黄河加护栏怎么样

❶ 禹门口黄河大桥禹门口黄河大桥（系）

禹门口黄河大桥的建造始于1949年3月，第一期工程包括制造构件和挖掘桥基，兵分两路，同时进行。第二期工程是架设铁索，这是整个工程最艰巨的阶段。9月初，工程转入铺设加固的第三阶段，工人们昼夜施工，完成了桥底和两侧的铁丝网勾设护栏、桥板铺设等任务。在9月底，工程基本完成，秦晋两岸人民奔走相告，民声蒲剧团应邀前来助兴演出。然而，10月1日凌晨，桥板全部被大风掀翻到河里，但建桥工人从失败中吸取教训，开始了新的加固工程。1950年春，禹门口铁索桥全部竣工，一条新式桥梁横跨禹门，连接了秦晋两省。铁索桥正式投入使用后，每天有上千人次通过，搬运货物可达800吨，从未发生过重大事故。

自1950年建成至1975年新公路桥通车止，25年间，禹门口铁索桥在社会主义建设中发挥了难以估量的作用。1975年，铁道部建桥队在铁索桥旧基上，建成了现代化的柔性钢悬索公路桥和钢桁梁铁路桥。为了留作纪念，铁索桥和铁路桥、公路桥并排横跨在禹门上，供人们观赏。禹门口铁索桥、公路桥、铁路桥，沟通了秦、晋两省。三桥并列横跨黄河，如三道凌空彩虹，增添了龙门的不凡气势。

禹门口黄河铁索桥，全长150米，宽1.5米，木桩铁丝钢绳栏杆，桥面为木板铺设。桥面板铺好后，可以行人和小型人拉、畜力车通行。桥板需要每天早铺晚拆，遇到大风即需拆除。1972年8月，禹门口黄河公路桥开始建造，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1973年7月竣工，悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽—13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。

禹门口黄河铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。禹门口铁路桥是下承式钢桁简支梁，单跨，陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。

❷ 山东一父亲为救掉入黄河的儿子双双溺亡，如何才能避免此类事件的发生

每当看到类似的新闻时心里都很不舒服，毕竟这是活生生的两条人命呀，就因为一个意外失去了宝贵的生命，不管是孩子还是大人都是很可惜的。其实像这样的事故并不少见，但是并没有因此就让大家都提高警惕，所以才会发生一起又一起的事故。就像山东的这对溺水的父子一样，这在我看来本是可以避免的，但是最终却酿成了悲剧。

其次要普及游泳。我个人是觉得游泳这项技能是一定要学的，哪怕只是为了避免意外的发生也应该要学会。就像这位父亲一样，看到孩子掉入黄河是想要把孩子救上来的，如果他会游泳可能结局就不是这样了，所以不管是为了救人还是自保，多学会一项技能总归是没错的。

❸ 航拍黄河壶口段洪水过境：部分护栏被淹没，景区暂时关闭，带来了什么影响

护栏被淹没，景区关闭会给景区带来经济损失。护栏淹没会导致一些护栏损坏，洪水过后，会支出修缮费和重新购置的费用。对马路也有一定的影响，需要耗费人力财力物力。

1.耗费人力

洪水过后，景区里面和路面会有很多积水和泥沙，然而这些积水泥沙就需要景区的工作人员来清扫，这就在员工做好本职工作的同时还要进行路面清扫来维持景区的整洁，可能还需要另外招聘一些人手来打扫清洁，对于一些员工来说可能还需要加工资来做这些事情，这个过程中就加大了人力劳动。

洪水过境是一种自然灾害，我们无法阻止，只能适应大自然，面对这种自然灾害，只能防患于未然，提前做好准备，尽量减少下一次灾害的损失。 这种自然灾害给我们带来了重要的经济损失，所以要未雨绸缪。

❹ 给黄河加上护栏会产生哪些费用

采购原料、工人工资、后期维修。黄河是中国的第二长河，中国人的“母亲河”。发源于青藏高原巴颜喀拉山脉，最后流入渤海，干流全长约5464公里。也就是5464万米，那么给黄河加护栏需要采购原材料，施工工人的工资，后期维修的费用。

❺ 跨省黄河大桥护栏被吹倒刚通车半年

近日，一则视频在陕西吴堡县和山西柳林当地流传——今年1月20日才正式通车的307国道吴堡黄河大桥的石质护桥栏杆被风吹断，长达数百米。视频显示，桥上一侧目测近200米长的白色石质护桥栏杆已经倒塌，有的护栏板甚至摔成两半，现场一片狼藉。
据相关媒体报道，对此，吴堡县发布官方声明称，8月4日下午，该县出现雷雨大风天气，位于县城以西，连接晋陕大峡谷的黄河大桥部分护栏被大风吹倒。当地已启动应急响应预案，成立调查组开展现场调查，并组织专业人员制定抢修方案，确保大桥早日通车。
需要注意的是，这则声明明确将护栏倒掉归因为“被大风吹倒”，并表示将“开展现场调查”，尚未指明涉及质量问题。
有媒体注意到，虽然同样是刮大风下大雨，同河段的其他大桥却并未出现桥栏断裂的问题。而且，还有当地居民称，在8月4日至5日两天里，县城里有商家悬挂的条幅以及用来遮挡建筑的布置材料，都未受到影响。
这多少有些讽刺，看似牢固厚重的石头护栏，竟然能被一阵风吹倒。而更让人怀疑的是，如此不牢靠的护栏，又如何保护行人和车辆的安全？
据悉，307国道吴堡黄河大桥及引线工程连接晋陕两省，全长2.639公里，于2019年11月30日完工，2022年8月9日交工验收，该项目投资为1.77亿元人民币，正式通车时间为2023年1月20日上午9时。
公开资料显示，吴堡黄河大桥并不是一座新桥。该桥最早为了国家战略物资运输需要而建，早在1969年便建成使用，是连接我国华北和西北地区的重要纽带之一，到了2000年桥体曾经进行过改造加固，2023年1月20日的“正式通车”是新一次改造完成的时间节点。
只不过，从这次被风吹倒护栏的情况看，其改造质量，多少让人有些怀疑。当然，目前也不排除还有一种可能性，那就是在吴堡县的黄河大桥区域，出现了更为强劲的大风，从而导致大桥护栏大面积受损。
但无论是强风导致的自然损毁，还是桥梁工程质量不过关，导致护栏“一吹就倒”，都需要当地职能部门详细深入地调查，尽快给出科学权威的调查结论。如果确系桥梁工程质量缺陷所致，就要一查到底，严肃追责。