火车铁轨断了如何焊接

A. 火车铁轨这么长，万一断了怎么去维修啊，一直很困惑

维修火车铁轨利用铝热反应。
2Al+Fe2O3=高温=2Fe+Al2O3（“高温”是条件，放在等号上面）
铝热反应原理可以应用在生产上，例如焊接钢轨、冶炼难熔金属、制作传统的烟火剂等。

B. 为什么火车的铁轨都是无缝的

铁轨确实没有缝隙，这是真的。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。原来，无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。

C. 为什么铝热反应可以焊接铁轨而不是焊接钢轨呢

铁轨允许有一定的含炭量，但是钢轨则不允许，应为用途的质量要求。石墨坩埚在高温下会使铝热钢液有较多的增碳,铝热焊缝的力学性能得不到保证,因此不能直接用于铝热焊接钢轨

D. 无缝焊接的钢轨，是怎么抵消热胀冷缩问题的

众所周知，随着人民生活水平的不断提高，我国的科技也在迅速发展当中，而如今人们外出旅行时乘坐的大多都是高铁，毕竟高铁速度快而且安全性很高，但不知道大家有没有注意到这样的现象？

从而通过这种锁定抵消热胀冷缩的应力，强制轨道不变形，解决钢轨热胀冷缩的问题，不仅如此，钢轨还会铺设有监测站，工人每隔一段时间就会测量轨道，发现轨道变形会威胁到列车行驶时，就会采取补救措施。如今随着刚才制造的技术，会在制造方面加入金属材料的，尽量减少车辆运行中不受到钢轨热胀冷缩问题的影响，这便是高铁钢轨无缝焊接，出现热胀冷缩时所采用的办法，小伙伴们看完你们明白了吗？对此还有怎样的看法？

E. 气压焊的气压焊机

气压焊机现阶段主要用在建筑螺纹钢筋对焊接和火车铁轨的对焊接。
火车铁轨的气压焊轨机
火车铁轨的气压焊轨机由压接机、加热器、气体流量控制箱、液压泵站、冷却系统、推凸刀具、钢轨端面打磨机等设备组成。气压焊轨机使用氧—乙炔焰加热，应用塑性气压焊接原理，采用三段压力焊接工艺，各试验数据符合铁道部标准，焊头成型良好并具有全断面推除焊瘤功能。
其中压接机取消传统的轨顶、轨底螺丝机构，变轨底定位为轨头平直定位，并增加过压保护装置。设计更为合理，操作十分方便，更加适合普通无缝线路、高速铁路、地铁等线路的钢轨焊接。
建筑钢筋的对焊接机
6 设备6．1 供气装置
6．1．1 供气装置应包括氧气瓶、溶解乙炔气瓶（或中压乙炔发生器）、干式回火防止器、减压器及胶管等。
6．1．2 氧气瓶和溶解乙炔气瓶的使用应遵照国家有关规定执行。 注：氧气瓶的使用应遵照原国家劳动总局颁发的《气瓶安全监察规程》中的有关规定执行；溶解乙炔气瓶的使用应遵照原国家劳动总局颁发的《溶解乙炔气瓶安全监测规程》中的有关规定执行。
6．1．3 溶解乙炔气瓶的供气能力必须满足现场最大直径钢筋焊接时的供气量要求；若不敷要求时，可多瓶并联使用。
6．2 多嘴环管加热器
6．2．1 氧/乙炔混合室的供气量应满足加热圈气体消耗量的需要。
6．2．2 多嘴环管加热器应配备多种规格的加热圈，以满足各不同直径钢筋焊接的需要。
6．2．3 多嘴环管加热器的多束火焰应燃烧均匀，调整火焰方便。
6．3 加压器
6．3．1 加压器的加压能力应达到现场最大直径钢筋焊接时所需要的轴向压力。
6．3．2 加压油泵有手动式和电动式两种，当焊接大直径钢筋时，宜采用电动加压油泵。
6．4 焊接夹具
6．4．1 焊接夹具应确保夹紧钢筋；并且当钢筋承受最大轴向压力时，钢筋与夹头之间不产生相对滑移。
6．4．2 焊接夹具应便于钢筋的安装定位，并在施焊过程中保持足够的刚度。
6．4．3 焊接夹具中的动夹头应与定夹头同心；并且当不同直径钢筋相焊接时，仍应保持同心。
6．5 辅助设备 钢筋气压焊施工中应配备必要的辅助设备，用来切断钢筋，磨平钢筋端面，清除边角毛刺和端面氧化膜等。

