Ⅰ 航空铝合金的焊接性能差，那么飞机的框架是靠什么连接起来的
飞机上很多铝合金也是采用焊接的，所说的焊接性差并不是不能焊接，并且随着焊接方法不断进步，以前不能够焊接的材料逐渐得到解决，像铜铝焊接采用钎焊、爆炸焊、摩擦焊都能实现。并且不仅是飞机，现在高铁列车也广泛使用铝合金，弧焊焊接
Ⅱ 飞机外壳应当选用什么焊接方法
焊接是将各种金属高温加热而将金属原子的排列打乱再次排列，而一些合金具有记忆性，一旦定型再次加热就容易返回原来的排列，就容易变形，因而铆钉可以克服这一点。这样可以耐高温，耐击打，产生许多有益作用 受力部件焊接，蒙皮铆接。
Ⅲ 为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.
飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以虚局焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接
飞机蒙皮一般用铝镁合金 不易焊接 只能铆接 焊接还存在遇热膨胀的问题老美的飞机一样是铆接的 仔细观察同样能看到铆钉痕迹 只不过涂装后不明显罢了
你的意思是两个30*30方管不采用焊接的方式组成直角对吗？如果是这样那么就需要做相应的直角连线头，可采用内胀式或者是外部抱紧的方式来进行连线。
二氧化碳焊
氧气焊
乙炔焊
亚氟焊
电焊
焊接接头形式是由相焊的两焊件相对位置所决定的，主要有对接接头、搭接接头和角接接头等。对接接头所形成的结构基本上是连续的，能承受较大的静载荷和动载荷，是焊接结构中最完善和最常用的结构形式。搭接接头、角接接头所形成的焊缝都是角焊缝，承压后，角焊缝及其附近应力状态比较复杂。所以锅炉、压力容器的主体焊接接头中不采用搭接接头和角接接头。
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nbsp; 接头形式一般根据焊缝在结构中的受力状态及部位选择。对锅炉、压力容器上的焊接接头形式主要有以下要求：
（1）锅炉、压力容器主要受压元件的主焊缝（锅筒、炉胆和集箱的纵向和环向焊缝，封头、管板和下脚圈的拼接焊缝等）应采用全焊透的对接接头形式。
（2）对于额定蒸汽压力大于或等于3.82MPa的锅炉，集中下降管管接头与筒体的连线必须采用全焊透的接头形式。对于额定蒸汽压力大于或等于9.81MPa的锅炉，管子或管接头与锅筒、集箱、管道角焊连线时，应在管端或锅筒、集箱、管道上开坡口，以利焊透。
（3）当凸形封头与筒体的连线因条件限制不得不采用搭接时，应双面搭接，搭接做誉或的长度不应小于封头厚度的3倍，且不应小于25mm。
（4）当必须采用角焊结构时，要选用合理的焊接坡口形式，尽量双面焊接，保证焊透。在任何情况下，焊角尺寸都不得小于6mm。对平封头和管板，还应采用必要的加强结构。
（5）压力容器接管（凸缘）与筒体（封头）、壳体连线，平封头与筒体连线，有下列情况之一的，原则上采用全焊透形式：介质为易燃或毒性程度为极度危害和高度危害的压力容器；作气压试验的压力容器；第三类压力容器；低温压力容器；按疲劳准则设计的压力容器；直接受火焰加热的压力容器。
利用两工件接触面之间的电阻，瞬间通过低电压大电流，使两个互相对接的金属的接触面瞬间发热至融化并融合。
铝的焊接是非常困难的，可以采用超声波焊接技术
别说零式飞机不用焊接技术而用铆接, 所有飞机都是不用焊接技术而用铆接的...!
钨极氩弧纯伍焊，填丝了
建议你使用镭射焊接方法，太薄的话铆接难度较大，毕竟在铆接过程中容易变形。希望我的回答能够帮助您。
骨架是镭射和氩弧焊接，蒙皮是铆接
Ⅳ 飞机外壳是焊接的么还是怎么样
外壳有焊接的~
一般来说外壳是飞机的蒙皮~是为了减少飞机风阻而包在外部的
也有卯上的~