激光焊焊接的时候怎么会跑偏

Ⅰ 怎么看汽车安全性

1、第一看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 。车保护驾驶人员把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要。

2、第二看主动防御配置。例如EBD ABS ESP等配置。

3、最后是工艺。例如常见的德国车，大众的激光无缝焊接车身。

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汽车的安全性与价格的关系

总体上安全性和价格是有一定关系的，但具体还是因个体而异。因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料，车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感，所以又可以搭载更多的安全装备。

雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型，它们的安全构造和材料不会有很大的差异。

另一个例子，像观致3这类本身价格不算高的车，安全性可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入，安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车，安全性未必在一个档次。

综上所述，安全性和价格肯定是相关联的。

Ⅱ 如何确认二手车是否事故车

首先你要定义什么才算事故车，一辆整车哪里动过或者后期维修过才被定为事故车。发动机变速箱更换过某个零件，或者底盘维修过。这种情况都不在事故车的范围。

火烧车，水泡车，和严重撞击动过四梁六柱的车不管是修复过还是切割焊接过这种情况可以定位事故车了。

一辆二手车，我们第一眼能看见的肯定是它的外观。首先看漆面自然反光度，看整体一面有没有色差。仔细看漆面有没有橘皮纹，有没有脏点。

漆面看完打开机盖和各个车门看螺丝有没有拧动的痕迹，如果螺丝动了说明这个覆盖件曾经拆下来过或者更换过。这就要在往里面看了，拔掉胶条，看门口激光焊点是否原厂状态。

Ⅲ 汽车这种情况的二手车能买吗，问题大吗有没有安全隐患

看上了一辆二手车，外观很漂亮，年限和行驶里程都不大，价格也很便宜，就是发生过一次事故，更换了前纵梁，修复了A柱，问这样的车能买吗？我直接告诉他，这种换了纵梁，修复A柱的车，再便宜也不能买。

再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。

为什么这样严厉的告诉他这样的话呢？这主要是因为汽车的前纵梁和A柱对汽车安全是极为重要的。

现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。

这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。

此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。

下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。

汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式 与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。

此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量， 减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。

前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。

所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。

Ⅳ 特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉采取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。