Ⅰ 钢结构柱梁连接牛腿长度取值一般是多少依据是什么
一。大楼类钢结构
1.B.O.B高程及各柱断点位置。详图展开前应整理一份columnschele来控制整个项目的柱规格及断点。
2.各楼层T.O.S及T.O.C标高。注意同楼层有高低差的地方。
3.整理出项目中用到的所有型钢的规格与材质。市面上买不到的规格要及时通知业主替换规格。
4.整理出项目中用到的接合形式。特别要注意那些同一种规格的梁在不同楼层接合不同的情况。
（碰到某些自以为高手的结构师时特别要注意）
5.楼梯侧板位置及接合。同时注意一下平台的净高是否有不满足规范要求的情况，及时提出问题以免后续修改图纸。
6.检讨整个工程用到的焊接形式。焊接是钢结构工程质量控制最重要的地方，好的焊接形式是节省制造成本的好途径。
自己在这方面功力不足时应请教制造部门的前辈ぁ。
7.如有用到内爬式塔吊，应注意塔吊区的位置及塔吊补强方式。塔吊区构件要先行安装，注意出图的先后顺序。
8.注意箱形柱的内隔板及上下封板的位置及厚度的取值要求。以及内隔板直立式电渣焊的工艺要求。
9.梁穿孔位置，大小，及补强方式。
10.外围预制幕墙与钢梁的接合铁件。
11.地下钢柱与RC梁的接合的钢筋续接器的位置。
12.各楼层的植钉要求。
二。厂房类钢结构
1.B.O.B高程及columnschele.
2.各区檐口及屋脊标高。
3.整理出项目中用到的所有型钢的规格与材质。市面上买不到的规格要及时通知业主替换规格。
4.整理出项目中用到的接合形式。
5.天车轨顶标高及轨道中心线位置，以此推算出天车梁及牛腿高程。
6.天车背梁或天车桁架与天车梁，走道板及主柱之间的位置关系。
7.牛腿与主柱有无特殊的焊接要求。
8.各处屋面大梁或桁架与天车梁的距离是否满足天车净高的要求。
9.抗风柱位置。一般情况下其应与主柱外缘对齐。
10.第一根墙檩与最后一根墙檩的位置。第一根墙檩应check其是否与基础螺栓冲突。最后一根墙檩应陪合天沟高程。
第一根屋檩与最后一根屋檩也有类似考虑ぁ。
11.屋面及墙面斜撑的布置位置。
12.檩条拉杆及偶撑的设置。
13.彩板开孔的收边。一般说来，彩板边都要布置角钢或檩条，不大可能让彩板悬挑。
14.门窗位置及收边。
15.主体结构是否要预留接合给各类工业设备。
16.爬梯的设置。
轻钢厂房一般不会太复杂。而重型工业设备类厂房则相对复杂很多，庞大的体量及复杂的结构有时让人望而生畏。
三。桥梁类钢结构
本人对桥梁的制造及安装也不在行，但就详图来说一般要考虑以下几个方面的内容
1.整理平曲线和竖曲线各控制点的数据。在进行后续工作前要验算一下各控制点的数据。虽然一般设计图上的控制点数据不会错，但此数据关系重大，验算一下为妙，以免以后的工作白做。
2.无应力线型计算。构造函数让它可以算出任里程位置的"N，E"坐标，高程，方位角，纵坡，超高，预拱值。
3.运用数值方法计算箱梁或板梁的3D形状并展成2D图形。复杂的曲线位置梁的真正3D理论形状是没有办法展开成2D图形的。
所以要用数值方法逼近。当然逼近时要把误差控制到可制造范围内。
以上是线形比较复杂的情况下要做的工作。
4.基础螺栓架的灌浆孔及透气孔的设置。
5.各墩柱里程，"N，E"坐标，及底板高程。
6.墩柱内肋条的设置，内隔板与肋条有无焊接。
7.墩柱的续接或与帽梁的接合形式。
8.帽梁。钢结构桥梁中最复杂的一个构件。同样在线形比较复杂的情况下它的顶面理论形状根本没有半法制造出来。
只可将其用一个平面代替。而这时其与箱梁或板梁的接合处就有较大的误差。而箱梁或板梁的端部只好配合这个误差来调整形状。
