A. 怎样设置安全的道路护栏
从交通控制技术角度讲,栏杆是限制道路使用者行为的强势设施,在其他交通控制措施失效时使用。所以,如果发现一个地区到处都是栏杆,那么首先应该研判的问题是,为什么其他交通控制措施会失效。是由于道路使用者的个人原因,还是道路自身存在规划和设计缺陷呢?
同时,作为一种在道路上使用的交通控制设施,栏杆需要科学有序设置,要考虑所有道路使用者的情况。在约束、引导和保护的同时,也要兼顾其可能引起的意外伤害和妨碍,以及投入产出的效率。
在具体设置栏杆时,至少要考虑以下三个问题:
1.之所以设置栏杆,是要阻拦什么?
栏杆的外观、材质和强度千差万别,前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。而且传递给道路使用者的感受,带给路人与车辆的保护或伤害,更不一样。
如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路,那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置最合理。人的步行能力有限,选择走捷径是人的天性。阻挡行人的隔离措施,并不需要全线路设置,尤其不应在机动车道的路中央设置,而是应配合路侧其他设施和绿植等,结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离,在路侧选点设置栏杆。
换而言之,只需要让阻拦的长度和方向科学合理,行人就会觉得,还是选择附近的人行过街设施更划算。
通常情况下,重点关注的位置,是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段,比如在路口、公交车站、道路附近两侧,有大量行人吸引点,可以这样设置栏杆:
1)在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆,抑制走捷径时的斜穿;
2)若附近没有路口,需要让行人走远一些再过街,可以沿着引导线路的路侧设置;
3)若在公交车站,首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡,避免行人突然跑过马路,形成“鬼探头”事故。
4)重点是考虑行人过街的目的和方式,要提供去马路对面目的地的醒目引导,以及过街方式的提示和警示,也要甄选可利用的路侧物(比如绿植),并结合机动车道的特征等。
总之,设置栏杆的逻辑是:首先,让行人轻松找到最安全、合理的过街方式;其次,即使行人铤而走险穿马路,也要迫使行人面向来车方向,能注意到交通状况。
那种在路中央一拦了之的做法非常不科学,特别是当设置隔离后,还频繁发生莽撞的行人不按规则穿越马路的情况时,更要审视个中原因。而这种断点式、考虑行人步行能力的路侧设置栏杆方式,比全程路中央设置栏杆要更节省费用,也会让用路体验和城市形象更好。
所以,即使在路中央设置栏杆,也要尽量避免一刀切,避免形成两头堵的死局,要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等,有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中国警力普遍不足的情况下,培养这种道路通行的“自愈能力”,是非常有必要的。
3.栏杆造成人身伤害的问题,该如何解决与防范?
驾驶员与行人都可能因此受害,这已经有很多血的教训。今年2月27日,武汉的一个公交站前,一位被拉杆箱绊倒的年轻女子,因跌倒在隔离栏杆上卡住脖子而离世。2017年10月25日,贵州长顺县一位男子驾车撞到分隔栏杆,被栏杆贯胸,所幸被及时救治,保住了性命。
问题不能都等着国家标准改变来解决,耗时越久,代价就越大。在现阶段,应该尽早建立安全警示制度,发现一起,就通报一次,对刺穿车体、卡死路人的栏杆进行公示,公开包括技术参数、材料特点、设置参数、设计单位和供应厂家等信息,以便其他地方及时参考和改善。
总而言之在选择隔离的方式时,要考虑所有道路使用者的条件、人们在行为失误后的安全冗余等,还应该考虑成本和养护条件。
B. 道路护栏的设计要考虑哪些方面
公路护栏分:刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。
一般路基护栏采用半刚性护栏的比较多,如:波形护栏;对于下边坡很高很陡(大于20米)位置,可以设置刚性护栏,如:钢筋混凝土护栏、浆砌片石护栏等;对于下边坡高度不高(小于8米),还防止人员穿过公路,还可以设置柔性护栏,如:缆索护栏。
护栏设计主要考虑防撞能力,而防撞能力与防撞车辆的速度、质量、撞击角度都有关。根据设计规范要求,我国对公路护栏的设计指标如下:
C. 公路护栏价格及设置原理、分类
高速公路护栏由波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑出来的连续结构,而波纹状钢护栏板的耐撞性能好,并具有吸收能量的作用,既不容易被撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。在高速公路上已发生交通事故吗,因此你会发现高速公路上都会安装有这样的公路护栏,用于保护车辆及人们的生命安全。
分类:
按表面处理分为漏雹热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。
按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。
按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型,适用于路侧特别危险的路段使用,A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。
型号
护栏构造形式代号
Gr——波形梁护栏
Grb——有防阻块的波形梁护栏
Grd——组合型波形护栏
Gc——缆索护栏
Gw——混凝土护栏
Gwb——基本型混凝土护栏
Gwm——改进型混凝土护栏
防撞等级代号
A——路侧A级
S——路侧S级
Am——中央分隔带A级
Sm——中央分隔带S级
埋设条件代号
E——埋设于土中
Em——中央带混凝土护栏,嵌锁在基层中
E1——路侧混凝土护栏,埋置在基层中
E2——路侧混凝土护栏,与下部构造物连接
B——埋设于混凝土基础中
R——混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接
原理
1、高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式,它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量的能力,具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调,外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。
公路护栏价格及厂家介绍:
广州市顺路交通设施有限公司天河分公司
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总结:高速公路护栏折弯即可以增加道路的美观性,又增加了栏板强度,保障了人们是生命安全蚂派,防腐性强、使用寿命长、而且运输、安装方便、适用范围广,最重要是经济成本低,真心不错,不单单高速公路上可以安装、大型停车场、景区就连山地、坡地都可以都可以安装这个,受限范围小。希望以上内容对你有所帮助。
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E. 简单分析好的城市道路护栏应该如何设计
城市道路护栏选择时,首先需要系统思维,而不应把它看作一个独立的过程。只有综合考虑道路条件、交通条件和交通管理状况,才能因地制宜的设计出符合要求的护栏形式。否则,护栏只是一个摆设,一个面子工程而已。
1、设计者应该熟悉道路工程尤其是线形设计、交通工程、交通安全工程、道路交通管理等相关专业,熟悉标准规范的由来,乃至要清楚标准规范中存在的不足之处;同时设计者还要有全生命周期的概念,了解建设、使用和维修各阶段的情况,才能最大限度的满足护栏的使用要求,保证优良的设计。
2、护栏防护能力要强。护栏的防护能力强,就是要保证护栏结构强度足够,不被车辆撞断。因为城市道路交通量大,事故经济损失大,容易造成交通拥堵,所以更应该保证护栏的安全性。尤其是在重载货车通过量大的路段,更要保证中央分隔带护栏的防撞能力以免发生与对向车辆碰撞的二次事故。
3、城市道路护栏的选择要因地制宜。护栏选择要考虑道路设计指标,尤其是主体设计中线形等指标,再根据交通量预估车辆的运行速度,确定护栏的初始碰撞条件;考虑路侧情况,确定路侧危险度再据此选择相应等级的护栏;同时要考虑道路的事故率,根据已有的事故资料选择护栏。
考虑现有的交通管理水平,目前的城市道路的交通管理、限速指标的确定和标志标线等设施管理职责在交管部门,护栏的管理在路政部门,设计者在进行护栏设计的同时,还应对交通管理提出建议,考虑与监控和通信等机电系统的相互配合等。
4、经济性好,节约土地。在满足护栏防撞与导向性能的同时,也要尽力减小护栏材料的用量保证经济性。同时,我国的土地资源稀缺,在城市中更是如此,因此尽量选用占用土地面积小的护栏,降低工程造价。
5、城市道路护栏导向能力好,车辆碰撞护栏后,能够顺利导出而不会反弹过大导致与同向的车辆发生二次事故。
6、护栏应美观,与道路周边环境协调一致,并可以采用绿化等手段使护栏美化。第七,护栏的维修要简单,这样在发生事故后,可以在短时间内修复,减少对于交通的影响,避免或减轻交通拥堵。
F. 道路护栏最常见的几种形式
1、槽形护栏
槽形护栏主要有两种形式,一种是单面槽形护栏,另一种是双面槽形护栏,一般来说双面用的要稍多。那么这种类型的道路护栏的意义就是可以在槽形处可以用来种植各种草木。
2、插拔式护栏
这种道路护栏形式主要是将护栏的立柱分为两个部分,然后通过一个螺栓将上下两部分贯穿连接起来,那么这种道路护栏的设计主要有强度高,通透性好,易维修等优点。
3、可移动护栏
这种护栏常用的应该是在公路或者道路上临时搭建用的比较多,优点就是比较方便。
城市道路护栏的断头形式比较单一,那么这种情况下我们可以选用渐变式或者下沉式端头等形式,并且还要配合使用防撞桶,这样才能达到一个长久之计。
道路护栏(城市道路护栏)与河道护栏、桥梁护栏等不同,由于其特殊的用途,所以它并不是可以设计成多种形式的,适合道路护栏的主要有以上几种形式。