人们在行为失误后的安全冗余等，还应该考虑成本和养护条件。

I. 想安装一段实木栏杆。但是地砖下面是地暖,物业说水泥层薄，不建议打眼安装，该如何固定大小立柱谢谢啦~

用胶粘。木质与地砖粘接，靠墙一头也可以粘与墙面，但是要求墙面牢固、无浮灰。为了增加立柱与地砖粘接面积，可以在立柱底部安装一块木板或金属板，金属板与地砖粘接也没有问题。推荐采用MS胶（改性硅胶），每c㎡粘接强度可达20kg，而且耐潮、防霉。