帽梁的内部也相当的复杂，内隔板，肋条，竖向加劲板，人孔加劲板等等要弄清它们之间的位置关系，贯穿或不贯穿，焊接或不焊接。
9.板梁。由上面算出的2D图形图形再做局部编辑。加上端部接合，纵向加劲板，横向支撑（横构架）结合，水平斜撑接合，剪力钉等。
10.箱梁。同上条。另要考虑肋条接合，内隔板，人孔等。
11.横构架。要根据各路段不同的超高来放样，并考虑其其是否与管线支架有接合。
12.水平斜撑。要用线型计算程序跑出各斜撑端点的3D坐标，再结合其端部接合ぁ板的放样数据来确定它的长度。
13.横梁，纵梁。大跨度箱梁之间的次结构。
14.其它杂项。管线支架，维修爬梯等。
桥梁钢结构是最难的一个类型。数值方法中的误差分析要惯穿计算过程的始终。详图员的3D观念要很强。
四.Truss类场馆：
1.弧形屋面的放样控制线应尽早确认。
2.在构造弧形杆件时，尽量构造成2D弧形杆件，而不要构造成3D弧形杆件（如螺旋杆）。
3.上下弦的断点位置及续接方式（应避开TRUSS节点）。大跨度的TRUSS上下弦经常会用到高强才料，需提前定购。应确保断点位置的正确，已免后续节点出现麻烦。
4.支座及锚栓。通常TRUSS的一头会是可移动支座，注意其节点的构造形式。锚栓也通常是高强锚栓其伸出长度也有特殊要求。
5.Truss腹杆。通常在TRUSS的两头腹杆比较粗，中间比较细。注意不要用错规格。
6.上弦水平斜撑。其定位及节点是弧形Truss中最难搞的部分，尤其是当屋面不是正规柱面或球面时。在调整构件的局部坐标时，StuCAD中有个align命令在我做过的工程中帮了我很大的忙。
7.Truss上弦在水平斜撑节点处常有8到12根杆件交于一个节点。与结构师讨论时，注意尽量简化连接方式。建模时注意是否有按装的问题。
8.Truss下弦有维修便道时注意其与便道的连接方式，注意其是否跟腹杆冲突。
9.方管焊接类Truss应注意其接点处的焊接方式。与结构师讨论Workingpoint最大可允许偏移值，以便焊接。
Ⅱ 为什么在天津有座赤峰桥
根据规划，到2008年，海河上游的桥梁将达到28座。目前北安桥、金汤桥、大沽桥、保定桥等桥梁相继改造建成。这些桥梁不仅为海河增色添彩，也给居民出行带来了极大的方便。同时，海河上的富民桥、光华桥、蚌埠桥、赤峰桥、通南桥、慈海桥、新三条石桥等七座桥梁也全面启动建设或改造，他们将为生机勃勃的津城增添新的亮点、焕发新的光彩、注入新的活力。
富民主桥已合龙 独塔索缆将安装
富民桥主体桥面合龙
日前，记者在富民桥采访时碰到了在此“视察”的王大爷。家住在河西区陈塘庄街的王大爷笑呵呵地说，闺女就住在海河对面的富华小区(河东区)。以前，闺女来看他都要绕行刘庄桥，来回要绕一大圈。富民桥通车后，最少要快20分钟。他希望这个桥早点建好，因此每天都来看看。
记者在施工现场了解到，富民桥钢箱梁目前已全部安装完毕，此举意味着该桥主体桥面已经合龙，下一步将进行最有难度的施工——索缆工程。
据项目副经理郑伟介绍，富民桥包括42段钢箱梁，每段长度从9米到11米不等，最重的一段有85吨，最轻的也有45吨。经过1年的建设，钢箱梁在2006年底全部架设完毕。下一步将进行索缆系统的安装准备工作。与常规悬索桥有所不同，富民桥为天津首座独塔空间索面自锚式悬索桥。因此，索缆工程也是富民桥最有难度的施工项目。为了安装索缆，工人们将进行4个多月的准备工作，这期间包括安装空中脚手架、工人上下通行的猫道等。
相关资料：
富民桥位于光华桥与海津大桥之间，北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路。
天津富民桥桥面贯通合龙
