为什么飞机宁愿用铆钉也不用焊接

① 航天飞机上为什么有很多铆钉而不用焊接呢

焊接是将各种金属高温加热而将金属原子的排列打乱再次排列，而一些合金具有记忆性，一旦定型再次加热就容易返回原来的排列，就容易变形，因而铆钉可以克服这一点。这样可以耐高温，耐击打，产生许多有益作用。

② 为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以虚局焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接

为什么飞机的外壳都是用铆钉铆接的而不是焊接的呢？

飞机蒙皮一般用铝镁合金 不易焊接 只能铆接 焊接还存在遇热膨胀的问题老美的飞机一样是铆接的 仔细观察同样能看到铆钉痕迹 只不过涂装后不明显罢了

不用焊接的方管连线件

你的意思是两个30*30方管不采用焊接的方式组成直角对吗？如果是这样那么就需要做相应的直角连线头，可采用内胀式或者是外部抱紧的方式来进行连线。

焊接的方式有那几种？

二氧化碳焊
氧气焊
乙炔焊
亚氟焊
电焊
焊接接头形式是由相焊的两焊件相对位置所决定的，主要有对接接头、搭接接头和角接接头等。对接接头所形成的结构基本上是连续的，能承受较大的静载荷和动载荷，是焊接结构中最完善和最常用的结构形式。搭接接头、角接接头所形成的焊缝都是角焊缝，承压后，角焊缝及其附近应力状态比较复杂。所以锅炉、压力容器的主体焊接接头中不采用搭接接头和角接接头。
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nbsp; 接头形式一般根据焊缝在结构中的受力状态及部位选择。对锅炉、压力容器上的焊接接头形式主要有以下要求：
（1）锅炉、压力容器主要受压元件的主焊缝（锅筒、炉胆和集箱的纵向和环向焊缝，封头、管板和下脚圈的拼接焊缝等）应采用全焊透的对接接头形式。
（2）对于额定蒸汽压力大于或等于3.82MPa的锅炉，集中下降管管接头与筒体的连线必须采用全焊透的接头形式。对于额定蒸汽压力大于或等于9.81MPa的锅炉，管子或管接头与锅筒、集箱、管道角焊连线时，应在管端或锅筒、集箱、管道上开坡口，以利焊透。
（3）当凸形封头与筒体的连线因条件限制不得不采用搭接时，应双面搭接，搭接做誉或的长度不应小于封头厚度的3倍，且不应小于25mm。
（4）当必须采用角焊结构时，要选用合理的焊接坡口形式，尽量双面焊接，保证焊透。在任何情况下，焊角尺寸都不得小于6mm。对平封头和管板，还应采用必要的加强结构。
（5）压力容器接管（凸缘）与筒体（封头）、壳体连线，平封头与筒体连线，有下列情况之一的，原则上采用全焊透形式：介质为易燃或毒性程度为极度危害和高度危害的压力容器；作气压试验的压力容器；第三类压力容器；低温压力容器；按疲劳准则设计的压力容器；直接受火焰加热的压力容器。

电焊机不用焊条焊接的原理

利用两工件接触面之间的电阻，瞬间通过低电压大电流，使两个互相对接的金属的接触面瞬间发热至融化并融合。

铝合金采用什么方式焊接最好，目前的铝合金门窗为什么不采用焊接的方式呢？

铝的焊接是非常困难的，可以采用超声波焊接技术

问个问题，零式飞机为什么不用焊接技术而用铆接

别说零式飞机不用焊接技术而用铆接, 所有飞机都是不用焊接技术而用铆接的...!

请问大神，这种铁件焊接的方式叫什么？

钨极氩弧纯伍焊，填丝了

3片0.15mm厚不锈钢薄片的连线，我想用无铆钉铆接的方式，或者焊接的方式，哪种方式要简单好点呢？

建议你使用镭射焊接方法，太薄的话铆接难度较大，毕竟在铆接过程中容易变形。希望我的回答能够帮助您。

飞机都怎么焊接的

骨架是镭射和氩弧焊接，蒙皮是铆接

③ 为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢

在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。

但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？

还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。

使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。

所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。

④ 小铆钉有大奥秘，为什么飞机制造喜欢用铆钉

飞机制造之所以喜欢用铆钉，是因为铆钉的工艺简单、而且还便于拆卸、可靠性强比较强，所以成为了飞机上的重要零件。

目前，中国航空工业已经完全实现了，自主保障高端铆钉生产的供应。而已，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟。

⑤ 为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接

⑥ 飞机制造中为什么更多的采用铆接技术

飞机制造中之所以更多的采用铆接技术主要还是由飞机本身的制造材料、飞机特殊的工作性质、飞机蒙皮薄度、飞机的重量等因素决定的。

⑦ 飞机制造中为什么更多的采用铆接技术

飞机或者说航空航天领域多采用铆接工艺是因为其*特殊的工作环境导致的

由于飞机在高速飞行时会带来很多问题比如：
1）长时间处于共振环境中，如果采用焊接，容易产生断裂；
2）高速飞行时，在表面上会产生大量的热，而且由于飞行环境的不定性，温度变化很大，这种热胀冷缩现象会极大影响焊点质量。

此外，这也与焊接材料的差异有关，船用材料多采用一般用钢，而飞机材料多采用铝合金、钛合金等，传统的焊接方法不适用于此类材料。此外，铆接在获得更好强度的同时能够达到减重的目的。

⑧ 民航飞机为什么都用铆钉连接而不采用焊接

了解疲劳应力的都知道，如果产生了疲劳开裂，如果是焊接结构，开裂会一直延伸，铆接则开裂会在铆接处中止。所以飞机这种有很大的往复应力的受力状态下，铆接的安全性无疑是比焊接要高的。
从装配的角度看，铆接的生产便利性，也远远大于整体焊接式。