F. 铁轨用什么焊条

TYD-380
TD266
TD-286
TY-320
D268A
TY320
TM55
THJ502WCu
THJ502NiCu
THJ502NiCrCu
THJ506NiCu
THJ506NiCrCu

当修复钢轨时,我们重点考虑的是堆焊的速度，并要保证焊道无夹杂，而且操作要简便。在铁道修复方面，修复的操作过程，需要迅速而有效，这是成功修复的关键。Corewire的铁轨修复用焊接材料是Corewire与英国和欧洲铁路权威机构联合开发出来的专用产品. 过去,手工的焊条弧焊,也叫做自保护金属弧焊工艺，广泛应用于维修和修复钢轨。现在出现了一种更加简单,更加通用和简便的方法来堆焊铁素体母材,它能满足钢轨修复的所有要求。然而,要求修复速度是因为大部分钢轨的修复需要利用火车经过的间歇时间进行。显而易见，时间因素是非常重要的原因。因此我们发明了一种能够提供快速堆焊的方法，而且还要像手工焊那么简单易操作的方法。 Corewire已经开发了两种自保护焊丝BS11B和MN33，焊丝本身具有较高的熔敷率，只需要更少的焊肉就能提高经济效率,重起弧的次数减少就能减少焊肉的瑕疵,使用自保护方式,能够在偏远的地方简便的运用。开发的BS11B是用于碳锰钢和普通的钢轨，MN33是适合于奥氏体锰类型的钢轨修复。钢轨在不同区域会产生不同类型的缺陷和失效形式。例如,在交叉或者道叉地方，车轮暂时不受支撑，因为要行驶在新的钢轨上。交叉点上产生的冲击是巨大和频繁的，会导致钢轨头产生磨损，增加了接触角。还有在通常的钢轨上常看到的缺陷，例如由于轮缘与钢轨侧面的挤压使车轮和钢轨之间的摩擦力减少，而产生的车轮的烧伤。另外,在制造铁路道岔时候就预先就堆焊Corewire专用焊接合金预保护会比常规的道岔更耐磨损，寿命更长。

G. 火车铁轨焊接为什么用铝粉

铝热焊法是目前国内外无缝线路焊接联合接头的主要方法，具有设备简单、操作方便、适宜在线路上进行焊接等优点。

（1）铝热焊法的发展

20世纪以来，世界各国都在发展和推广无缝线路，特别是近年来，为了适应高速线路发展的需要，一般都采用无缝线路。铁路线路改铺无缝线路后，可以提高列车运行速度，改善列车运行条件，减少维修工作量，延长设备使用寿命，并可使行车平稳，旅客舒适。

铝热焊法应用于铁路线路的长钢轨焊接，1924年始于德国。铝热焊法已被认为是一种具有高效率的快速焊接法，因此已为许多国家所采用。我国1960年后也开始成批地生产钢轨铝热焊剂，进行联合焊接。

铝热焊法不仅使用在铁路方面，现在它在其它部门也得到了越来越广泛的应用，如基建部门利用它焊接天车轨道等。

（2）铝热焊接钢轨的基本原理

铝热焊接的化学原理，是利用活动性较强的金属能够把活动性较弱的金属从它的氧化物中还原出来的原理。因为铝在足够高的温度下有较强的活动性，它可以从很多重金属的氧化物中夺取氧，而把重金属还原出来。例如铝能把铁、钛、钒、铬、锰、钨等从它们的氧化物中还原出来，同时放出大量的热，温度可达2500～3500℃，从而使这些金属成为液态。

铝热焊接钢轨基本原理的主要化学方程式是：

3FeO+2Al=3Fe+Al2O3+834.9kJ

Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3+829.9kJ

3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3+3236.3kJ

为了获得优质的铝热钢，根据不同要求，在铝热焊剂中可加入石墨粉（调整碳的含量）和一些合金元素如锰、硅、钛、钼等。