光华“航母”卧清波 水天一色惊世人
光华桥改造完成后将变身巨型“航母”
日前，正在改造中的光华桥已经实现双向通行，现在，该桥正在进行桥侧铝板和人行道的装饰施工。记者看到，光华桥已经由原来的双向5车道改为双向6车道，人行道也由3米压缩为1.5米。
施工负责人王青松介绍，改造后光华桥将像一艘巨型“航母”横卧在海河上。为保证“航母”表面的流线型，工作人员需要在主桥外搭建龙骨。由于改造后桥的线型与改造前不太一致，因此搭建龙骨时需要精心的设计、测量。当曲线型的龙骨搭建完毕后，工人才能贴铺用于桥梁装饰作用的银灰色铝板。同时，当人行道的地面铺上淡蓝色的陶瓷砖后，行走在光华桥上的人们将有水天一色的新感觉。
相关资料:
光华桥位于河东区与河西区交界处的中环线上，东连东兴路，西接新围堤道，改造后的新桥加宽至40米。
光华桥“五一”前要变金属“航母”
蚌埠轻盈翩翩舞 通透“飘带”连两岸
蚌埠桥建成后仿佛“飘带”
蚌埠桥是海河首批开工建设的新桥之一。记者从施工现场了解到，蚌埠桥河西一侧的引桥已经基本建成，主桥开始钢箱梁焊接施工。
据悉，蚌埠桥采用轻型非对称结构，造型犹如“飘带”，两侧人行道与主桥共同构成一个三维立体空间，整座桥造型轻盈、通透，从视觉上给人以强烈的空间感。该桥采用内含式灯光设计，照明的强度可以随外界光线明暗而变化。
相关资料：
蚌埠桥连接蚌埠道与十三经路，该桥的设计从各方面考虑到了行人交通，主桥行驶车辆，两侧的曲线人行桥则引导行人从带状公园通过。
蚌埠桥主体完工(组图)
赤峰巨轮欲启航 风帆根基要牢固
赤峰桥临时导行便桥
日前记者乘坐公交车时，在赤峰桥旁被堵塞了半小时。据公交司机郝师傅介绍，由于天津站附近车流量非常大，赤峰桥旁边的李公楼立交桥又属于交通要道，因此在这里堵个半小时很正常。但是当郝师傅看见赤峰桥开始改造时非常高兴，他说，赤峰桥改造后将和李公楼立交桥连接起来，那路就不堵了。
新建的赤峰桥是和平、河东两区间的一条跨河通道，也是从中心商业区、商务区通往天津东南部地区的重要道路。据项目部书记刘四喜介绍，目前，赤峰桥临时导行便桥已经建成。当老的赤峰桥被拆除后，行人可从导行便桥通行。新赤峰桥正进行主塔主墩的施工。该桥主塔高64.923米，工人们正在对塔的灌注桩施工。建成后的赤峰桥从外形上看如同一艘巨轮，主塔犹如扬起的风帆。新赤峰桥不但能有效缓解该地区的交通压力，而且独特的桥梁造型也必将成为美丽海河上的新亮点。
相关资料：
新建的赤峰桥西连和平区的赤峰道、海河西路，东接河东区的李公楼立交、华昌道，是和平、河东两区间的一条跨河通道。
赤峰桥工程启建
通南“飞鱼”跃海河 枢纽便桥初打桩
通南桥进行钢管桩施工
日前，海河综合开发又一座桥梁——通南桥正式开工建设。记者从天津市海河办获悉，目前该桥正在进行钢管桩的施工，随后开始桥梁基础施工。在造型设计上，通南桥采用了独特的“飞鱼”形状，轻盈简洁，远远望去，就像一条大鱼从海河中飞跃而起。
相关资料：
通南桥位于市中心城区，西起南开区的通南路、南马路，东接河北区进步道。该桥建成后将成为和平、南开、河北三区之间的交通枢纽。
通南桥开工建设
慈海巨轮将亮相 摩天之眼看津朝
慈海桥人字架已经安装完毕
记者从施工现场了解到，慈海桥正在进行摩天轮安装的前期施工。目前，用于支撑摩天轮人字形钢结构的支架施工已完成，今年将进行摩天轮的安装。
据了解，位于三岔河口的慈海桥由摩天轮和一座过河的钢桥组成，摩天轮位于慈海桥的中央。建成后，摩天轮将成为天津的一个大型游览设施，市民可以登上摩天轮观赏海河及周边地区美景。钢桥将由两层桥面组成，上层桥面用于机动车的通行，下层步行空间将用于休闲娱乐，设有商店、餐饮店、微型博物馆、摩天轮登舱区等。
相关资料：
慈海桥是海河综合开发改造中新建的桥梁。该桥位于三岔河口，横跨子牙河，连接河北区五马路和红桥区三条石横街。
慈海桥摩天轮支架安装完成
三条石造金属桥 南运河畔“工味浓”
新三条石桥效果图
目前，新三条石桥已经完成南运河南路部分下部结构，即将进入主体施工，建成后将成为南运河上首座景观桥梁。据介绍，三条石桥坐落在海河综合开发规划中的传统历史文化区，该地区是天津近代工业的发源地，所以该桥在设计上充分体现了地域特色，桥梁整体凸显出十足的“工业味道”。在造型设计上，三条石桥简约而时尚，分布在桥两头的6根钢柱和斜拉式的吊杆使整个桥看上去极富金属质感。
相关资料：
三条石桥位于市中心城区，由三条石新街跨过南运河，沟通南运河西侧的大丰路及东侧的河北大街，是红桥区内一条重要的跨南运河通道。
新三条石桥“工业味”十足
Ⅲ 预制钢箱梁节段桥位拼装工艺及焊接变形
一、概述
南京长江二桥主桥为双塔双索面全焊钢箱梁斜拉桥，主跨628m，钢箱梁施工采用节段制造巧碧及预拼，运抵桥位后吊装、匹配及桥上环缝焊接。预制钢箱梁节段按长度和结构分为十二种类型，共 93个梁段，钢箱梁横断面宽38.2m，中心高3.5m，标准梁段长 15m，重量276t，全桥钢箱梁长1238m，总重2.3万t，材料采用16Mnq钢。
根据钢箱梁的施工特点，并考虑钢板规格及运输等影响因素，采用异地造桥的总体模式，划分三个阶段，即在厂内、汕头工地制作板块及各种零部件；靖江工地进行钢箱梁组焊及节段预拼，桥位进行预制钢箱梁节段匹配及接口焊接、栓接。
桥上拼装作业内容包括：排架区钢箱梁接口匹配，悬臂吊装钢箱梁接口匹配，焊前接口精匹配，其他件装焊、栓接，焊接变形及线型控制等。
钢箱梁吊装顺序：钢梁吊装分为两个阶段，第一阶段是排架区梁段的吊装，通过350t浮吊完成吊装作业；第二阶段是悬臂吊装（包括边跨合龙和跨中合龙），通过桥面吊机完成吊装作业。见图1所示吊装分区。
桥位施工总体工艺流程：①钢箱梁节段运输及吊装、接口匹配（高程控制、中轴线控制、焊接顺序选择）；②接口精匹配，焊前准备，高强螺栓初拧；③接口环焊缝焊接，探伤，高强螺栓终拧；④嵌补段拼装焊接；⑤接口涂装。
二、钢箱梁节段接口匹配
l.钢箱梁预拼装接口匹配钢箱梁纽焊结束之后，在总体嫌宽羡预拼胎架上7～10段箱梁进行实桥立体预拼装：完成制造线形（拱度、桥轴线、预拼长度）及接口匹配（安装角式匹配件、止推板、对位螺杆底座、划检查线），预拼钢箱梁节段在胎架上设置6个支承点，分布在箱梁两端横隔板上。
2.排架区梁段的吊装接口匹配根据吊装顺序，排架区匹配梁段包括：塔下N（S）A1～N（S）J1共14段；边跨N（S）A20～N（S）A16共10段，梁段摆放在排架上，支承点在纵隔板与横隔板的交叉点位置与预拼状态基本一致，因预制节段经过运输和吊装，外形尺寸总有所变化，以一定的量值反映在标高、桥轴线和接口匹配上，为确保架设线形和环缝焊接，在接口匹配时遵循以下工艺程序，从箱梁横断面竖向刚性强的地方至刚性弱的地方依次完成匹配为原则：①在主控点标高和桥轴线满足要求的前提下，保证外腹板上顶面平齐（刚性处），顶板止推板和角式匹配件密贴；②顺序连接角式匹配件的螺栓和冲钉；③紧固接口对拉螺杆，核查接口检查线，依据桥轴线偏位控制在±2mm内。
在排架区梁段匹配中，主控点标高与接口匹配往往存在矛盾，原因为：吊装主控点标高偏差不大于±15mm，严于预拼拱度控制标高（不大于 6mm）偏差，而且标高测点不在同一位置；运输及吊装影响等。为了保证主控点标高和桥轴线满足设计要求，在必保顶板匹配的前提下，底板的缝口可适当调整，但不大于15mm.
3.悬臂吊装接口匹配悬臂吊装接口匹配施工程序：①调整梁段斜率、高度，使顶板中轴线区域基本平齐，连接中轴线两侧匹配件的螺栓和冲钉；②调整梁段高度，使顶板纵隔板处止推板平齐芹拍，同时测量吊装梁段的前点标高，使其满足设计要求；③检查梁段底板的缝隙是否接近预拼状况（匹配件密贴或焊接间隙不大于15mm；若主控点标高与接口底板匹配存在矛盾，在兼顾线型和焊接缝隙的前提下相互勾借）；④用千斤顶使待匹配箱口主腹板平齐，通过边顶板处对拉螺杆根据桥轴线情况调整检查线；⑤复测标高合格后，接口其他匹配件按图3所示顺序连接完成，装焊腹板剪力键，测量桥轴线。⑥依据线型情况决定环缝焊接顺序。
悬臂吊装接口匹配应注意以下几点：匹配梁段上不得放置除吊机以外的其他施工荷载；所有匹配件连接完成后，不允许采用桥面吊机强行提升梁段达到调整标高的目的；匹配时应根据前梁斜拉索第二次张拉后测得的主梁轴线偏差，在偏向侧的接口匹配件上放置2mm垫片，因顶、底板焊接收缩差引起远端挠头，底板及斜底板上的匹配件间放置2mm垫片。
悬臂吊装，因2个匹配梁段处于两种受力状态，横断面在外腹极处平齐的条件下，接口除匹配件地方外仍存在较大的高低偏差（25mm）。
在焊接之前接口精匹配，要求保证接口面板高低差不大于0.5mm，由于存在图 4所示悬臂吊装接口匹配情况，给后序精匹配带来很多困难。在接口匹配完成之后，通过吊机卸载使吊装梁段的部分重量转换到腹板剪力键上，可减小接口高低偏差，但会影响远端主控点标高，最终未能采用。为减小内应力，对桥式纵隔板，将位于接口隔仓内的圆管与节点板之间的焊缝在精匹配之前气刨开，通过千斤顶压平接口，并用马板固定的方法使接口完成精匹配，待吊机前移吊装下一个梁段后，再焊接圆管与节点板之间的焊缝。
三、桥位接口焊接变形
在保证预拼线型及吊装匹配线型的前提下，环缝焊接是桥位施工中对线型影响较大的因素。为了有效控制焊接变形和主桥线型，对环缝焊前（打点距离300mm）和焊后进行跟踪量测，经过数据统计和分析，环缝在各种焊接间隙范围内的焊接收缩平均值。
数据可以看出，顶板在焊前U型肋高强螺栓已经初拧，相对约束较底板大得多，其收缩量普遍比底板小1.0～2.0mm，两侧外腹板、斜底板焊接间隙不同将导致焊接收缩的差异，引起梁段远端标高和桥轴线的变化，经过焊前和焊后观测，线型变化量与几何量值相接近，为有效控制焊接变形采取以下措施：运用反变形的原理在接口匹配件之间预加钢垫片；根据远端标高选择先焊顶板或先焊底板；根据桥轴线偏位选择先焊上游侧外腹板、斜底板或先焊下游侧外腹板、斜底板；精匹配时采用刚性较大的马板并减少间距等措施。
四、结论
在钢箱梁节段预拼的基础上，通过对不同的接口压配状态下考虑焊接收缩的影响。并采取相应的装配工艺措施和施焊顺序。使接口环缝焊接和架设整体线型得到了良好的保证，完全满足设计要求。